长城汽车旗下最年轻的品牌沙龙智行正酝酿着大变化。
在传统自主品牌集体尝试“跃龙门”的大背景下，这家从去年底刚刚被曝光的新品牌，被看作是长城汽车冲击高端智能电动车市场的一次新尝试。
然而，在今年四月的上海车展上，极氪、极狐、智己、岚图们抢尽了风头，而沙龙智行却迟迟未有露面。
据悉，沙龙品牌近期已将其总部迁至北京，并准备于近期召开发布会宣布其最新进展。
而原定的高端智能电动车品牌的定位，也将悄然生变，或将转型为以”氢能+增程式”为主的技术发展路径。
这将是一个全新品类的战役，也将是长城汽车航母矩阵的一块重要拼图。
沙龙项目将落户亦庄？
“现在沙龙智行在上海的很多员工都已经离职了，只留下了一部分。”据知情人士透露，当时沙龙项目在上海成立时吸引了不少当地及周边车企员工的加入，而现在沙龙项目决定将总部搬迁至北京，这直接导致了大部分原上海员工的离职。
车云菌从某招聘平台上看到，沙龙智行正在大批招人，岗位包括：测试开发工程师、内容安全运营、法务专员、产品经理等，地点显示为北京亦庄。
据接近沙龙项目的知情人透露，沙龙智行确已落户亦庄，并且很可能在亦庄建厂。
遗憾错过蔚来中国的项目后，亦庄在与北京顺义区争夺智能电动车产业高地的竞争中暂时落入下风。
目前，北京奔驰的新能源工厂已落户顺义，不出意外，理想汽车的新工厂也将在顺义落地。
而亦庄目前仅剩下北京奔驰的燃油车生产基地，以及北汽股份的制造基地。北汽蓝谷虽然总部落户了亦庄，但与华为合作并被寄予厚望的新品牌极狐的生产基地却落户在江西镇江。
此前，北京经开区（亦庄）管委会副主任孔磊曾介绍：“十四五”时期，经开区还将每年安排政策资金，通过向企业提供“精准解渴”“点面结合”“量身订制”的“政策礼包”，用以支持产业项目发展，着力构建技术领先、生态完整、集群显著、具有国际影响力的汽车产业高地和智能网联新能源汽车创新策源地，为北京乃至全国汽车产业高质量发展注入新动能。
根据北京经开区的产业政策，亦庄鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户，鼓励外资企业在开发区投资建设动力总成、电驱系统、中控系统等关键零部件生产基地，对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持。
显然，在错过多个重磅项目之后，亦庄急需一个振奋人心的项目，来提振士气和影响力。
恰巧在这时，北京市发布了发展氢能源的重大政策。
2020年9月，北京市大兴区委书记周立云宣布设立大兴国际氢能示范区，该示范区毗邻新机场，将以加氢站建设为重点，充分享受综合保税区政策、中关村国家自主创新示范区等政策优势。
今年4月，北京亿华通与丰田汽车公司合资成立“华丰燃料电池有限公司”。新公司的燃料电池系统及电堆将在北京亦庄经开区投产。这成为北京经开区燃料电池汽车领域的首个重大项目。
也是从这时开始，亦庄的发展重点开始向氢燃料电池汽车领域拓展。
而在另一边，河北保定与亦庄关系密切。早在2017年，为贯彻落实京津冀协同发展战略，保定市莲池区与北京经济技术开发区产业技术创新联盟签约，在保定经济开发区东区建设亦庄众联·保定创新园。
长城汽车作为保定的龙头企业，一直也希望在高端智能电动车方面取得突破。恰巧沙龙智行定位氢能源，于是，不排除长城与北京亦庄双方一拍即合。
根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》，2023年前，培育5到8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。
这将是沙龙智行迁往亦庄的重大利好。
长城新能源矩阵构建：沙龙智行的转型
除了大本营基地的变动，沙龙智行的发展路径也在持续调整。
回顾沙龙智行的成立的背景。在2020年，包括上汽、东风和长安在内的传统车企前后纷纷布局高端新能源市场，上汽推出智己、东风推出岚图，北汽推出极狐，长安牵手华为与宁德时代。
同年底，沙龙智行的前身“SL”项目成立，长城方面表示：“大潮将至，我辈当躬身入局”。
当然，长城也具备入局的资本。近年来长城在新能源和智能化技术积累充分，长城汽车的柠檬咖啡坦克平台有较强竞争力，而旗下的子公司蜂巢能源、仙豆智能在能源及智能化方面助力长城发力高端。
明确了发力高端的目标，在接下来的半年时间里，长城一直在摸索发展高端的着力点。
2020年底，在沙龙智行成立之初提出开发“高端智能电动”品牌的目标。然而，到了今年3月份长城官方表示未来沙龙智行将布局“纯电+氢能源”的路径。
而就在近期，车云网从相关渠道了解到，沙龙智行转变为“氢能源+增程式”的发展路线。至于沙龙智行原定的纯电路线是否会被增程式所取代，车云网向沙龙智行方面求证，目前尚未得到明确回复。但根据多方信息都表明，氢能源是沙龙智行未来的确定选择。
那么，为何沙龙智行为何不将纯电路径作为唯一的发力点？从目前的情况来看，选择发展氢能源符合长城自身的技术布局。
