上周的新车多为“中期改款”，不过也不乏看点。首先是两款美系的合资SUV，在改款层面有着诸多共性——都是为了中国市场推出了专属的内饰版本，都有着浓郁中国本土风格的大屏幕，同时也都不同程度地进行了增配或降价。其目的，自然是为了挽回它们各自在市场上销量的下滑趋势。相对而言，锐界PLUS的关注度可能会更高，改款的效果也可能会更好，而新指南者则“不太好说”。其次是新缤瑞——改款幅度不大，但车款进行了精简，运动化的包装也更加投其所好。
锐界PLUS：“横竖”都是为了迎合市场
上市日期：12月22日
品牌：长安福特
指导价：22.98-30.98万元
关注级别：★★★★（比较重要的中期改款新车）
关键词：又双叒叕换内饰、本土化、增配
锐界，如果单从销量看曾经是七座中型合资SUV这个细分市场的“一哥”。在这之后，一方面是产品上市多年有了老态，另一方面长安福特也确实经历过一阵低潮期，所以销量下滑的趋势是不可避免的。不过即便如此，锐界也一直没有被边缘化——维持月销2000的水平还是没问题的。至少在“美系七座合资中型SUV”圈子里，它仍然还是一哥——不仅销量远超大指挥官、开拓者，也在昂科旗之上。
从“态度”看，长安福特为了稳住它这个销量常青树，也确实是很“拼”的。就在一年前，锐界就有一次比较大的动作——中控全系升级为12.8寸的“特斯拉范儿”大竖屏，变速器全系升级到8AT，还有ST和ST-Line等等。总之在这番努力之下，锐界的销量也曾出现过一次“小高潮”。只可惜，这个状况未能持续。从终端反馈来看，人们对于这个“特斯拉大竖屏”也并不太买账。
怎么办？简单！竖的不行就来横的。总不能横竖都不行吧？所以时隔一年之后，锐界的内饰又一次“全新换代”——这种频率，不仅合资圈里绝无仅有，自主车型估计都自叹不如。这一状况往好了说，是长安福特尊重市场，响应消费者需求，往不好了说，则多少显得有点决策随意，病急乱投医。
不管怎么说，“竖改横”以后，目前获得的反馈还是偏正面的。普遍反映，新内饰要顺眼许多。
关键是，无论是去年的版本，还是今年的版本，这可都是“中国专属”。看看美国市场上卖的锐界，还是2018年的、最早的那版内饰呢！话说美系厂商对内饰的设计不注重、乃至跟不上潮流，这还真没冤枉他们。
虽然是在追赶潮流，但锐界PLUS的大横屏也并不是随便抄作业的。例如它并没有像主流厂商的大横屏那样，弄两个12寸屏，而是8寸屏+13.2寸屏的组合。或许在福特的工程师看来，液晶仪表只是显示信息没必要那么大，而中控屏承载的信息量和功能都更多，应该更大一些。想法似乎靠谱，不过卡叔个人认为，从视觉效果看，13.2寸的中控屏固然给力，但8寸的仪表屏还是有点拉胯——如果能“双12”甚至“双13”，内饰的逼格一定能再上一个台阶。
锐界PLUS的新内饰也不光是屏幕的“竖改横”，整个中控的设计都是全新的。例如副驾驶部分的扁平化设计、空调出风口的造型等等，都有一种“换代”的感觉。其他的，诸如细节的储物格、后排座椅的优化等等，总之在内饰层面此次锐界PLUS还真是对得起“PLUS”之名。
外观部分也有变化，不过幅度有限，主要体现在前杠造型、尾标和尾喉的设计等细节上——这也正常，毕竟对锐界外观吐槽的，要比内饰少得多。
最后的看点就是增配了，总体也是不错的。入门款，除了屏幕的升级以外，皮座和电动折叠外后视镜变成了标配，还有自动大灯等增项，让这款“丐版”终于“可以买”了。
其他车款类似，即在指导价不变的情况下，都有不同程度的增配。这里稍稍要提一下锐界的主销车款——26.98万元的七座豪锐两驱。首先是增配确实不错，标配了12喇叭的B&O音响，还有7色车内氛围灯，以及手机无线充等等，让内饰逼格上了一个台阶。但相应的，它把电动折叠后排座椅减配了——这本来是锐界的一个很有亮点的特色配置。现在如果要想获得它，就唯有选择全系顶配车型才行。这对于看重这项配置，又对音响不感冒的消费者来说，可能会感觉有些不爽。
总体来说，此次锐界PLUS的升级既可谓投其所好，又在配置上有一定诚意，应该算是一次靠谱的改款。至于它能否再次掀起一轮销售的小高潮、以及这种高潮能否持续下去，则仍有待市场检验。
新指南者：为了销量，JEEP也是拼了
上市日期：12月23日
品牌：广汽菲克JEEP
指导价：13.98-20.98万元
关注级别：★★★★（比较重要的中期改款新车）
关键词：中国专属内饰、新造型前脸、增配+官降
JEEP属于“手握一手好牌打得稀烂”的典型。因为莫名其妙的原因，JEEP在中国市场曾经树立了超过全球所有人认知的高端地位。有了这样的形象，只需要推出靠谱的产品，把口碑营造好，就可以轻轻松松的“坐享其成”——少了很多厂商为了推广宣传品牌所需要花费的大量人力物力财力。
