上一周上市的重要新车不少。这其中也不乏市场关注的热点车型。像马自达CX-30，可能主流家庭没太关注，但喜欢马自达、尤其是期待全新马自达3两厢版的人，看到这款车应该会很“开森”。威然作为一个公认为“终于可以单挑GL8”的重量级选手，它上市后的表现可能也备受期待。然而事实上，结果可能与大家想象的并不相同。还有奥迪Q3轿跑，它与我们印象中的轿跑也不一样，它在满足需求和市场格局层面，也会与以往的轿跑SUV有所不同。
关键词：两箱马3的替代品，新马3平台的SUV，好开，“反人类逆潮流”的非触屏，CH-R的核心竞品马自达的SUV，除了CX-5和CX-3以外，其他的车型都让人有点“晕”。比如中国特供版的CX-4，上市多年总算明白它是什么定位了。而此次的CX-30，又有点让人迷糊。首先，它肯定不是中国特供版。这款车在海外早已全球首发。其次，它也不是CX-3的替代品。也就是说，它并不能算是马自达的小型SUV。那么官方说它是紧凑SUV，又让人感觉不爽——那CX-5怎么摆？其实这种问题大可不必纠结。SUV其实并没有那么严格的划分。CX-30也很好归类——至少要比CX-4好归类。CX-30我们可以视为厂商基于紧凑级轿车开发的，但同时尺寸偏小、偏跨界范儿的SUV。这类车论平台，是紧凑级的，但论尺寸空间，又与小型SUV相仿。相比小型SUV，它们的配置规格更高，品质感也更好。相比紧凑SUV，它们的尺寸更灵活、设计更年轻化，价格当然也更低。这类车其实很早就有，比如逍客。然后最近的，基于高尔夫平台（MQB A1）的探歌，基于卡罗拉平台（TNGA-C）的CH-R/奕泽。此次的CX-30也是。它就是基于新一代马自达3开发的同类SUV。与此同时，它在设计风格上与轿车版本更相似，而不像CH-R与卡罗拉、探歌与高尔夫那样差异巨大。所以从某种程度上说，你甚至可以将其视作两箱马自达3的跨界变种版本（有点类似于奔驰GLA与A级两箱之间的关系）。所以这款车，在各个方面都没什么悬念了。它开起来，也与马自达3有着非常高的相似度——不光是因为动力总成完全一样、底盘结构完全一样，而且调校风格也是类似的。不过在此稍微补充一下。即人们为什么会喜欢马自达3。或者说马自达这么一个小众品牌，在马自达3上为什么能获得销量上的巨大成功？其实核心除了设计，就是驾驶。马自达在驾驶这一块，做得确实是很独到。不见得最好，例如它的加速其实并不算快，但却独具魅力。大俗话说，就是很容易让你找到人车合一的感觉。CX-30也延续了这个特点。发动机很顺，变速箱很聪明，响应等等都很到位。然而如果你不是马自达粉，亦或者说对这种驾驶的感觉没有太多需求，甚至说“不懂什么驾驶感觉之类”，那CX-30也就没有太多亮点或优势了。例如它的内饰，虽然算得上独具特色，工艺质感也比以前的马自达更好，但与竞品比真没有太多竞争力。马自达偏执的不用触屏，虽说有拥护者，但从主流需求和使用习惯来说，也颇有点“逆流反人类”。后排空间之类，当然也不会有什么突出的地方。至于竞品，CX-30显然与CH-R/奕泽最为登对——都是颜值控，都是运动范儿。不同的是，CX-30可能更需要马粉支持，而CH-R的品牌适应性会更大。价格上，CX-30同配置的情况下相比CH-R约有1万元左右的优势。从马自达的“习惯”看，未来的优惠也会比丰田多。所以，“更便宜”也将成为CX-30的竞争点。关键词：合资大众首款中大型MPV，SUV平台，途昂衍生品，一汽大众SMV的预演/MPV版，死磕GL8，尺寸超大在预热多时以后，威然终于上市并公布价格，并且也没有悬念：果然是基本“参照”别克GL8 ES陆尊而来。对于威然，最主流的看法，就是当大家看到别克GL8多年“独孤求败”以后，各路诸侯肯定都要开发出相应的产品来挑战。市场经济嘛，当然不可能让一款车垄断某个细分市场太长时间。这就有点像中大型SUV领域大家都“单挑汉兰达”一样。从产品格局来看也没有悬念。威然作为后来者，总希望在某些具体细节上压GL8一头。例如它的尺寸比GL8还要大，整体的气场足够强。车内空间也毫无悬念——与GL8 陆尊可谓不相伯仲。第三排的某些细节，甚至比GL8 陆尊做得还要好。