2019年7月~2020年6月，新能源汽车市场连续12个月处在下滑通道，这是这个行业自迈入大发展以来首次进入至暗时刻。2020年4月，“2020补贴新政”再次将补贴政策延长两年，并首提换电模式。2020年6月，换电模式被写进“2020政府工作报告”中。2020年7月，工信部明确表示下一步将继续大力推进充换电基础设施建设。可以看出，市场下滑，政府的力量再次介入到这个行业里。与以往不同的是，政策支持开始往车用一端倾斜，而不是对车企进行简单粗暴的现金支持。在这个背景下，新能源汽车市场势必会进入新的增长阶段。只是，我们应如何看待当下的格局？如何思考动力电池的技术路线？充换电如何发展？7月25日，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司主办，电动邦联合主办的“迭代、重生——2020新能源汽车大会”在广州举办。行业专家、企业代表对此进行了精彩纷呈的发言。车云网、电动邦创始人程李：新能源汽车产业正处在黎明前的黑暗从全球对比来看，中国现在已经是最大的新能源汽车市场了，但是在这个最大市场的背后，确实也隐含着蛮多的问题。比如，消费者对于新能源汽车的认知还有一定的欠缺。综合对比，新能源车的产品力跟燃油车相比，还存在一定的差距。所以，在未来相当长一段时间内，新能源汽车都不会成为主流被消费者购买的产品，价格、残值等痛点都需要在未来克服。这对于所有的汽车厂家来说，是非常艰难的背景。但是我们也看到，行业在这两年，特别是今年有一些可喜的变化在发生，主流新能源企业推出的产品的综合力有很大改观，今年整体续航进入到500-600公里，甚至有一些企业在往700公里的方向突破，产品力会带动整体消费者对于新能源车的接受度。此外，在以5G为代表的新基建建的推动下，全体用户的用车环境在未来也会有提升。在这样一个背景下，未来新能源汽车还是会有比较大的发展空间。黎明前的黑暗，需要行业同仁共同为新能源汽车产业注入新的动力，注入让消费者满意的利益点，这条路会非常艰辛，期待车云和电动邦为各位同仁一起，共同为行业注入更多的力量。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：全球新能源汽车市场的格局与趋势观察全球新能源市场的发展，中国与欧洲对比，目前中国优势在弱化中。今年谁能占据世界核心领军地位，现在来看，需要我们共同努力。疫情之下，新能源车企业在今年的表现极其不容易，纯电动市场同比下降43%，到6月份还是-60%的水平。因为我们的A00级车剧烈下滑，导致整个产业结构面临着底部入门级产品快速下降，往高端产品逐步发展的趋势。但是高质量发展比较艰难，对企业带来严峻挑战。合资企业的积分在过去今年由800万分快速下降到2015年的70万分，合资企业面临着极大油耗压力和新能源双积分压力。所以在双积分政策的推动下，2020年之后，合资企业和豪华车企业的新能源车将会快速多起来。下半年将进入相对较好周期，在新能源汽车领域中将形成百花齐放、百家争鸣的局面，合资、新势力、自主全面发力。我对新能源汽车市场的预测是，下半年实现双位数高增长，15%以上的增长也有希望，全年可能会出现0-10%的负增长。从今年下半年始，我们有信心相信中国的新能源汽车市场将进入新的高增长，未来将有良好的发展趋势。北汽营销公司副总经理任伟：新能源汽车市场趋势展望和行业挑战分析我们预计整体到2025年按照国家战略引领，新能源汽车占比将达到25%的水平，未来个人的新能源消费占比将大幅超过对公采购，预测2025个人购买新能源比例中达到80%，共享、出行领域，未来会进一步合法化和电动化。从今年的趋势可以看出，纯电市场下降最严重的是对公市场，而私人市场从绝对量来说并没有绝对的下降。我们认为未来对于新能源市场将呈现五大趋势，一是消费再购化，二是汽车生态化，三是刚需智能化，四是终端数字化，五是使用权交易。在未来五个趋势的推动下，我们还面临三大挑战。首先，消费者目前对于新能源产品的失望占很大比例，国汽中心最近发布的满意度调查中，用户对新能源车比较失望的是，一是安全配置不够，二是开空调后的续航里程急剧下降，三是和充电时长太长。