上周绝对应该算是新车的“大周”了，一共有两辆关注度“五星级”的重磅新车上市。红旗H9凭借着惊世骇俗的高颜值，在发布之后就备受关注。此次上市后超过30万元的起售价，也让它再度成为热议的焦点。第四代飞度的变化也是有史以来争议最大的，但卡叔觉得它才是史上最靠谱的飞度。海马7X如果单从车来看其实也还算靠谱，只不过因为海马的品牌问题，让很多人对这款车的前景充满了疑虑。关键词：起售31万、中大型、纵置后驱、高颜值、科技+豪华、情怀在经历H5、HS5的成功之后，红旗再接再厉，推出了红旗H9。不过相比红旗H5和HS5，H9从各个方面给人的感觉都明显不同。例如它拥有中大型轿车的尺寸、纵置后驱的布局，以及31万元左右的起售价。所有这些，再结合一汽的“合资背景”，人们很容易联想到红旗H9这是要参与到中大型豪华轿车这个细分市场的竞争中来。也许你会下意识觉得“红旗就应该这样啊！”历史上的红旗，不都是豪华轿车吗？当年的红旗盛世，起售价甚至高达35万元，比现在的H9还要高一大截。然而在卡叔看来，这二者之间是不能等同看待的。过去的红旗，更像是“政治的红旗”。而此次的红旗H9，身上的政治任务明显轻了很多，但同时它的市场任务却重了很多。从红旗过往车型的开发背景来看，H9很容易被理解为H7的换代（事实上，较早时红旗就是这么打算的，当时展示车的铭牌上显示的就是H7）。相当的尺寸、纵置后驱的布局、前双叉臂后多连杆的悬挂名称，也很容易被误认为这又是出自皇冠平台的产品。然而事实并非如此。红旗H9在技术沿革上，与皇冠已无任何瓜葛。从实际表现来看，红旗H9的驾乘品质也基本上达到了中大型豪华轿车的水准。仅凭这一点，红旗H9的推出就可以算得上“令人激动”。当然，让更多人关注和兴奋的点，应该还是红旗H9的设计。相信即便是红旗的忠实粉丝，对于红旗历史上的设计（世纪星、盛世等，不包括CA770时代的红旗）都有些“无力吐槽”。眼前的H9则完全不同。无论从整车比例、细节创意等各个角度看，H9都可以拿高分。在卡叔个人眼中，H9（在设计上）已经完全不输给全球豪华品牌的同级车。具体到竞争层面。很多人下意识觉得红旗H9与奥迪A6L等价，但其实这只是错觉。二者起价就相差10万元。如果再结合配置，差价还会进一步拉大。即便考虑到终端优惠，它们之间的价差仍十分明显。你也许会觉得，对于这个级别的消费者来说，更看重还是品牌。几万元的价差，并不能起到关键性作用。别说中国品牌了。即便如凯迪拉克、捷豹、沃尔沃等二线豪华品牌，在BBA的“压制”下，日子依然过得是“紧巴巴”的。看似有理，但我们也不必妄自菲薄。红旗这个品牌在中国消费者心目中，还是有特殊意义的。从某种程度上来说，它的气场并不见得会输给那些“二线豪华”。因此不出意外的话，红旗H9在上市初期的销售应该不会有太大问题——光尝鲜者就足以支撑其销量。关键是在这之后，红旗H9能否在品质上经受住考验，做到真正符合这一级别车主的预期和需求。而这，也正是红旗H9最大的看点所在。关键词：VF00概念车、2-2-3、海洋元素、蝠鲼前脸、另类个性、品牌问题如果抛开品牌因素，海马7X这款车综合来看还是挺靠谱的。当然你也许立刻反对：一款家用MPV采用这样的造型，还靠谱？平心而论，海马7X的整体比例、轮廓并无问题。甚至在家用MPV里，还算是设计水平较高的——圆润、线条感很强，甚至连工艺质感都不错。全黑的A柱、悬浮的车顶，都显得设计感十足。海马7X的争议点其实主要来自前脸。按照官方的说法，它是刻意采用了海洋设计元素。例如那个最受争议的中网，造型就很像海洋馆里的魔鬼鱼（即蝠鲼，海洋馆里常见的鱼类）。好看吗？不好看吗？见仁见智。但有点可以肯定——它可能真的把创意用错了地方。这样的造型，如果放在一辆纯电动、新势力车型上，说不定还是加分项。然而海马7X的受众群是家庭、是奶爸，这样的造型真的会受欢迎吗？抛开争议的外观，海马7X的车内并无太多槽点。大横屏的中控，2-2-3的座椅布局都中规中矩。第三排的空间表现作为紧凑级MPV来说也可圈可点。动力配备、底盘素质等等各个方面，它也都没有明显的槽点和硬伤。从产品属性来看，与海马7X最接近的对手应该是传祺GM6——都比嘉际、宋MAX这类车稍微大一点、轴距长一点、空间宽敞一点。海马7X另一个争议点在于它高达12.58万元的起价，几乎比所有对手都要高。但其实，这也是它高配起步使然——全景天窗、皮座、大屏等等，这些刚需配置入门款基本上都配齐了。因此在配置相当的情况下，海马7X还能比传祺GM6便宜数千元。“就车论车”的话，海马7X除了前脸可能要有待市场检验以外，其他方面都没什么问题。