380TSI版本的后排，也配备了腿托等“高级MPV”该有的配备。威然的尺寸优势，更多体现在行李舱空间——在坐满7个人的情况下，威然确实能放下更多的行李。很多人关心的性价比层面，别看是大众，在面对“大哥大”的时候也是低姿态的。也就是说，威然并没有因为自己是大众就定价更贵。相反在配置相当的情况下，它要比GL8陆尊的价格略低。当然，低得并不多——也仅仅只是一个姿态而已。那么是不是说GL8就真遇到强敌了呢？卡叔到觉得未必。这主要是威然的本质——它其实和GL8陆尊并不属于同一类车。GL8是标准美系MPV在中国衍生多年以后，逐步定型的一款、最适合当下这一价位商务接待用车的车型。它的很多属性，都是“纯MPV”的。当你将其作为MPV使用的时候，会觉得很舒服、很顺手。也许你会问：MPV不就是空间大就行吗？威然空间大不也没问题吗？其实不然。威然是基于途昂为基础开发的。它的造型，也与之前一汽大众发布的SMV概念车非常像——它们最大的区别，在于威然采用的是推拉式后车门。别以为都是MQB就都一样，也别真相信 “大众车都是高尔夫压缩或拉伸而来”。途昂的基础是用来开发SUV的。那它的平台来开发MPV，就会带来一些不适合MPV使用需求的特点。例如威然的轮胎尺寸，虽然没有途昂那么大，但也只是略小，而显著大于GL8。轮胎大不是好吗？看着帅气。没错。但MPV的主诉求不是帅气，而是好用、实用。更大的轮胎会让整车的地板抬高，上下车会更吃力——日常家用这不是问题，但真拿来做接待用车，获得的反馈就会明显不同。另外，更大的轮胎也会挤占车内空间，影响某些细节上的乘坐感受。还有一些细节。例如威然的后排，安全带依然是固定在车身上的。这种作为家用车来说问题不大，但如果作为商用MPV，后排乘客想在旅途中平躺休息（椅子确实可以平躺），安全带就很尴尬了（GL8陆尊的安全带设计在座椅靠背上，就不存在这类的问题）。因此综合来看，威然虽然像是“死磕”GL8而来，但其实基于它平台资源的局限和产品策略的不同（想宜商宜家），它与GL8的产品属性还是有区别的。想兼顾家用的，威然可能会更有吸引力。但如果真正想做专职商用MPV，你会感觉到威然这样或者那样的“不对”。关键词：紧凑豪华轿跑SUV，造型并不另类，实用性尚可，没有全景天窗虽然上市发布会上，奥迪官方将这款车唤作奥迪Q3轿跑，但它和我们传统印象中的轿跑SUV还是有所不同的。至少你看上去，不会像之前咱们说的领克05、传祺GS4 Coupe那么个性化。
事实上奥迪在设计“轿跑SUV”的时候，遵循的都是这个思路。即它似乎不太接受、也不太愿意追随宝马X6首创的这种轿跑范儿。例如它的Q8，就与X6和GLE Coupe的风格完全不同。这一点，倒是显得奥迪的设计师要比奔驰的设计师更有“底线”（奔驰GLE Coupe GLC Coupe的造型太过“受宝马启发”）。也正是基于这种造型风格，Q3轿跑在空间层面并没有做出太多牺牲。它的后排空间、行李舱空间表现都不差。后排座椅依然可以前后调节，靠背角度也可以调节。只要身材不是特别高大的乘客，在后排都能找到比较舒适的坐姿。所以对于Q3轿跑，你既可以将它作为追逐时尚、彰显个性的车型来看待，同时也可以作为家用车来看待。相比普通版的Q3，它除了看上去更运动时尚以外，其他方面的差别并不大。例如内饰几乎是完全一样的。三大件，当然更会是“完全一样”。配置上最大的区别，在于它基于造型全系无法提供全景天窗。但同时基于它的运动化定位，它的前排座椅可以调整腿部支撑，而且也配备有换挡拨片。价格上，同配置的情况下Q3轿跑要比Q3略贵数千元。这也符合“轿跑版略高于普通版”一贯的定位思路。竞品层面，之前卡叔表达过一个观点，即这类彰显个性的车，其实无所谓竞品。Q3轿跑的情况也类似。如果一定要比的话，宝马X2应该算是它最登对的对手。相比X2，Q3轿跑的尺寸更大，空间也更大，并且视觉效果也更有“气场”一些。所以如果不是宝马粉，在看到Q3轿跑时可能更容易被吸引。
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