上周的新车市场还是挺热闹的，我们反复斟酌之后，选择了最值得关注的三款车。风行如果从品牌来看确实不够主流，不过T5 EVO这款车还是不能忽略的——它算是风行品牌倾心打造的一款翻身之作。既如此，为何卡叔觉得它压力不小呢？哈弗H6出了个国潮版，你以为它是来刷存在感的？那这回你肯定错了。宋PLUS DM-i如期上市，一切都那么理所当然。不过从市场层面，它的价值可能远超之前上市的秦PLUS，这又是为何呢？
风行T5 EVO：翻身之作，压力不小
上市日期：3月22日
品牌：东风风行
指导价：10.39-13.69万元
关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）
关键词：百万颜值、德国设计师、獠牙、个性、运动、三菱发动机、DCT300、二线品牌一线价格
东风风行，也就是东风柳汽。这个品牌过去是做商用MPV起家的，在家用车领域虽然打拼多年但并不主流。目前风行家用车的产品，基本上也就靠T5这一款车支撑。而T5，也可以视为从早期的风行景逸（参照雷诺某款车型为蓝本开发，一度卖得还不错）的延续——车型多次重新设计和换代，但平台一直没有变化。
此次上市的风行T5 EVO，虽然名字里还有T5的字样，但与之前风行T5可以说是“毫无关系”了。不仅造型风格迥异，平台基础也完全不同。
不仅如此，风行T5 EVO从设计到配备，都可谓“高规格”。设计，出自造型总监Henning之手。Henning是德国人，曾在很多国际厂商和设计公司任职（例如奔驰、沃尔沃等）。从车身造型的复杂程度、工艺水准，以及内饰的设计、用料、细节等等各个方面，相比之前的风行车，用“脱胎换骨”来形容毫不为过。细节层面，风行T5 EVO也很用心。例如储物空间很到位，中控台上还有“手机架插槽”这类创意设计。
技术配备上，风行T5 EVO前麦弗逊后多连杆的底盘结构很主流，发动机源自三菱的4A95TD，197马力/285牛·米的功率/扭矩的数据相当可观，并匹配了全球明星变速器——麦格纳/格特拉克DCT300。虽说这种组合多少有点“拼凑”的味道，但单论个体来说都属于“好东西”。对于基础技术有限的风行来说，这应该也算是“牟足劲儿”了。
很显然，东风风行是想借这款车打一场翻身仗，不过卡叔却想泼点冷水：在当下的国内市场，风行T5 EVO要想获得成功，压力不小。
例如设计。如果放在5年前，T5 EVO确实可以算是一个精彩力作。然而面对当下的国内市场，这套设计只能说“还行”。别的不说，就与风格相近（前卫、运动、时尚）的长安UNI-T和欧尚X5比起来，无论是比较创新度、适应性，还是实打实地“打分”，风行T5 EVO都还是有差距的。
并且，可能是因为想兼顾空间的表现，风行T5 EVO的车身比例并不理想——高度仍然偏高，在一些角度看上去与这种“百万颜值”（官方话术）的运动范儿有点违和。其实面对当下的市场，“兼顾”已再不是什么好主意了——一款车想成功，要么应该像UNI-T那样，彻底地时尚个性，要么就做得如H6那样，一副彻头彻尾顾家好男人的形象。
这还不是最主要的。真正让风行T5 EVO感觉压力的，还是品牌定位和产品定位的“错配”——这对于任何厂商来说，都是一个大难题。
东风风行怎么看，都应该属于二线品牌。它的品牌力，充其量与长安欧尚相当。事实上我们也清楚，欧尚X5和UNI-T是属于长安的一车两吃——基础差不多，但定位差异巨大。那么作为风行T5 EVO，从品牌力的角度它更适合与欧尚X5角逐。然而事实上，它却在与UNI-T同价竞争——11.49万元的风行T5 EVO钻石版，与11.59万元的长安UNI-T配置差不多，而配置相当的欧尚X5则只需要9.59万元。
这，就有点尴尬了……
当然，这只是卡叔的个人观点。毕竟风行T5 EVO是风行的倾心力作。一款车的价值，也不能简单的用配置、尺寸来衡量。希望，风行真能凭借T5 EVO打一场漂亮的翻身仗吧！
哈弗H6国潮版：二代H6的中期大改款，已不是发挥余热这么简单
上市日期：3月23日
品牌：哈弗
指导价：9.98-12.98万元
关注级别：★★★★★（热点车型的中期改款）
关键词：全新内饰、12.3寸大屏、贯穿尾灯、侧窗有变化、自动版起价低于10万
有了柠檬平台的第三代H6，而且市场终端那么受欢迎，第二代H6是不是就应该“功成身退”了呢？卡叔之前也是这么觉得的。然而很显然，卡叔错了——在哈弗看来，二代H6的生命周期还远未结束。它与第三代H6，更像是一对“高低”组合，而非“新老”组合。于是，就有了此次上市的H6国潮版。
哈弗H6经常会推出新车款，所以乍一看，你可能觉得这只不过是H6的又一个小改款而已。但这回真不是：国潮版，可以视为二代H6的中期改款版本。二代H6诞生至今，如此大幅度的变化，这还是头一回。
