连续三次推迟复工,讨薪员工打地铺,董事长被列入失信被执行人名单,限制高消费。中国一家生产跑车的新能源企业,前途汽车,前途渺茫。
“跑车”的市场从它出生的那一刻起,就注定了被极度边缘化。
跑车代表的是更高的工艺水准、更强的性能,跑车一般都是“好车”。
说到中国的跑车,有一款标志性的产品,外观模仿经典的丰田SUPRA,发动机丰田8A,夏利底盘,她的名字叫“美人豹”。吉利97年开始做汽车,98年第一款车下线,美人豹2001年露面。它不仅是自主品牌里第一个有跑车想法的车企,也是第一个生产跑车的车企。1.3L夏利发动机+夏利底盘、14秒百公里加速、粗糙的做工、手工敲凿的痕迹、宽窄不一的接缝...从产品上讲,吉利美人豹距离一款真正意义上的跑车还相去甚远,甚至还超不过一辆紧凑级家用轿车,无论是动力、操控、做工都难以启齿。当然,它也清楚自己的定位,并且首次将“都市跑车车主义”的概念引入了市场。20年前,10万元的价格是真的不便宜,要知道一辆三厢夏利都需要5-6万元左右,况且能买的起车的家庭也是少数。对!很难看!连吉利也这么认为,但它还是上市了,因为吉利想造跑车。或许它连吉利的吉祥物都算不上,或许它是吉利的黑历史,或许它是国产自主的笑柄,但是它依旧有着里程碑式的存在感。如今的吉利成了自主品牌的第一名,并且收购了莲花跑车。李书福的策略是对的,靠家用车活下来,才能有机会造跑车啊。2007年9月上市的它,底盘采用德国保时捷整体式底盘,发动机源自德国FEV公司最新技术的1.8T涡轮增压发动机,变速系统采用德国变速器制造公司ZF自主研发的6速手动变速箱,外形、内饰设计也得到了保时捷的技术支持,内外风格与驾控感受上都能捕捉到世界顶级跑车的影子。11.68—18.28 万元的售价,对于刚进入小康家庭的国人来说,也是一个挑战。同价格已经可以买到合资品牌的紧凑级家用轿车了。但是中华酷宝从一定程度上说,是一款真正意义上的国产跑车。之所以把这款车拿出来,是因为它是中国汽车品牌第一款硬顶敞篷跑车。
其硬顶设计的开合采用电子控制、液压动力完成,25秒即可。这是比亚迪自主研发的产品,在当时,邻居韩国尚且造不出硬顶敞篷跑车。2009年7月,比亚迪S8(第一次亮相时叫F8)上市了。比起美人豹,比亚迪S8的外观明显要成熟了很多,当然也借鉴了很多。成立之初的比亚迪,一直在不懈的效仿着他人的完美,S8也存在着同样的问题,有人给出这样的公式:奔驰CLK前脸+雷诺MeganeCC尾部=S8。2.0L发动机、CVT无级变速器、14S的百公里加速、四安全气囊、GPS导航等等,已经有了豪华配置扎堆的势头。15-20万的售价,别说十年前,放在现在也是笔不小的钱数,对于这款车的销量,只能用惨淡来形容,从上市到停产总共也就卖出了200辆左右。或许是模仿的痕迹太重,或许是售价太高,可以说算不上吉祥物,回头率到挺高(毕竟一辆敞篷奔驰开过来了)。中国车企的短板,就是发动机和变速箱,虽然自主品牌现在的造车工艺已截然不同,现在问题现状依然如此。不过这两年,新能源迎来了井喷式发展,这就为中国车企制造跑车提供了新的动力系统解决方案。下面就来看看中国“新生代”的跑车们,是不是也是吉祥物般的存在。
前途K50就是文中开头所提到的前途跑车。可笑的是,它竟然还是唯一一辆已经上市且能合法上路的电动跑车。75.43万的指导价格,68.68万的补贴后售价,从价格来说,真的很高级,很跑车了。“很超跑”的外观设计、鲨鱼的前脸、性能感十足的车尾、设计动感的内饰、大面积碳纤维、真皮和Alcantara材质的使用、全液晶仪表和大尺寸中控屏,有时候真的觉得物有所值。动力方面,也有着跑车的数据,前后双电机的四轮驱动系统、电动机总功率为435马力、峰值扭矩为680牛·米。官方0-100km/h加速时间为4.6秒,最高时速为200km/h。78.84kWh的三元锂电池组,NEDC工况下的续航里程为380km,在快充模式下只需45分钟就可以充80%的电量。补贴后售价高达68.68万,矛头直怼特斯拉,却没做到特斯拉极致的电控技术和驾驶体验。碳纤维+铝合金框架,轻量化的设计,直接被一个电池包毁所有,甚至连特斯拉Model 3也要比它轻上一些。后驱四驱切换,传统车企玩剩下的东西,Brembo对向四活塞卡钳,也在20多万的比亚迪上捏着刹车片。峰值扭矩680牛·米,百米加速4.6秒,一个威马EX5性能版,还是个大块头的SUV,都比你强那么一点点。唯一能够合法上路的“独苗”,如今也成了微商四折跳楼价的甩卖货,市面上为数不多的现车中,已经出现8000公里的准新车,28万的跳楼价,你说值不值。