观察当前长城的新能源发展路径。入门级纯电市场，通过欧拉品牌主销跑量车型；WEY品牌则布局混动技术，降维打击传统燃油车市场；高端纯电领域，长城与宝马合作的光束品牌也已开始大批招人，新工厂上马已经箭在弦上。
如今，将氢能源作为沙龙智行未来发展的重点，一方面避开了未来与光束品牌的重叠，同时也为长城氢能源技术的落地，拓展了新的市场资源。用魏建军的话说，“长城汽车的规划不是做什么车，而是做新能源车的基础产业链和技术储备。”
品类创新：要站在特斯拉的“对立面”
“经过对氢能市场的研究，我们认为在2030年氢能源产业链将会迎来战略性的崛起机遇，而从品类视角而言，沙龙的机会在哪里？”这是近期里斯战略定位咨询中国合伙人、里斯战略定位咨询中国战略委员会成员刘坤向外界透露的信息。
从某种程度上说，里斯战略咨询的设问已经替长城给出了答案。
要知道，在轿车为王，SUV只有5%份额的年代，里斯战略咨询向长城汽车提出一个令人瞠目的提议：拿掉轿车线，专注SUV品类。
当时，坚持“品牌的强大源自于对品类的主导”逻辑的里斯战略咨询认为，长城应该“聚焦品类”，轿车在当时已经成为竞争非常激烈的红海市场，而SUV在当时依然处于蓝海，如果长城汽车能够率先进入市场并做好战略布局，就有非常大的机会在SUV品类中建立一个主导型品牌，打造品类之王。
事实上，后来市场的发展印证了里斯战略咨询的判断，也将长城送上中国第一SUV品牌的宝座，企业从80亿成长到了1000亿。
在成长到1000亿之后，长城汽车来到了第二个战略历程——“品类创新”。在这一过程中，长城汽车划分了两个部分：“抢心智”与“对立面”。
所谓的“抢心智”，可以理解为通过打造不同的品类，不断顺应国内汽车普及过程中的消费升级。
从2013年开始，里斯咨询团队联合长城汽车打造了一个又一个新品牌：2013年将哈弗品牌独立，2016年推出中国豪华SUV品牌——WEY，2018年推出经济型电动车——欧拉，2020年推出潮玩SUV品牌——坦克。这些新品牌的背后有一个共同点——依托一个新品类。通过不同的品类，迎合不同阶层的需求。
在完成了上一阶段任务后，长城又将沙龙智行以“对立面”的方式，开发成为下一个新品类。
里斯咨询刘坤表示：“尽管当下电动汽车正处于风口之上，但放眼未来十年，氢能产业链将迎来战略性崛起的机遇。”
一方面，参考新能源发展历程，政策驱动是极为重要的因素，2020年末起，利好氢能源的政策频出。另一方面， 投资额也是衡量一个新兴领域发展情况的重要标准，2021年国企及地方机构均出台氢能产业相关激励政策。此外，投身氢能的汽车企业也在增加，中美日欧等主要汽车市场纷纷在氢能领域进行布局，逐鹿氢能。
除了利好层面的考量，沙龙智行转战氢能源路线也是为了另辟蹊径，开拓蓝海。
近几年，新能源汽车市场格外火爆，以特斯拉为代表的纯电动市场赛道已经非常拥挤，对消费者市场而言，此时不缺一个又一个新的电动车品牌，也不缺又一款纯电动产品。如果一个品牌没有独特优势的话，就很难被消费者关注到，也很难从市场中脱颖而出。
所以，里斯咨询认为沙龙智行眼下的核心任务是确立“乘坐、氢能”的品类标签。
在传统的汽车市场中，汽车品类具有两大特性：驾驶和乘坐。在认知中，宝马等于驾驶，奔驰等于乘坐。而在新能源汽车赛道中，依然存在这样的两大特性品牌的机会。像特斯拉、小鹏为代表的BEV新势力品牌几乎都聚焦于“驾驶”特性上，在自动驾驶方面投入了上百亿的研发费用。
里斯咨询刘坤：“那么如何才能与特斯拉竞争？不妨换一条赛道，提前布局下一个十年的战略性机会，即：氢能电动车。”
另外，伴随自动驾驶技术进一步成熟，里斯咨询认为，在无人驾驶时代来临的时候，驾驶的属性将被进一步弱化，但乘坐的特性则会被进一步放大。
汽车会成为一个移动的智能终端和第二空间，这意味着汽车将会依据场景进行大量的分化，例如移动办公的场景、儿童娱乐的场景，甚至是女性化妆的场景等。因此，里斯咨询认为在看向未来时，“乘坐”是更有价值的品类特性，这也是沙龙的战略机会所在。
里斯咨询刘坤总结说：“无论是坦克、欧拉还是沙龙，我们都不曾去追逐领导者，也不曾去对标模仿领导者，尽管这是大多数企业都在做的事情。我们认为，真正的战略机会存在于相反的方向，存在于领导者的对立面”。
车云小结
回顾沙龙智行成立半年间，从技术路径、用人的调整，其实是长城想通过技术层面的创新定义成为新品类的思考过程。通过品类的视角洞察行业的发展规律，观察未来市场的蓝海所在，从而把握未来的市场机遇。
回顾过去几年，长城汽车一直在汽车消费市场上进行全方位布局：哈弗的匠心，WEY的科技豪华，长城炮的强悍，欧拉的亲民，TANK的个性，再到今天沙龙智行的特立独行，长城通过品类管理，将众多特性融为一体共融共生，外加五大技术零部件公司集于一身，宛若一支“超级航母”。
最后，笔者从相关渠道获悉，关于沙龙智行进一步的走向，官方或将于近期发布，车云网将持续关注。
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