古时候，一个国家是不是强盛，是以战车的数量多少去衡量的。
战车的灵魂，就是车老板。
威风凛凛，气宇轩昂，车老板两侧的卫士看起来只不过是他的陪衬。
这个人，如果在新时代，那么他就是驾驶员！
古时，有没有驾驶证？新中国，是从哪一年开始有驾驶证的呢？
今天，小编就和大家一起来聊聊这个话题。
从新中国的第一张驾驶证说起……
说起“新中国第一张驾照”，不少人会想起司机杨秋林，他在1950年3月就领取了驾驶证 。
但是，最近有资料证实，杨秋林不是第一位，因为在无锡交通安全文化陈列馆内，收藏着一本更早的新中国驾照——这是1949年10月26日东德汽车行司机郭先生领取的。
新中国成立后，百废待兴，很多方面都处于摸索阶段，驾驶证管理方面尚未形成规范和标准，因此仍继续沿用旧中国驾驶证，这是当时一穷二白国情下的无奈之举，只是在证件中将“中华民国”四字划掉并手写“公元”替代，并盖上新中国的政府部门公章继续使用。
驾照上的文字表明，这张驾照的原管理单位是山东省公路运输总局牌照监理所，新中国成立后由烟台市人民政府公安局接管，当时驾管部门的主管员和驾考考验员分别盖印以证明此证合法有效。
世界上有了第一辆汽车开后，官方才要求考驾照！
古代，以驾驭马车为主，相对来说技术要求不是过高，几乎人人都是车老板。在那个年代，只能说谁赶车的技术好，而不存在着像现在这样考试领证后，才能开车。
那么，在中国的历史上，哪年开始考驾驶证呢？
这就要从世界上诞生第一辆汽车开始。
18世纪中叶，英国人瓦特改良蒸汽机，一场轰轰烈烈的工业革命开始了。1886年1月29日，世界上第一辆汽车诞生，就是奔驰轿车。
这辆车的诞生不仅标志着“马车时代”的终结和“汽车时代”的开始，也开创了个人交通运输的新纪元。
开汽车和赶马车那绝对是两回事，离合刹车换挡，如果你不熟悉操作流程，肯定要出事。于是，官方决定要对驾驶人员进行考试，开始有了驾驶证。
（第一辆奔驰轿车）
世界上第一本驾照出自法国
看过图片的同学，肯定会发现，第一辆奔驰车是多么的难看，但是毕竟是第一辆，有很多缺陷也是正常的。经过不断改进，汽车越来越好，越来越多，所以官方开始介入，颁发行车拍照，对车辆进行管理。
1893年8月14日，法国最早使汽车挂行车牌照的规则制度化。根据条例的规定，“所有的汽车，都必须挂上印有所有人姓名、住址以及登记号码的金属车牌。车牌必需挂在车身左侧，保持在随时可以看见的位置上”。
对车管理后，肯定也要管理开车的人。同是1893年8月14日，根据巴黎警察条例，规定驾驶员要经过考试，这是世界上最早的汽车驾驶资格的考试。考试的内容有司机的驾驶技术、发动机构造原理知识、修理技术等，年龄在21岁以上才有考试资格。考试合格后得到驾驶证，证上必须贴驾驶员的照片，发行官员还要在驾驶证上写上车种。
大清王朝有车无驾照
北京颐和园德和园现存一辆当年袁世凯献给慈禧太后的汽车，这辆汽车是美国图利亚汽车与弹簧公司制造的“图利亚”（DURYEA）牌汽车，当年仅生产13辆，这是惟一的幸存者。
1902年，慈禧67岁。袁世凯为慈禧太后祝寿，召集谋士商讨办法。一位新军统领提议，为了博得“老佛爷”开心，不如到“洋人”那里看看有何新鲜的玩意儿。于是，袁世凯带着侍从来到了德国驻天津领事馆。经说明来意后，德国领事即把袁世凯及随从带到了领事馆的后院。德国领事勒迈在两辆汽车前对袁世凯说：这是两辆不用马拉的车。它只需脚踩油门，手握方向盘，即可以把车开动起来。袁世凯听后，很是中意，花一万两白银买下了这辆车。
待太后收下礼品后，就着手选派国人驾驶该车。开始，在皇宫院内以及到颐和园时，司机都是坐在慈禧太后前面驾驶。后来，慈禧太后发现司机坐在她前面不体面，就命令司机跪着开。司机跪着开，脚踩不上油门。汽车动不了，吓得司机只好谎称车坏了。
民国时期，从国外引进的汽车就比较多了。但是，民国有能力生产汽车，却在1931年。
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。
李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
