伴随五一小长假的结束，各大车企相继公布了销量数据。比如沃尔沃，今年4月在华销量达到了14698辆，同比增长21%，环比增长54%。销冠则是单月售出6381辆的全新XC60，占沃尔沃4月在华总销量的43.4%。
当然，全新XC60在国内创造的佳绩远不止于此。2018和2019年全新XC60的销量，分别占沃尔沃当年在华总销量的30.9%与40.5%。在豪华中型SUV年销量排行中，2018和2019年全新XC60均排名第五，位列凯迪拉克XT5之后。从今年1-4月累计销量来看，全新XC60超过了XT5位列第四。向下看，全新XC60开始领跑二线豪华中型SUV市场，成绩足够沾沾自喜了。向上看，BBA旗下产品动辄破万的销量，也佐证了市场容量的可观。所以全新XC60有没有机会更接近，或者跻身第一阵营呢？在车云菌看来，乐观之前沃尔沃先要解决后顾之忧。保留雷神之锤等沃尔沃最新设计语言的同时，全新XC60相比XC90更加棱角鲜明。侧面和尾部造型保留了上一代XC60的元素，不过官方定名“维京战斧”的尾灯设计，却是在全新XC60上首次应用。有家族化的影子，也与全新XC90的圆润形成了反差。虽然全新XC60和XC90内饰设计的差异不及外观，但12.3英寸液晶仪表+8英寸中控屏带来的科技感远超上一代车型。值得一提的是，全新XC60在中国汽车健康指数（C-AHI）的测试中获得了5星评价，沃尔沃对座舱环境的关注也有了数据支撑。全新设计风格、数字化座舱和更健康的车内环境既是产品力，也是足以颠覆前作的新鲜感。SPA平台则是新鲜感的另一个源头。一方面，全新XC60车内空间较上一代更大，满足实用性的同时，国产版还保留了海外车型的原汁原味。另一方面，前悬挂更换为双叉臂结构，加上弹簧支柱、前后悬挂控制臂等处采用铝合金组件，降低了簧下质量并为提升操控表现打下了基础。全新XC60的侧向支撑性更加出色。面对连续多弯的山路，毫无拖沓的车身响应与微乎其微的侧倾，提升了你攻弯时的信心。重点在于，上一代XC60入弯时轻微但难以掩盖的抛离感，在新车上已不见踪影。试驾车选装了空气悬挂，滤震效果比叶片弹簧更好，而调校风格依旧是弹韧利落的欧洲范，这也是与凯迪拉克XT5形成差异化的点。需要说明的是，全新XC60采用电动助力转向系统，而非前作的电子液压助力。激烈驾驶时，轻盈的转向手感削弱了人车沟通能力，可日常代步却更加轻松了。至于动力，2.0T Drive-E+爱信8AT的组合不算陌生。T5版输出功率提升至187kW，峰值扭矩仍为350Nm。除了数值变化外，经济、舒适和运动模式下，加速力道的递增关系更加清晰，不同的性格迎合了多元化的消费者。从福特EUCD换到SPA平台，全新XC60的驾驶乐趣让人眼前一亮，受众面也扩宽了不少。值得一提的是，城市安全系统为全系标配，T5车型均带有领航辅助和全速域自适应巡航系统，通过方向盘左侧按键可一键开启领航辅助系统，并可实现车道居中行驶、低速跟车排队等功能。无论可应对的场景还是操作便利性，迭代后的XC60在主被动安全性方面获得了大幅提升，沃尔沃品牌的高光之处也更加抢眼。在车云菌看来，全新XC60能成为沃尔沃在华的中坚力量，上市时机也帮了它不少忙。在豪华中型SUV市场中，奔驰GLC和凯迪拉克XT5分别在2015和2016年登场，而奥迪Q5L和宝马X3均在2018年先后上市。2017年12月上市的全新XC60规避了对手最火热的时期，自身实力也能够借这期间的时间差被消费者熟知。虽然上市至今，沃尔沃都在按部就班的推出全新XC60的年度改款，但相比对手的动作，沃尔沃有些太过常规了。把时间线放在今年，不难发现：-奔驰GLC完成了加长轴距和中期改款两步走，GLC L还换装了MBUX系统。-宝马X3的改款车型换装了iDrive7.0系统，并线辅助、交通标志识别等功能进行了下放。-海外版奥迪Q5中期改款车型谍照曝光，国产Q5L也进入了大改款倒计时。重点是A4L中期改款车型引入了基于安卓开发的新一代MMI系统，而这可能是未来Q5L的最大看点之一。-凯迪拉克XT5也进行了中期改款，除了全新的动力总成外，支持OTA与车联网的车机系统成为了标配，而OnStar安吉星服务则是通用家族一贯的拿手戏。
