2018年7月，腾讯将车联网操作系统和技术底座业务拆分，成立“梧桐车联科技有限责任公司”，并引入长安汽车，双方以51:49的股权比例成立了梧桐车联，随后，又引入嘉兴鑫联作为起始股东之一。目前腾讯在这家公司中的持股比例为51%，长安汽车则约为37%。
五年前，以BTA为首的一众互联网雄心勃勃地进入车联网这个亿万级的市场时，都想着要将移动互联网时代的成功模式复制到汽车上，但结果并不是它们想的那样，车企并不是一个待宰的羔羊，相反的是，车企在车联网的产业链上掌握着绝对的控制权，科技公司要想立足，只能重新定位。
梧桐车联成立的初衷是填补“腾讯生态”和“整车厂系统边界”间的空白，通过操作系统和相关系统服务，帮助腾讯生态更好的适配车内环境。将作为“车企的工具包”和“腾讯与汽车行业的连接器”的角色存在。因此，梧桐车联和腾讯车联的关系有一定的合创性和共享性。梧桐车联相当于腾讯车联在车联网市场的一个补充。前者具备了腾讯生态下沉到系统的能力，同时也可以借助开源将生态与硬件更好地集成和结合。
梧桐车联在今年发布的TINNOVE OpenOS，就鲜明地向外界展示了其与腾讯车联，以及最大的竞争对手——斑马智行与众不同的地方。
梧桐车联技术与研发副总裁王永亮
梧桐车联技术与研发副总裁王永亮说：“TINNOVE OpenOS与AliOS最大的不同就是前者更加开放。梧桐车联可能会联合更多的第三方或者合作伙伴共同完善这个系统。两者最终的开放方式会有差异”，王永亮强调：“基于Android的车机系统正在越来越成为主流，但简单地将安卓系统和APP生移照搬到车上，实际体验极差，并且由于重复投入，势必造成‘技术浪费’。OpenOS兼具了安卓开放开源特性，又具有丰富的生态兼容性。因此，OpenOS开放开源的理念是行业发展的必然趋势。”
梧桐车联研发总监王健
梧桐车联研发总监王健表示：“借助技术底座，OpenOS成为一个生态级的连接系统，通过行业经验，积累标准化车载需求和接口；通过开源，满足剩余的定制化需求；通过生态的开放和兼容，生态的能力的系统结合，为第三方应用适配和集成助力，从而为产业链上的各个环节提供助力。”一方面可以帮助B端客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统，助力产品规划空间，助力制造省力提效；另一方面，开发者可以更好地接入TINNOVE的标准化基础服务，极大地提升TINNOVE的开放性和适应性。
据悉，TINNOVE OpenOS预计将搭载40~50家生态合作厂商产品，首款落地车型将是长安的下一代明星车型，首版将对业界开放200多个API，全面满足车企的个性化和差异化需求。未来，OpenOS将持续打造专为车环境的智能网联车载系统能力，以及将腾讯生态沉淀到系统中，提升竞争优势。
除了展示TINNOVE OpenOS的更多细节外，梧桐车联还展示了全新TINNOVE 3.0的整合解决方案。“相较2.0版本，TINNOVE 3.0进一步细化了驾驶场景，构建了更完整的智能出行场景服务解决方案。TINNOVE 3.0在技术、用户体验、生态服务能力、大数据平台等方面具备优势。”梧桐车联产品委员会主席陈璋表示。
梧桐车联产品委员会主席陈璋
TINNOVE 3.0可实现更多、更灵活的合作方式，主机厂和Tier1可以更好地实现集成和结合。因为“技术底座”的存在，一方面开放能力提升，交付定制性提升；另一方面腾讯生态的服务能力进一步加强。
TINNOVE OpenOS技术底座以及TINNOVE 3.0整合解决方案的出现，使得梧桐车联对外的定位更加清晰，那就是做好腾讯与汽车行业的“连接器”和助力汽车产业数字化转型的“工具箱”。
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