我们暂且不说前途汽车到底出了什么问题,单说产品,前途K50是一款做工不够豪华,动力无法真正做到酣畅淋漓的纯电超跑,如果你只是为了体验纯电跑车带给你别样的速度与激情,那我还是劝你努把力,早点开上保时捷Taycan。蔚来EP9,它在2016年曾凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录,自此一战成名。2017年,蔚来EP9又在德克萨斯美洲赛道以257km/h的速度刷新了全球无人驾驶汽车速度纪录。蔚来慕尼黑设计中心操刀,视觉效果也有了超级跑车该有的样子。前脸动感流畅,尾部扁平犀利,大面积的黑色网格状装饰配合扩散器和扰流板承包了车尾的性能感。扰流板为动态设计,有关闭、低阻力和高下压力三种模式。在车速超过240km/h时,可以产生24019牛顿的空气下压力,比F1赛车还多一倍。驾驶室位于前后轴中央,内部重要部件就是四块屏幕。驾驶员前方的两块屏幕显示车辆数据,副驾驶前方屏幕可以显示圈速和加速的G值等数据。EP9采用777伏高压锂电池组,位置在车身两侧,容量为54kWh,快充45分钟充满。此外,四台电动机的总功率为1360马力、峰值扭矩为1480牛·米。有这样强劲的动力加持,EP9仅需2.7秒即可“破百”,0-200km/h加速也只需7.1秒,极速可达313km/h。148万美元,还不能合法上路,这个才是名副其实的吉祥物啊。红旗,这个土生土长的汽车品牌可以说是家户喻晓。红旗汽车在国人的心目中,仿佛有着更深层次的含义,承载了太多国人对它深深的民族情感。近日,长春市政府、中国一汽、美国丝尔科(Silk EV)公司通过视频连线方式签署了红旗S系项目合作意向书,宣布将成立合资公司。这家美国丝尔科公司曾经开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等众多超级跑车。美国丝尔科公司将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌,红旗S系列的制造交付中心也将在长春落户,分三期建设。而在2019年9月的法兰克福车展上发布的红旗S9,也是计划中的一员,它将与红旗S系列制造交付中心内组装并实现交付。此外,这个制造交付中心未来还将打造红旗S7超级跑车以及更入门的红旗S5、S3等跑车系列。之前有不少声音说,红旗只是借着S9刷刷存在感,并不打算量产。而这回看来...真正的超级跑车品牌,都拥有自己的品牌调性与研发习惯。他们的核心机密、核心技术、动力总成的开发、底盘调校等等,基本上是不会与别的品牌进行共享的。超级跑车品牌在目前世界上屈指可数,但能叫上名字来的毕竟就那么几个。而很多普通汽车品牌想要开发高性能车型的,要么是花重金给欧洲小公司调教底盘,虽然收效快,但是车型不会有延续性,自己还是学不到东西。要么是花重金,挖来别人家的工程师,收效慢,但是好处是可以建立起自己的工程师队伍,为今后车型的研发做好准备。中国的自主品牌在这两条老路上徘徊了无数年,目前仍是如此。超跑如果做得好,肯定能够提升品牌形象,它是展现技术实力的重要一环,但是如果做的不好,可能会直接毁了这个品牌。目前的超跑市场,消费者对于品牌的认知甚至是高于对车型的认知,你可能知道法拉利、兰博基尼,但真的一辆车摆在你眼前,或许你并不知道具体的型号叫什么。而我国的自主品牌打造超级跑车肯定不是为了销量,那么既然为了提升品牌形象,也并不是靠小众群体来提升的。品牌的提升,肯定是要服务更大众的群体,打造更高端更耐用的产品,提升售后服务的质量,才能真的提升品牌形象。反之,就像美人豹,一点儿也不美,还比豹子慢一万倍。消费者会花100万买保时捷,200万买法拉利,甚至买二手车。但是不会花70万买比亚迪、吉利、前途,甚至也不会买红旗。玩超跑的老板们不差钱,认牌不认脸,70万的售价真的是在侮辱人家两百万的小小目标。虽然自主品牌汽车已经相比10年前,20年前,已经有了天翻地覆的变化。但是在超级跑车领域,自主品牌并没有拿得出手的产品,那么自主品牌能不能发展超级跑车呢?比如说吉利收购了路特斯大部分的股份,今后也或许会开发超跑,然后国产。虽然路特斯品牌不如法拉利,兰博基尼,但也算是跑车中个性产品。如果路特斯国产,即使贴上“吉利汽车”四个字,我相信消费者也会去购买的。所以还是那句话,到了超跑这个领域,品牌力量远大于产品素质。
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