一辆车还没交付，三年亏了快30亿美元，可是这家名叫Rivian的美国初创电动车企，居然能在上市一周后立刻成为全球市值前五的车企。是资本市场都疯了？还是Rivian真有颠覆行业的潜力？一切只因为，由第三波造车新势力引发的产业革命。
传统车企造的是出行工具，为了代步；新势力造的是可移动空间，为了体验。
这种对汽车产品理解的本质区别，推动了汽车智能化与网联化技术的前进，让汽车能自己行驶、自己思考，但同时更推动了与制造、工程、产业结构相关的技术变革。
所以，第一波造车新势力，瞄准的是电动化带来的能源变革；第二波造车新势力，瞄准的是智能网联带来的体验变革；但即将到来的第三波造车新势力，瞄准的可能是对整个产业结构与流程的变革。
Rivian，以及它的滑板式底盘，就是这即将到来的第三波。
从表面上来看，滑板式底盘是把和汽车驱动、行走相关的部分都集成在了一起，然后在其上开发不同的车壳，是一种与非承载车身结构类似的理念。但事实上，如果真想做到这点，就意味着一定要掌握电池包与底盘的一体整合技术、包括线控转向与线控制动在内的线控底盘技术、中央集中式电子电气架构技术等一系列前沿技术。而所有技术整合的结果，就是重塑汽车产业价值链与商业模式，再造汽车产业体系。
资本市场对Rivian的高热度，也正是由此而来。
传统车企不可能容忍Rivian掌握汽车产品的定义权，而自己只能做Rivian的车壳供应商，但Rivian这种模式，又确实代表了科技赋能下的发展方向。两股势力的相互纠缠，将会是很长一段时间内汽车行业变革的主旋律。
从2003年特斯拉创立开始，到2017年Model 3交付，我们大概花了14年的时间，才真正理解特斯拉改变汽车行业的，不是三电技术，也不只是智能驾驶，而是汽车的认知体系与评价标准。特斯拉对传统车企的竞争优势，恰恰就是传统车企最引以为傲的制造与工程。
如今的Rivian，或者与Rivian有同样思想的新势力，他们同样也是如此。底盘的整合也好，某项新技术的突破也好，都只是表象。深层次在于，传统车企赖以生存的架构造车、模块造车、平台造车模式，会被这种新的制造模式冲得七零八落。最终，全球可能只有少数几家车企掌握了核心的底盘技术，而会多出很多为之供应车壳的制造商。
就像今天的电脑一样，英特尔、AMD、英伟达等少数高科技企业，定义了核心标准，然后联想、戴尔、惠普、华硕等众多OEM们按照这个标准去进行生产。
对于传统车企而言，如果特斯拉是割了肉，那么Rivian们就是割肉之后的放血。
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