上周的新车应该还算是比较给力的。虽然正经八百的全新车系没有，但每款车的看点都不少。
中期改款的奥迪Q5L已经预热很久了。作为“德系”的中期改款，新Q5L的变化还算是“对得起观众”。运动化加持结合增配，它能帮Q5夺回昔日的销冠吗？
新款C-HR单就车感官上的变化几乎可以忽略不计。不过，它此次推出的2.0L双擎可是看点满满。为什么这么说呢？
不要跟领克02 Hatchback的英文名较劲了，它本质上就是领克02的“魔改运动版”。只不过由于它的底盘大幅度降低，所以从SUV变身为轿车。当然，它的核心仍然是“钢炮”——相比03+，谁更让你动心呢？
新奥迪Q5L：运动加持与增配哪个更给力？
上市日期：5月28日
品牌：一汽-大众奥迪
指导价：39.68-48.70万元
关注级别：★★★★（热门车的中期改款）
关键词：中期改款、海外同款、增配降价、标配全液晶仪表、10.1英寸触控屏、标配LED大灯、黑中网、红卡钳、30周年纪念版
奥迪Q5在“中型豪华SUV”这个细分市场的地位毋庸置疑。在奔驰GLC诞生之前，它在国内市场几乎可以算是没有对手。在新一代Q5L推出之前，它也一直是把持着这一细分市场销冠的位置。
言下之意，新一代Q5L推出之后，销冠位置反而不保？确实如此。2019年和2020年，奥迪Q5L的年销量都以微弱的劣势惜败于奔驰GLC。
是奥迪Q5L的战力变差了吗？显然不是。主要原因其实在于“对手太狠了”。新一代Q5L推出同年，奔驰GLC也推出了加长的L版本，空间做得居然比Q5L还大。GLC的人缘本来就好。之前的销量其实很大程度上受制于产能。北奔为了保证GLC的产量，不惜给E级配备1.5T发动机。最终的结果，就是抢了Q5销冠的位置。
不过奥迪也有杀手锏，那就是性价比。其实Q5L一直“放量”不够猛，一定程度上是因为部分熟悉奥迪的消费者在等它的终极优惠。优惠到位了，量就自然而然会放出来。今年的前四个月的累计销量Q5L暂时领先就是例证。
然而光靠杀价显然不是明智之举，所以通过改款来提升竞争力，也是Q5L的一项重要功课。
改款本身没太多好说的。新车早已多次亮相，改动方式也基本与海外同步。变化的方向也是家族化的——例如与A4L的改款相似，大灯变得更锐、前脸更加运动化，然后车内换装了更大的10.1英寸中控屏。关键是，可以触控了。别小看这一点。在当下这个年代、在奔驰GLC都早已更换触控屏的情况下，奥迪Q5L的屏幕却一直不能触控，确实是会让不少准车主“又爱又恨”。少了这个BUG，很多车主决策起来应该就没那么挠头了。
外观除了正常的改款以外，新Q5L每个版本都开始区分动感型和致雅型，以满足不同审美取向的消费者。
另外，在“常规”地强调运动之余，新Q5L还有两个更极致的运动版本。一个自然是顶配的臻选动感型，不光采用了全黑的中网，而且居然配备了红色卡钳——这很容易让人“误以为”是SQ5……
另一个是40TFSI的进享人生版（30周年纪念版），同样采用了全黑中网，以及45TFSI版本才能拥有的255/45R20轮胎（其他40TFSI版本的轮胎为235/55 R19）。
当然，或许你觉得卡叔有点大惊小怪了，因为与还未上市的40TFSI RS特别版相比，可能以上的这些运动元素都不算什么……
另一个重要变化当然就是增配降价。改款车的通行做法：看似起价上涨了，但配置增加更多，实际上相当于降价了。例如入门款，指导价增加了9000元，但增加的配置光看老款的选装价就知道远不止这价。例如新款远近光全LED大灯是标配了，12.3英寸的全液晶仪表也是标配了，还有倒车影像、皮座椅、电动折叠后视镜、前雷达、车内氛围灯等等。当然还包括车机升级带来的10.1英寸触屏和车联网这些。如果说老款Q5L的入门款还有点丐版噱头的话，新款的入门款已经可以当作主力车型看待了。
增配固然好，但如果优惠不到位的话一切也都白搭——相信会有人存在这样的顾虑。对此卡叔是这么看的：如果Q5L想在2021年“扳回一局”，它就不可能借着改款大幅缩减优惠。因此，新Q5L实质上的性价比进一步提升，应该也会是大概率事件。
新C-HR：2.0L双擎是最大看点
上市日期：5月28日
品牌：广汽丰田
指导价：14.18-19.08万元
关注级别：★★★★（重要车型新增全新动力总成）
关键词：2.0L双擎、综合油耗4.5L、比燃油版溢价＜1.8万元、电机与2.5L双擎相当、全系增配
丰田双擎之前有2.5L版本和1.8L版本。这其中，2.5L版本显得有些过于“高级”——至少，价格上要比2.5L燃油版还要贵上一大截，这对于多数所配备车型来说是有点“过剩”了。例如卡叔就听人说过：2.5L双擎这套总成，也就雷克萨斯ES300h“消受得起”——话糙理不糙。
而1.8L版本呢？看起来发动机排量也还凑合，但这套总成是在之前1.5L双擎版本上升级而来的。电机配备相对较小，动力性也只能适用于卡罗拉这样的紧凑型车。
因此在卡叔看来，丰田最欠缺的、最应该推出的，其实是一款2.0L级别的双擎——它在电驱层面应该与2.5L版本一致，但在发动机层面可以“省一省”。本田的混动竞争力不俗，一定程度上也是因为它刚好卡准了2.0L这个“黄金排量”。
因此此次新款C-HR，在外观内饰等方面几乎没啥变化，但它新增的双擎版本，却属于非常值得关注的点——因为它恰好配备的就是2.0L双擎。并且，这个2.0L双擎如卡叔之前预期的一样，即相当于2.5L双擎“改配”2.0L发动机而来（而非1.8L双擎升级）。因此不出意外的话，它在大多数情况下的动力表现，会与2.5L双擎一致。
