疫情之后，从4月延期到9月的2020北京国际车展，有了一丝悲壮的色彩。这可能是今年全球范围内，唯一一个顶级车展了。在位于W4馆的大众汽车品牌展台上，五彩斑斓的色彩让大众品牌展现出不同以往的年轻化的形象。新冠疫情并没能阻止大众汽车品牌继续成为中国消费者购车的首选。2020年上半年，大众汽车品牌在国内共交付了116.78万辆汽车，是国内销量最高的汽车品牌。其中有33.87万辆是SUV，同比增长4.1%，同时SUV销量占品牌总销量的比重增加到了30.8%。轿车市场，朗逸、宝来等畅销车在第二季度实现销量反弹和同比增长，CC的上半年交付量更是同比增长16.8%。上半年轿车、SUV领域双丰收的同时，大众汽车品牌在SUV市场的领先地位得到了进一步巩固，并继续成为中国最大的SUV品牌。
现在汽车行业正向“新四化”转型，在你能买到的车上，数字化、电气化的味道越来越浓了，这也是大众的下一步。大众汽车品牌产品攻势持续全速推进，全新数字高尔夫和途观X也在2020北京车展亮相。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们的两款卓越的新车型清晰地表明，大众汽车品牌正在持续推进‘众前行，致未来’品牌战略。全新数字高尔夫作为我们的品牌标志，历经多代发展，现在将引领我们迈入全新的电子科技与人机交互时代。同时，魅力迷人的轿跑型SUV途观X是我们不断拓展的SUV家族的最新成员，它通过采用新颖的跨界设计，为品牌注入崭新元素。”不仅如此，大众还官宣了ID.4量产版将于10月22日在深圳迎来国内首秀，届时两款基于ID.4打造的国产车型也将同步亮相。大众品牌正在积极推进数字化转型，而第八代数字高尔夫正是其转型的开篇之作。大众高尔夫，这个诞生自1974年的家伙，凭着汽车普及之后消费者对科技、创新的渴望，从甲壳虫手里拿过了接力棒。如今的第八代产品，生在了大众加速数字化的节骨眼上，它也有了不一样的名字——“全新数字高尔夫”。作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，网络拓扑增加到了8个CAN模块、4个Lin模块，采用了车载以太网技术，也将CAN总线升级为CANFD。全新的电子架构是个底子，有了它核心功能模块传输效率达到100M/s，这些都是智能人机交互和驾驶辅助系统的基础。为了迎合中国用户习惯，大众跟很多国内科技公司都有合作。所以车机上你能看到喜马拉雅、酷我音乐等，手机上常用的APP。易生活Easy Life里，还有美食、酒店、航班等内容的检索，你、车、生活都连在了一起。从高尔夫8开始，在大众车带给你的不再只是操控乐趣，还有融入生活的智能网联和数字化体验。背后是大众携手本土科技公司的一些列成果，在这个智能网联当道、软件定义汽车的时代，大众比别的海外车企动作快。就像活动现场冯思翰博士说的那样，“全新数字高尔夫作为我们的品牌标志，历经多代发展，现在将引领我们迈入全新的电子科技与人机交互时代。”。当然，衔接大众数字化战略和产品的MQB Evo平台进入国内，也意味着智能网联、高级驾驶辅助系统将出现在越来越多的国产大众车型上。从去年启用全新品牌LOGO开始，到内部加速软件开发，以及牵手国内科技公司，大众的数字化动作没有任何拖沓。而在未来的产品上，也会有更智能、更符合国人习惯的用车体验。眼下，国产高尔夫8预售价是15-16.5万元，门槛不高的新体验你期待吗？途观X的亮相则代表了大众品牌更运动更年轻化的设计方向。正所谓“得年轻人者得天下”，有颜值、有个性才有展现才华的机会。顺着这个思路，你就不难理解途观X的设计初衷了。途观X采用大众全新R-Line设计风格，前脸保留了标志性家族化语言。面积更大的上格栅，加上修长的头灯看上去活力十足。保险杠两侧采用了黑色高光材质，并与两边C型镀铬饰条衔接，精致、动感很容易GET到年轻人的点。车内满眼都是数字与科技元素。途观X在最常使用的地方采用全触控设计，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板。同时方向盘的全新HOD （手离方向盘监测）功能，会在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。此外，9.2英寸全玻璃触控面板取代了传统中控，空调面板也是Glass Design全触控设计，车内体验打破了你对大众车型的固有印象。MQB平台、博格华纳的四驱系统、EA888系列发动机，有了这些“硬核”明星，途观成了竞品望而生畏的对手。途观X则是在硬实力中融入高颜值的产品，全新设计风格就是为了吸引年轻人的目光。不仅是途观X，大众SUV的“X”成员都是有颜值却要拼实力的家伙，年轻的你会发现，在每个细分市场大众都可以是首选品牌。作为大众汽车品牌全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，ID.4备受期待。ID.家族是大众汽车品牌跨时代的作品，也是大众在纯电动领域真实实力的体现。10月22日ID.4在深圳迎来国内首秀。届时，一汽-大众和上汽大众各自版本的ID.4车型将完成亮相。无需传统进气格栅设计，加上流畅、圆润的车身线条，ID.4的风阻系数仅为0.28，看上去也是未来感十足。内饰风格与ID.3如出一辙，设计简约且触控成了主流，同时ID.4的智能科技体验也将进一步升级。如果说纯电是未来，那ID.4就是把数字化的未来带到现实的车。对此，冯思翰博士表示：“这一切的背后，是我们多年来坚持不懈的努力，我们成千上万员工辛勤工作，最终让我们的愿景变为现实：为所有中国消费者打造高品质、经济适中、科技领先以及可靠的电动出行。”当然，ID.4的到来也是更低碳、更数字化生产的符号。从用户层的纯电出行，到减少在国内的碳排放，中国市场也是大众2050年实现碳中和的一部分。与此同时，作为首个将专用纯电平台电动车推向国内市场的海外品牌，成立自己的电芯研发部门、11亿欧元入主国轩高科等一些列动作，都让我们对要一步到位全固态电池的大众，以及碳中和的愿景更加期待。在燃油车时代，深耕国内几十年的大众，已经是消费者买车时首选的品牌。而在数字化、电气化的现在和未来，相比其他海外品牌，大众依旧先人一步。除了科技智能的产品体验外，大众也在用年轻化的设计，以及庞大的产品阵容，吸引更多的年轻用户，要做每一届年轻人购车的首选品牌。而在电气化方面，从DQ400e混动变速箱、APP290和APP310电机先后国产，到把MEB平台、产品和工厂带到国内，迈向纯电大众还是比其他传统车企更快。这只大象转过了身子，还朝着2050年碳中和的目标跑了起来。正巧这两天咱们官宣了2060年的碳中和目标，看来大众给中国的发展也出了一份力。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