民国时期考驾照，各地有各地的要求！
上世纪30年代以前的民国时期，在复杂的政治环境下，考取机动车驾驶执照的规定是非常“地方化”的。例如，在上海考取的驾照只能在上海用，在北平（也就是现在的北京）考取的驾照只能在北平用。
如果小伙伴从上海“自驾”到了北平，那对不起，你要先把车停在北京郊区，拿着上海驾照去“北平交管局”（姑且这么说吧）参加一场临时考试，通过以后才能在北平开车。
相应的，每个地区考取驾照的流程也不尽相同。比如对驾驶员的要求：北平要求驾驶员年龄二十岁以上，而上海要求年龄在十七岁以上、六十岁以下的健康人即可申请驾照。北平的驾照考试先要经历类似现在“科目一”的口试，简单说来就是考官提问，学员回答。主要是一些车辆构造、原理及维修，还有驾驶规则。对于汽车性能尚不可靠的当时来说，会一些简单修车技术显得尤为重要。
接下来是实测。分为场地考试和道路考试（不就是科目二、科目三嘛）。场地考试没有现在“单边桥”什么复杂项目的，主要就是车辆启动、换挡、换挡等基础操作。路试则是车辆在路上的转向、倒车、上下坡等基础项目。用现在的眼光来看，考试比较“简单”。
民国驾照一年一考
由于上海在政治方面的特殊性，各大租界有着自己一套考试规则。所以，上海有公共租界、法租界及上海市政府三个“交管局”，而且三个“交管局”颁发的驾照相互认可并在上海通用。但是考试流程略有区别。
公共租界按照美式流程考驾照，法租界按照法国规定考试，至于上海市政府的规定，虽然没有确切的史料记载，但是相信会与前两者相似。不过，上海的驾照考试没有“科目一”，直接上来就是实操，但是项目比较丰富。例如公共租界的驾照考试要通过大路、小路、弯道、土坡、停车场、灯光等等项目的考试。法租界的考试里还有在光滑玻璃上驾驶的项目，用来模拟雨雪等低附着力时，驾驶员对车辆的控制。
到了1934年，面对越来越多的汽车，国民政府内政部公布了《陆上交通管理规则》，这是第一个全国性的交通管理规则，对“考驾照”有了明确的规定。由于地域的关系，这个驾照在苏浙皖京（南京）沪是统一样式的，也被称为五省市统一驾照。部分要求如下：
1.驾驶执照由首都警察厅保安科办理驾驶员登记手续，经考验合格后发放。
2.申请人年龄18-50周岁，并且不得患有妨碍驾驶的疾病及精神失常。
3.驾驶执照有效期1年，1年后须再次进行考试方可驾驶上路。
4.驾照须随身携带。
▲此外，从1935年起，如果驾驶人没有驾照，或不是五省市统一驾照的(外省市驾照），需先领一个实习期为6个月的实习驾照（没有驾照的要参加一个简单的培训及考试），之后才能参加正式考试。
正式考试项目有六项：1.体格检验；2.交通规则；3.汽车常识；4.本市地理；5.椿考（桩考）；6.路考。其中，除了第一项由卫生事务所代办以外，其余都由当时的工务局（类似车管所）考验。考试通过后，颁发统一的汽车驾驶人执照，也就是驾照。
▲就算是在那个年代，想如此潇洒的驾驶汽车，也是要经过系统培训及考试的
虽然民国时期政局比较动荡，但是政府对待汽车驾驶人的管理上还是比较严格的。不仅要参加比较系统和复杂的考试及培训，还会对汽车维修及特殊路况驾驶等做出考察。相比现在为了应付考试的驾校，这差距，真不是一星半点儿。
司机不但会开还要会修
自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车 。
民国期间的驾驶证不像现在分的这么细，什么C照，B照啊，那个时候统统就是一个照。但是，民国期间对驾驶员的要求是比现在还要严格的，驾驶员不但要会开，还要会修。
难不难，要是与民国比，现在的司机真是幸福死了。
不过，现在的驾照还是挺贵的，一般都在三千到三千五百块。写到这的时候，汉字君突然想起长春君安驾校老友曾说，要回馈汉字君粉丝这么多年的支持，只要您拿2500就可以考下驾驶证，车接车送，还免补考费，微信号：13844181881.提醒您的是，加微信或打电话的时候，一定要提汉字君哦，呵呵。
幸福归幸福，汉字君还是提醒各位朋友，会开还会修，且行且珍惜！
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