更诱人的是，这套总成可以去和2.0L版本去比价格了，而不是2.5L。什么意思？我们可以看凯美瑞，它的双擎豪华版比2.5L豪华版贵了2万元。但是实际上，2.5L豪华版比2.0L豪华版同样贵了2万元。假设，凯美瑞配备的是2.0L双擎，那意味着双擎版的凯美瑞，可以和2.5L版本的等价。而且驾驶品质、动力性等等，2.0L双擎版也绝不输给2.5L版本。是不是感觉很有吸引力？如果再普及到所有配备2.5L双擎的丰田车呢？例如亚洲龙、荣放、威兰达……
这还不算完。因为从C-HR来看，这套2.0L双擎与2.0L之间的差价，要比2.5L双擎与2.5L之间的差价还要小。
C-HR双擎舒适版比燃油舒适版价格贵了1.8万元，但两款车的配置并不是一样的。双擎版多了分区自动空调、空气净化等装置，并且仪表的液晶屏也不一样。
这样比可能不够直观。事实上，新款C-HR燃油版全系都没有自动空调，但老款是有的。这意味着广丰其实是把高配版放在了双擎版上。那么，对于想买高配C-HR的人，因为变成双擎，他需要多花多少钱呢？
比较一下双擎版的豪华版和老款的2.0L豪华版，价差是1万元。配置上虽各有差异，但大体相当。
也就是说，对于打算买高配C-HR的消费者，只需多花1万元，就能“升级为”双擎版。
当然，基于新款对老款的全系增配，这种算法稍有点不妥。但这套2.0L双擎仅比2.0L燃油版贵1.5万元左右，这个预期是完全可以有的。然后再对应到上面提及的凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达，是不是感觉有点小期待？
新款的燃油版配置上也有变化，主要是将中低配车款的一些刚需配置补齐了。
例如老款，即便到舒适版，也没有大屏主机。如果是换了别的车也还好，像这种中控造型完全是为大屏设计的车型，居然不提供大屏，这俨然是不打算让人买的节奏。新款终于将大屏列为标配。还有标配的全LED大灯，这些都算得上是加分项。
C-HR属于偏个性的车型。买车人对于价格相对没有那么敏感，而更注重“好东西”。所以双擎版的推出，与C-HR的产品特性应该是相得益彰的。当然，你也别指望它因此就月销过万——个性车的销量，大体上就那么多，不会暴跌，但也应该不会暴涨。
领克02 Hatchback：中国钢炮第二弹
上市日期：6月1日
品牌：领克
指导价：17.68-18.18万元
关注级别：★★★★（比较重要的新车系）
关键词：254马力、350牛·米、8AT、6.2S、141mm、hatchback
领克03的表现超预期，它所推出的高性能版03+也同样超预期。这让领克意识到，在欧洲风靡的钢炮文化，只要玩对了，在国内同样会有市场。而对于喜欢欧洲钢炮文化的人来说，对领克03+的三厢造型多少还是会有点耿耿于怀。就好比一说到入门级的小钢炮，人们率先想到的肯定是GTi而不是速腾的什么“i”。
要专门开发一个两厢版的03吗？这显然不现实。于是领克想到了一个很聪明的做法——拿领克02“官改”、“魔改”。
刚看到领克02 Hatchback这个名字的时候，卡叔又有点“犯轴”了：Hatchback？什么意思？难道普通版的领克02不是Hatchback吗（Hatchback直译的话是“掀背车”）？当然，卡叔清楚，领克取这个名字，是为了借点“欧派钢炮”的范儿。
领克02 Hatchback本质上还是领克02，而绝不是领克03的两厢版。不过，它已经不像领克02属于SUV了。它的离地间隙，从领克02的201mm直降到141mm。车身高度，也降低到了1486mm。再叠加领克02本身就不是什么“正经”SUV，这么改完以后，领克02 Hatchback看上去还是挺像一款两厢轿车的。
作为钢炮文化的产物，领克02 Hatchback的主要看点当然还是运动。有了领克03+的成功经验，领克自然很清楚怎么包装它的领克02 Hatchback——外观、内饰运动氛围的张扬程度，足以让GTi都黯然失色。
当然，性能层面也不可能打折扣。相比领克03+，它除了没有四驱，其他（发动机变速箱）都是一样的。6.2秒的官方加速虽然比起领克03+的5.9秒稍稍差了点意思，但也算是相当可以了。至少，与GTi能打个平手。
关于价格，争论比较多。这事儿应该这么看：必须以喜欢钢炮文化的视角来衡量，而不是以家用车的标准。
一个比较对象是普通版的领克02 2.0T版本——价格贵了1万，然后拥有更强的发动机和变速器，以及更高的轮胎级别和各种运动化包装。值不值？
另一个参照是领克03+。注意，领克02 Hatchback的配置标准，是参照领克03+ 的驭风版的。价格比领克03+少了2.2万元，同时也少了四驱。值吗？
在卡叔看来，这些都算是正常。而且这类车推出来，主要目的不是走量、甚至都不是为了赚钱。它更多的，是在营造一种品牌文化。
没错，那些欧洲厂商推出的这个“i”那个“R”，这个“G”那个“M”，其目的也不是为了赚钱。这种运动营销的最终目的，还是培养粉丝、提供谈资、提升品牌形象，然后在普通车型上获得利润……
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