如果它不出自海马，而是出自其他主流的自主品牌，应该会是一款竞争力和购买价值都不错的产品。遗憾的是，海马目前的问题确实不小，这也无形中给这款车的销售前景蒙上了一层阴影。关键词：第四代、萌、GR9/GS1、发动机不变、中国版、跨界第四代飞度从设计上看，应该是“史上争议最大”的一代了。之所以如此，大概是因为第三代飞度，也就是传说中的“超跑GK5”，被无形中赋予了太多的运动元素。的确，在大家都认同、喜爱第三代飞度的这种“车设”的情况下，第四代飞度一下子以“萌萌哒”的造型示人，确实需要一段适应的过程。但其实，如果你转过头想一下：飞度的本真是什么？于是又会发现，第四代飞度的设计，才是神一般的靠谱。飞度自诞生开始，是一款什么车？是超跑吗？非也。甚至它与运动都不沾边。因为它本质上，是一款小型MPV。这其实也是本田一直以来宣传的“MM”理念（发动机最小乘员舱最大）的由来。一款车身很高、鼻子很短、以空间见长的车，谈什么运动？而之所以有了GK5的说法，除了营销以外，更多源于本田的改装文化，以及L15B发动机的强劲动力表现。到了第四代，飞度再一次回归到MPV的本真——如果你把它等比例放大，会发现它真的就如同一款标准的MPV。这方面体现得最为淋漓尽致的，是它的A柱——不仅采用双A柱，而且前端的A柱十分细小（受力由后面的A柱承担）。这样一来，让第四代飞度的视野一下子从4:3变成了16:9——这种开阔感简直可以用迷人来形容。相比有争议的外观，第四代飞度的内饰应该是公认的“好评”。第四代飞度的内饰虽然一如既往地充斥着硬塑料，但感官效果明显更好。很多第二代飞度广受好评的经典设计元素，如双层手套箱、副驾驶冷暖杯架等，也都令人惊喜的“回归”。还有两幅的方向盘、7寸的液晶仪表等等，这些都是非常讨喜的设计。永远不用为飞度的空间操心。第四代飞度在驾乘层面最本质的改变在于座椅。事实上虽然飞度历来标榜空间大、适合家用，但座椅的“坑”也是公认的。甚至有车主将开飞度跑长长途形容为“受刑”。第四代的座椅厚度没有特别明显的增加，但舒适度有了质的提升，这都是得益于结构和材质的不同。当然也说明，第四代飞度的开发者开始注重这些槽点了。同样改变的还有驾乘品质，尤其是NVH。超跑GK5哪儿都好，就是那个高速发动机噪音，足以让人疯狂。这方面成了第四代飞度“整改”的重点。虽说不见得一下子上升一个级别，但也不会再让人那么抓狂了。第四代飞度的“三大件”没有变，但由于设计理念完全不同，动态表现还是有变化的。期望仍像第三代飞度那样有“开超跑”感觉的人，恐怕会略有些失望——如果不改装，8秒加速是想都别想了。但与此同时，第四代飞度对于普通驾驶者却更友好了。它的发动机变速箱快速联动机制，反而可以使动力响应更直接。相应的，第四代飞度也取消了手动挡。这进一步表明它与第三代调性上的不同——买了飞度，也不一定“不改就推下海”……从指导价来看，第四代飞度并没有涨价，这其实已经可以有点“小惊喜”了。因为第四代飞度在用料、隔音方面的提升，都明显比第三代飞度“加量”。同为8.18万元的入门款还标配侧气囊、7寸液晶仪表，配置上也属于“加量”的。不过，入门款也有一个意外的配置组合：音响配置为0。真的是0，不仅没有主机，连喇叭都没有。如果要这些，得多花5000元买第二档车款。看似有点坑，但其实反过来一想——对于反正就想改音响的买车人来说，这等于“少浪费了5000元”，不是吗？第四代飞度“一如既往”地在屏幕上“抠门”。非跨界的版本，即便到顶配也只有一个黑白液晶屏的收音机。到了跨界版顶配，虽然有了7寸彩屏，但功能却简单得像是在玩“老人手机”。这看起来和现在都在玩智能主机的潮流格格不入，但换个思路却也不失为一个讨巧的方式。配个收音机也就是意思意思，你权当没有。省下来的钱兑现到价格里，然后车主喜欢什么后期尽情地去改。以飞度的后市场潜力，相信车主通过这种方式更容易找到适合自己的主机。最后提一下潮越版，也就是跨界版。广本没有给出与潮跑版完全相同的配置组合，所以很难评估“跨界价格”是多少。毛估估的话，差价应该是不到4000元。需要提醒的是，潮越版并非简单加了一圈大包围这么简单。轮胎规格不同说明底盘的标定是不一样的，它和潮跑版开起来也有明显不同。另外在隔音方面，潮越版也用料更多。真的从购买的角度看，如果不是改装控，卡叔倒是觉得顶配的潮越MAX版购买价值反而很高——并没有贵太多，多出的配置也都不多余……
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