其次，整个行业目前的传统模式和用户期望理想化场景之间的矛盾可能会日趋严重，尤其随着消费时代的变迁，新一代消费者可能对于传统的4S店模式的不认同感越来越强。未来如何解决好这种矛盾，也是各个主机厂要不断尝试的。通过单一4S店场景化向多元化场景转变，是每一个主机厂面临的困境。还有，目前服务端的供给能力和产品出行体验之间的矛盾越来越突出。无论服务端、配件端、维修端等等，包括出行服务，用户想象的服务和主机厂提供的服务差异非常巨大。威马汽车首席数据官梅松林：中国品牌如何把握住自己的市场后补贴时代，新能源汽车行业最大的变化是市场从To B转向To C。数据为证：2019年上半年，To C市场占44%。补贴退坡后，下半年To C市场的占比上升到56%。今年上半年继续上升到59%，其中前5个月55%左右，6月上升到70%。参考燃油车市场，1998年以前，老三样捷达、桑塔纳、富康主要用于政务、商务、出租市场。1998年后，随着新三样进场，市场从从To B转向To C，车子进入寻常百姓家。所以，新能源汽车消费从To B转向To C，意味着真正买车是寻常老百姓。但从用户的角度看，我们的新能源汽车还存在诸多不足。尤其伴随着特斯拉进场，这种不足被放大了。我们希望有一天智能电动车能像中国的智能手机品牌一样有作为。智能电动车行业，我们希望不仅仅是追随，更应该可以跟特斯拉齐头并驾。我们的手上还是有牌、有实力玩的。社会资本、金融资本、人力资本、数据资本是我们的优势，无论政府还是投资界，还是高端人才，都在推动智能电动车行业发展。前两天东风发布了一个岚图品牌，也正是因为这样的一个情况，我们认为造车新势力这个概念似乎也将随着更多的后浪涌入被重新定义，在我们看来整个造车新势力已经来到了2.0时代。很多人问我特斯拉进来后你们怎么办？我是持乐观积极的态度。特斯拉进来后，对用户教育上起到非常大的作用。虽然国产品牌、国产技术全球领先，但是影响用户方面从过往到现在，远比不上进口品牌的教育和说服能力。不光是品牌教育，还有国产品牌车的品质以及性能的提升。所以说，2020年将迎来前所未有的发展，2020年是中国智能纯电汽车发展元年。新的势力也不断在中国产业里带来很好的消息，前两天蔚来产销达到5万台，小鹏再次获得融资，理想也传来要登陆纳斯达克的好消息。这再次引发人民对汽车新技术、新概念的讨论。广汽新能源技术中心主任许俊海：以科技创新，引领市场新格局在新能源、电池、电机、电驱、智能网联这一块，我们和西方品牌处在同一起跑线，我们国内的大环境、国内品牌的努力程度和我们的发展方向，都完全比他们领先。我们的新能源车，现在已经站在世界前列，不光是销量领先，而是我们的技术正在快速发展，我们的技术领先性，其实完全能够跟国外品牌PK，这是完全没有问题的。2023年是很关键的一年，到2023年很多技术会发生翻天覆地的变化，这也是我们为什么坚定地认为，电动车、智能车，电动+智能，已经是不可逆的。广汽蔚来用户中心副总裁严建荣：新能源赛道进入下半场，新造车2.0时代到来有不少人问，广汽蔚来是干什么的，有了广汽、蔚来，为什么还要广汽蔚来？我们的董事长是蔚来董事长李斌。2018年李斌告诉我们，他有一次奔驰车去维修，不小心修了20几万，觉得维修厂蒙了他。我们用户买一辆车，买之前是大爷，买完后，4S店就是大爷了。我想这也是好事情，如果没有那一次奔驰车宰了他一刀，也没有现在的蔚来，也没有现在的广汽蔚来。现在中美关系比较复杂，供应商要提前来采购车企需要的芯片，才能保证明年的销量和产量。所以大家要有这个意识，车机系统的产业链渗透到全球各地，所以影响非常巨大，这也是为什么要把自己的知识产权、自己的设计和制造能力，掌握在自己手里的重要原因。威尔森新能源高级咨询顾问田伟东：2020新能源趋势与格局之变在产品上，打造一款没有缺点的车，在新能源市场行不通，要打造出来超越用户期待的东西，才能真正撬动这个市场。品牌上，我们一方面要树立品牌个性的特征，让大家第一时间想到你，记住你。从高向低渗透过程中，可以更高创造品牌溢价。