然而恰恰就是这样的好牌，被JEEP推出的一个又一个产品给毁了。迄今为止，JEEP在中国市场推出的车型，“有口皆碑”的可能一款都没有。这也使得它所有车型几乎都是千篇一律的“高开低走”——刚开始销量尚可，之后就一路下滑。
指南者，曾经就是JEEP最重要的销量支柱。而截至今年前11个月，它的累计销量只有1.77万辆——月均销量只有0.16万辆，最近的11月份甚至跌到千辆一下。即便如此，它依然还是JEEP品牌在国内最畅销的车型！
提升品质这不是一朝一夕的事，所以对于新指南者，JEEP的努力只能是在表层上——把卖相做好，然后再增配降价。这应该是短期内最有效的手段。为了实现这一点，JEEP也确实是拼了。
此次新指南者换装了全新的内饰——整个造型风格不仅与老款截然不同，而且也与其他的JEEP不一样。关键是，这套内饰又是中国市场专属。
从内饰的布局来看，显然也在“迎合”。只是相比福特采用的大横屏不同，指南者选择的是“大背投”——喜欢与否可能见仁见智，但比老款看着新潮是肯定的。
除此之外，在很多细节上也可以看出新指南者对这套新内饰的用心。例如中控的用料、随处可见的缝合线，还有新设计的方向盘等等，感觉都不是随便凑合的。
新指南者另一个重要变化就是大幅度增配降价。起价从之前的15.58万元直降到13.98万元，同时起步配置还增加了侧气囊、定速巡航、无钥匙、倒车影像、全LED大灯、雨量传感器、后视镜加热等等。其他车款也类似，大体属于跨越式地增配。例如新款的领先版（15.68万），配置能与老款精英版（17.28万）相当甚至略高，新款精英版（16.68万）配置则接近老款豪华版（18.98万）等等。大体相当于同配置的情况下，官降了1.5-2万元。
对双离合有顾虑的消费者会比较关心四驱版（配9AT），此次变化同样值得肯定。虽然起价看似只降了0.7万元，但起步配置多了360全景、自动泊车、全液晶仪表、驾驶座电动座椅、全LED大灯、电动折叠后视镜和雨量传感器等等。买四驱版的，应该更看重的是高品质，增配往往比官降更能够吸引人。
不过值得注意的是，老款指南者的终端优惠幅度是非常大的，3万左右的优惠并不算少见。所以新款的性价比能否超越老款，还得看它的终端优惠情况——如果还能像老款那样优惠，性价比确实会变得非常高。
新缤瑞：运动包装+车款精简
上市日期：12月24日
品牌：吉利
指导价：9.18-10.98万元
关注级别：★★★★（比较重要的中期改款新车）
关键词：F-TYPE、运动化包装、1.0T退出、三个车款、增配加价
缤瑞作为吉利旗下定位与帝豪相当却走年轻运动路线的车，虽然销量没有到“爆款”的程度，但也一直很稳，说明吉利对其受众群的拿捏比较到位。
有人觉得此次的新缤瑞属于中期改款。嗯，如果按照本田中期改款的标准看，它的改款幅度 “已经可以了”，但如果按照自主品牌车型的惯例来看，此次新缤瑞充其量只能算是一次小改款。真正的变化，其实仅限于前杠的造型。而之所以大家感觉变化幅度不小，更多是因为它玩了一个F-TYPE的运动化包装。包括大量黑色元素的点缀，内饰加入了红色的配色，以及高配版还加上了扰流板的装饰等等。
在卡叔看来，此次新缤瑞更大的调整在于产品策略。从之前缤瑞的产品布局来看，吉利是有意想主推1.0T版本的。否则老款缤瑞不可能1.4T版本只有两个车款，而1.0T版本则多达6个车款。然而最终的结果事与愿违——1.4T的缤瑞成了绝对的销售主力，而1.0T版本则少人问津。
所以这次新缤瑞索性取消了1.0T版本，并为1.4T版本增加了一个车款。
新缤瑞的另一大改变，在于推出了两个风格的版本——一个是F-TYPE版，另一个是普通版。一般来说，这种双风格版本的组合，要么各个配置同时推（例如上上周的艾瑞泽5 PLUS）；要么在高配上提供运动版。
新缤瑞却很特殊。它的入门款和顶配都是F-TYPE版本，却没有中配版；而普通版本则只有中配，却没有入门款和顶配。也就是，不喜欢运动风格却想要价格便宜或者配置高的，没得选；喜欢运动风格想要配置居中的，也没得选。
当然你也可以反过来理解：这是根据需求的精准组合，反而省去了选来选去的麻烦——毕竟，过去的缤瑞实质上只拥有两个车款，但却卖得很好。
具体来看，入门款F-TYPE运动版与老款的豪华型相当，升级项是轮毂尺寸和音响，但价格也涨了2000元。新款亚运版则与老款亚运版对应，价格小涨1000元，配置也增了电动座椅等。顶配则可以与老款的1.0T顶配对应，价格降了1000元的同时，也少了全液晶仪表。
也就是说，新缤瑞在配置价格层面并无惊喜。这也正常。一来，老款缤瑞的终端优惠并不是太多，二来新缤瑞上市也有一些“礼包”，综合算下来性价比还是可以理解为一致的。
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