变化最大的还是内饰。虽然算不上彻头彻尾的重新设计，但变化幅度是不亚于换代的。可别以为国潮版的内饰就是换了一个悬浮式的中控屏。很多地方的布局，包括中控台的层次、车门内衬、挡把操作区等等，都与之前有了不同。
外观的变化没有内饰那么大，但也不是小打小闹。除了理所当然地前脸、尾部新造型以外，还有一个细节在中期改款车型上很少见——它的C柱三角窗居然进行了重新设计。要知道，这种变化是需要在车身层面“伤筋动骨”的。由此可见，国潮版的改款也确实不是小打小闹。
而对于消费者而言，国潮版更值得关注的变化在于车款布局进行了重新调整，整体定位相比之前也有所下沉。哈弗这么做，一方面是为了更好地与第三代形成差异化，另一方面则可能打算要接棒一代H6的位置了。确实，即便是神车，族谱里仍有一代的版本在销售，多少还是让人感觉有点违和。一代H6的市场缝隙，还是踏踏实实交给M6去完成吧。
基于这个思路，二代H6开始装配非直喷版本的1.5T发动机，以进一步降低定位。最终的结果就是——自动版的H6起步指导价低于10万元。这在H6的历史上应该是第一次。
注意，这个起价9.98万元的二代H6自动版可不是什么“乞丐版”。它的基础配置堪称丰富，不仅天窗、皮座都有，12.3英寸大屏主机标配，而且语音识别、OTA升级、侧气帘、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、自动空调等等，也都一应俱全。
当然，二代H6同样也提供1.5T的直喷版本，只是在同配置的情况下，价格要比非直喷的版本贵5000元。这在给大家提供更多选择之余，其实也在告诉市场——没有最好的技术，只有最合适的技术。愿意花更多的钱买先进技术还是愿意省点钱够用就好，决定权在消费者而不是生产厂商。
除了绝对价格下沉以外，国潮版的相对价格也有下沉。例如相比之前的二代H6，同为1.5GDIT冠军版的情况下，价格由之前的12.1万元变成了11.39万元。这样一来，二代H6与三代H6的定位差异也就更加明晰，更有利于整个H6家族的市场覆盖能力。
虽然是多年的销冠神车，但当下的哈弗H6也确实被长安CS75“咬得很紧”。尤其是刚刚过去的“春节月”（2月），单月销量H6居然被CS75反超。虽然大概率这是暂时的，但也意味着H6必须拿出更有力的策略来应对。从H6国潮版推出的时机和产品变化幅度来看，哈弗的准备应该说是很充分的。
宋PLUS DM-i：比秦PLUS更适合配DM-i
上市日期：3月25日
品牌：比亚迪
指导价：14.68-16.98万元
关注级别：★★★★（热点车型的新动力版本）
关键词：DM-i、1.5L、差价2万+
秦PLUS DM-i刚刚上市不久，因此此次上市的宋PLUS DM-i在新鲜度上，肯定是要打折扣的。不过，它的关注度反而可能更高。因为相比秦PLUS，宋PLUS可能更能体现出DM-i的价值。
宋PLUS虽然也属于“宋”家族，但它并非宋经典或宋Pro的衍生品。宋PLUS本质上是一款全新的车型。比亚迪将其融入“宋家族”抱团取暖，目的应该是想在销量数据、营销推广层面更好看一些。从整车素质和定位来看，宋PLUS可以视为“宋家族”目前定位最高的车型。
从宋PLUS上市后的表现来看，虽然它肯定卖不过最核心的宋Pro，但总体上还是可圈可点的。这从某种程度上说明，市场已经能够接受起价在11万多元的比亚迪紧凑级燃油SUV。很显然，为秦Pro（燃油版）就完全没有这样的待遇。
然后再看DM-i。上次我们说到，DM-i的好处不光是无电油耗很低、可以有50公里+的纯电续航、可以上绿牌等等。更重要的是，比亚迪通过这种方式，实际上是完成了一次从油驱向电驱的转换。也就是说，DM-i的核心驱动是靠电的，发动机在这里只是起到一个“补能”的作用。这样一来，它的综合驾乘品质会相比燃油车、特别是比亚迪的燃油车，有一个质的飞跃。
这类可以提升品质感和综合性能的技术，与定位更高的宋PLUS结合在一起形成的产品力提升幅度，自然也会大于秦PLUS。
宋PLUS DM-i采用的总成与秦PLUS DM-i基本一样，也是配备1.5L自然吸气的发动机，电机的功率扭矩、电池的容量等等，也都完全相同。价格层面也没有什么悬念，依旧体现出了DM-i的低价优势——纯电续航51公里的版本，与同配置的燃油版差价在2万元左右。不过从车款的配置组合来看，DM-i版本似乎更想迎合注重舒适豪华的车主。
例如DM-i入门款价格14.68万元，相比燃油的尊贵版12.48万元多了2.2万元。配置少了智能驾驶辅助，但同时也多了电动后备箱，音响系统也有升级。
2万元差价对于一款售价12万-15万的车型来说，如果换来的是驾乘品质的显著提升，51公里的纯电续航和超低的无电油耗，这笔账肯定是“算得过来”的。也就是说，宋PLUS DM-i依然表现出相同的特点——不需要限牌政策的帮忙，就已经可以和燃油车PK性价比了。
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