销售环节，很多车企都在不断尝试新零售，但如何平衡好线上营销、线下4S店利益关系，是每一个车企必须面对的课题，同时线上营销意味着我们在一些产品的规划上，也要做一些相对应的调整。华南理工大机械与汽车工程学院教授袁伟：关于动力电池热管理的几点思考在热控技术方面，我们未来在高集成、轻量化包括高导热，减少BOP，强化启动性能、动态性能，超薄、超柔性能，还有省空间、热冲击，易安装维护。主机厂也都非常关心电池好不好，每次出了事情，压力都很大，无论主机厂还是做电池的，深度合作，做一些底层设计，自下而上的设计，去为电池保驾护航。从我们热管理角度，还是非常值得去做的。吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪：基于安全的车规级动力电池倡议满足与车辆属性与使用场景密切相关的，围绕着整车对安全性、可靠性、一致性等方面的要求设计与制造，并且通过专项测试的，涵盖但不限于满足车规级的原材料、车规级电芯的制造控制、车规级的系统设计与制造、车规级的测试规范与回收体系等一系列标准的动力电池，我们称之为车规级动力电池。据统计68%的锂电池火灾事故是由制造缺陷所致，集中在异物、毛刺、自放电等等。车规级的工厂应该是减少甚至消除因制程缺陷而导致的电池安全事故，提升一致性，降低成本，使之符合车辆使用要求。合众公司工程研究院总工程师邓晓光：合众电动化路径分享今年市场上比较大的变化市，大家在整个产业链上比较注重车用一端，就是使用环境得到大幅改善。印象比较深刻，我从上海开到宜春工厂，900公里，一路高速每一个服务区都有快充、慢充，陆续还会建更多。随着补贴退出，往后端延续，这对车企来说是非常好的一个因素。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬：充换电技术路线比较研究换电只是技术上的事情，最重要是电动商用车运营商业模式探索，围绕这个东西可以盈利，因为商用车是拿电动车当生产资料用的，不是个人消费，个人消费不是特别在意成本的，商用的话，是靠跑里程挣钱，对于整个商用支持更在意，所以我们做电动车推广，跟商业模式推广的时候很重要，技术也是嫁接在模式上才有生命力。换电这个事情不是说没有困难，我们也会面临着很多困难，特别是统一标准的问题，平台化问题，我们怎么让不同的车型都可以统一换电，如果十种车换，准备十种换电箱，那不可能的，大概三到五种电池包，汽车按照这个统一使用推广应用，我们摸索最后哪几种更合适，经过一段时间去淘汰。换电模式在运营、租赁、重卡商用车领域，包括公交车方面，垃圾车、货运车，有望迎来新一轮增长，拉动新一轮电池需求。其实换电最根本解决将电池标准化问题，换电将会颠覆这件事情，由换电站说了算，不由电池厂说了算，因为那个标准根据换电服务方便性要求的，不符合它的要求，我不用你这个电池，所以大家将来要注意，真正在这个领域中，控制渠道说话算数的人，有话语权的人不是整车企业，也不是电池厂，是换电厂，电动车如果不标准，没法普及，每一个电池厂自己说是标准，都按照自己的电池来做标准，整车厂也按照自己来做标准，就没法标准。奥动新能源集团营销中心总经理黄春华：拉开换电2.0时代大幕共享换电服务平台，未来将剩下两三种到最后一两种电池。电池标准化进程，以后你们买车不用考虑电池，买蔚来、上汽、合众只是买一个车架子，很便宜，电池租，多跑多付，少跑少付。万帮新能源集团联合创始人、高级副总裁王磊：新场景-充电运营变革2015年之前是以国家主导，民营企业能不能进来玩，还是未知数；2015到2018年是快速发展期；2019-2020年是经济发展期；2020年之后，这个市场会迎来一波C端爆发，充电运营商将在充电场景方面开始变革。为什么新基建会把充电放在七大领域里面，这是什么原因？作为一个充电服务商，你需要做什么？一是需要找场地，场地是核心经营要素；二是需要获取更便宜的电，需要增容，用新能源电，对电能进行智能管理，输配电体系；三是充电站里面怎么分布，需要一个平台进行管理。
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