竞品车型的升级方向，不约而同的集中在智能网联方面，而沃尔沃的动作却没有跟上步伐。伴随新90系、60系车型上市，适配纵置屏幕的Sensus系统也愈发普及。车辆控制、常用功能入口、应用矩阵分为三个页面依次呈现，同时除了中间页面外，其余均支持图标自定义。而全液晶仪表能够显示地图页面，遗憾的是2020款车型不再提供选装HUD的机会了，现在只能体验双屏互联了。如果不想单独购买SIM卡，连接手机热点是车机在线的最好方式。有了蜂窝数据，除了可查看实时天气和车外空气质量等信息，娱乐功能也得以拓展。比如考拉FM和豆瓣FM两大联网电台APP，其中考拉FM提供了Volvo专属音乐版块，这是手机APP不具备的。正因如此，即便用户登录自己的考拉FM账号也只能同步有声类节目，音乐类依旧缺失，相比之下QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅FM等常用APP岂不是更迎合用户需求？所以在导入本土化软件方面，沃尔沃要么扩大APP数量，要么遵循一下从众心理。当然，智能网联绝非功能或应用程序数量的简单堆砌，功能与资源整合、加码语音识别才是关键。以导航及相关功能为例，系统中提供了只能用于搜索地点的百度检索功能。对比导航系统中的搜索和百度的搜索，后者的结果按照距离进行了排列，呈现的结果也去掉了重复项，且同样支持在地图显示并发起导航。有意思的是，查找停车场功能是基于高德地图的，使用方法和百度检索相似。本可以用一个软件搞定的事情，在这套系统上被分为了三个应用，功能重复、碎片化严重不说，直接内嵌完整的百度地图或高德地图不香吗？而功能壁垒主要体现在语音控制功能。全新XC60可通过语音调节空调温度和收音机频率，但无法实现联网音频、查看天气等操作，而且尚不支持自然语音识别，导航只能通过说城市、街道等完成信息录入，搜索在线音乐、音频等更高阶的任务也无从谈起。相比上文提到的几款竞品，奔驰和宝马不仅具备一定的自然语音识别能力，APP还覆盖了点评、资讯等多方面；凯迪拉克在语音车控方面稍逊，但借助安吉星服务，车机和手机端实现了互联，人工客服还能直接下放导航规划。这些都从侧面反映出沃尔沃在智能化上的步伐慢了半拍。在去年广州车展的专访环节中，施威特曾表示，沃尔沃与华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴等国内科技公司都有合作。可现在，沃尔沃更需要一个“结果”来赶上对手的步伐。在智能化、网联化方面自主品牌入手时间较早更具优势，可目前智能车机已悄然登陆豪华品牌车型也是事实。而这是大势所趋，也是产品体验的新维度。较之竞品，沃尔沃在这方面的短板开始显现。经过8年的打磨，全新XC60继承了沃尔沃品牌在主被动安全和座舱环境方面的优势，销量则是产品力的最佳佐证。可伴随对手的不断升级，沃尔沃的优势正在缩小甚至被超越。智能网联则是沃尔沃不太擅长的领域，相比竞品差距正逐渐拉大。是否会面临降维打击还要看消费者的选择，虽然目前XC60销量一片大好，但还不是沃尔沃乐观的时候。
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