e平台3.0是比亚迪专为下一代高性能智能电动车而设计的平台，被认为透露着未来电动车的发展方向。该平台发布于今年上海车展，该平台从纯电安全体系、资源利用率和智能进化的角度，将它在纯电动领域的黑科技架构化、集成化、模块化。
作为独立掌握核心“三电技术”的车企，自2018年伊始，比亚迪首次公布完整的e平台解决方案后，通过对关键模块的集成化和标准化开发，e平台给比亚迪EV车型带来了优势，也为比亚迪在此后的新能源发展道路开拓了空间。
在日前比亚迪公布的6月份销售数据中，汽车销量总计51015辆。其中新能源汽车销量41366辆，占比81.1%，燃油车销量共9649辆，占比只有18.9%。从行业角度来看，e平台 3.0的出现，旨在通过下一代智能电动汽车基础解决方案，帮助比亚迪自身乃至行业击碎传统燃油车“痛点”。
下一代电动车的摇篮：续航、加速、充电亮点有哪些？
e平台3.0被比亚迪视为该下一代电动车的摇篮，整体上看，该平台的亮点集中在四个方面“智能、高效、安全、 美学”。
首先，智能化是比亚迪 E 平台3.0的核心特征之一。e平台 3.0新电子电气架构下的域控制器和BYD OS可实现高级别自动驾驶的能力。
整车从几十个ECU逐步集成4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制），由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。
采用全新的电子电气架构和全新的车用操作系统 BYD OS，软硬件实现完全解耦，并且可拓展、可升级，且充分开放，为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。
基于这套电子电气架构和 BYD OS，电动车可实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代 速度，可以从两个月缩短至两周，大大提升了迭代效率。
高效优势方面，e平台 3.0的关键模块，体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。标配全新热泵技术，电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可超89%。
搭载e平台 3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。
安全优势方面，刀片电池是e平台 3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。
同时构建纯电专属的安全传力路径，充分利用零部件集成化、小型化带来的安全空间优势，大幅提高纯电动车的安全性。基于e平台 3.0打造的车型，将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。
美学优势方面，e平台3.0的车型，前悬更短、轴长比更大、重心更低、空间更大，造型低趴动感，风阻系数（Cd）可低至0.21。
数据显示，搭载e平台3.0的车型风阻数据小于此前比亚迪的产品及竞争对手，其中比亚迪汉风阻为0.233，小鹏P7为0.236，特斯拉Model 3为0.23。
行业纵深：比亚迪要成为规则制定者？
比亚迪指出，开放创新，是公司未来将长期坚持的方向。比亚迪希望能团结更多的人，一同促进行业更好更快发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。
作为比亚迪2021年发布的第三个加速汽车电动化的重要举措，e平台 3.0构建的初心是为行业提供智能电动汽车基础解决方案。按照比亚迪官方的说法，基于这个解决方案，伙伴们可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务。
这也就是说，如果比亚迪能在e平台 3.0基础上发展更多主机厂资源，从而衍生出基于智能汽车终端和互联网的行业生态并活跃在电动智能出行的各个场景。那么比亚迪或许就能成为未来新能源行业的规则制定者。
此前有消息称，比亚迪将在江苏常州建立一个年产能20万台的纯电动车生产基地，该基地将会生产代号为EM2E、SC2E、EK和UX共四款基于e平台3.0的车型，这些车型中包含了轿车和SUV。该工厂除了为比亚迪e平台3.0车型提供产能保障，未来或将会通过代工模式成为互联网造车企业的新品孵化器。
业内分析认为，软件开发平台如同App Store一样向开发者们开放权限，智能汽车将像iPhone一样，可以下载应用。开放后的比亚迪正从传统的汽车品牌制造商向汽车制造商+电动汽车解决方案提供商转变，“开放”战略关乎其未来10年的发展潜力。
长期而言，比亚迪不排除在优势细分领域孵化出若干极具价值的单一部件供应商，甚至（参考比亚迪电子的业务模式）发展出基于新能源汽车的ODM（原始设计制造商）和OBM（原始品牌制造商）。电子电气架构和车用操作系统的开放，则赋予了比亚迪引爆车联网行业生态的想象空间。
整体上看，解决充电时间长、续航里程短、冬季续航缩水等问题是比亚迪e平台3.0诞生的背景。比亚迪尝试通过新平台技术以及新品牌的开放，将主流电动车的标准又提升了一个档次，在完成自身价值最大话的同时，助力中国智能电动汽车发展攀上全新的高度。
不过，e平台3.0是真能如愿成为为智能电动汽车的爆发的基础平台？
从目前来看，针对该平台未来的走向目前也存在一定的质疑与挑战。
一方面，自2018年比亚迪宣布e平台向全行业开放共享以来，已有多家车企如北汽、长安、长城等与比亚迪展开合作，比亚迪还与丰田成立了合资公司，未来在e平台的对外拓展方面似乎前景可期。
不过值得注意的是，北汽已投入200亿打造自己的平台，长安则与华为、宁德时代联合开发电动车平台。也就是说，众车企现阶深谙建立平台的重要性，同时也可能将合作的重心放在不参与直接造车的供应商。
另外，随着华为等科技企业进军智能汽车领域，也在部分硬件和芯片业务上与比亚迪展开直接竞争，比亚迪需要经受住这份考验。
从自身来说，虽然有了新的平台技术，但平台与产品间的平衡也是比亚迪需要思考的问题。
此前，基于该平台打造的第一款轿车比亚迪海豚公布了其详细参数，该款车型虽然定位于紧凑级，但车身刚过4米的新车海豚轴距达到了2700mm，其超长的轴距比能带来更加灵活多变的内部空间组合，这无疑是该车的一大竞争优势。
但是有质疑认为，比亚迪海豚提供的301km和405km两个续航版本，被指与出e平台3．0的宣传语相差较大，参照此前官方给出的“光鲜亮丽”e平台3.0的介绍似乎有些“货不对标”。
不过，日前工信部发布的最新一批新能源车公告中，作为基于e平台3.0打造的首款SUV比亚迪“元PLUS”的新车吸引了不少关注。
公告显示，比亚迪元PLUS的车身尺寸为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，数据上看，已是十足的A级纯电SUV车型规格；动力方面则搭载150kW的单电机，扭矩或超330N·m。比亚迪元PLUS在同级竞品中的优势明显，相比同级对手，元PLUS拥有更大的体量，更强的动力。
接下来，比亚迪会在多大程度上将e平台3.0的优势转换到这款新车身上，值得期待。
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