10月，豪华品牌的市场份额骤跌至14.73%。而在此前的第二季度，豪华品牌还一度占据超过20%的份额。
当下的缺芯中，毫米波雷达、自适应巡航、全景影像等几类配置的芯片缺失相对严重，而这对配置水平相对较高的豪华品牌来说影响最大。另一方面，豪华品牌的供应链普遍走全球路线，本土的合资伙伴不能完全决定，应对缺芯的灵活性也是最差的。
在这种情况下，有几个直接影响因素，导致了豪华品牌份额的快速下滑：
1. 特斯拉的波浪式交付
特斯拉一贯的季初供海外、季末供国内的做法，在第四季度再度出现，10月Model 3终端销量仅为423辆。而且，因为Model 3年末改款调价，极有可能会出现整个第四季度的积累订单，直至明年1月才会集中交付的情况。这对于豪华品牌第四季度的整体份额，影响较大。
2. 丰田日本工厂停产
以日本制造为主的雷克萨斯，受到丰田日本工厂停产的影响较大。10月雷克萨斯在国内销量仅为8,642辆，同比下滑近六成。而且丰田日本工厂预计直到12月才能恢复正常运营，加上雷克萨斯一贯保持稳健的销售思路，第四季度雷克萨斯的销量数据预计都不会很好看。
3. 奥迪产能持续低谷
10月奥迪依然没有任何一款车型终端销量过万辆，而宝马和奔驰均已出现明显的复苏迹象。宝马8月对主销的3系、5系、宝马X3进行改款，将缺少功能的芯片（比如自适应巡航）直接列为选装来确保销量。本就在品牌力上略处弱势的奥迪，如不尽快弥补差距，明年存在被彻底抛离第一阵营的风险。
更关键的是，随着智能电动车在中高端市场的认知加深，传统豪华品牌的燃油车型即便不因产能问题而出现销量下滑，同样也会被大量闯入者冲击。这一轮豪华品牌的份额下滑，正在从根本上进一步加剧整个豪华车市场消费价值观的重塑。
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