任何汽车企业，无论是五年新势力还是百年老店，当面对全新的技术与商业模式变革时，心态应当是一致的。新势力要从零出发，而在过往已经取得成就的车企，同样也要空杯归零、自我革命。如果寄希望于往日的积累，便试图以投机主义拒绝改变，那么在市场真正变革后，这家车企付出的代价，会远大于所需要的投入。
作为长城汽车的掌舵人，魏建军清楚地意识到这一点。那场长城汽车三十周年时关乎生死的思辨，正是长城汽车开启变革的序幕。
为什么要在此时变革？因为长城汽车面对的是电动化与智能化带来全球汽车百年大变革的天时，面对的是中国本土车企迎来历史性崛起大机遇的地利，所以长城汽车需要创造人和，一个能成就核心竞争力的人和。
这个核心竞争力，就是技术。唯有技术创新，才能引领时代巨变的步伐，才能创造最大的生产力价值，才能加速一家传统汽车制造企业向全球化智能科技公司的转型。
但是，与新势力不同的是，长城汽车放下的是过往的成绩，但从未舍弃三十年造车的积淀与文化。而恰恰是在这个变革的时代中，这种积淀给了长城汽车一笔最宝贵的财富，那就是“体系”。在长城汽车看来，技术创新不应该只是为了迎合政策要求或是出于传播的考量集中于某些单点，而是要以前瞻的眼光与坚定的决心，从总体布局到资源整合到精准投入再到组织保障，打造体系化的综合实力。而最终反映出的结果，是健康增长的销量，是用户不断加深的认可，是在资本市场不断被推高的市值。
以这样的眼光回望2021年的长城汽车，这种体系化的综合实力，正在一个又一个企业大事件的组合中，逐渐浮现出来。
技术创新：长城汽车的体系化思维
有人认为，当下汽车产业的技术革命，应该就是做电动车、做自动驾驶、做车载互联。也有人认为，从燃油车到电动车的赛道切换，就是一个“二选一”的过程。但在长城汽车看来，这两种观点都不完善。
如果只是片面地考虑某一项技术本身，最后大概率的结果是回到向供应商采购技术，自己来做组装的老路子。如果只能在电动车上孤注一掷，那么丧失的不仅仅是销量份额，更丧失了面对不同区域市场和不同发展阶段的技术路线灵活性。显然，任何一条都会阻碍一家企业的长期发展。
所以，长城汽车选择了回到“如何造好一台市场需要的车”这个问题的原点，以前瞻且国际化的战略眼光布局技术路线，并且自底层架构开始坚持自研、坚持垂直整合。而在2021年，从整车架构，到动力系统，到智能化与新能源核心部件，再到面向碳中和的氢能，长城汽车技术布局一点一点展开，庞大但又井然有序，而它的战略意义，也在为市场逐渐认知。
首先，两大整车架构基石效应凸显。
2021年，长城汽车旗下品牌新车不断，每次车展都能成为全场焦点，热销车型更是供不应求。这恰恰反映出“柠檬”、“坦克”两大长城汽车重金研发的整车架构，不仅能高效率开发新车，而且高性能、高科技、高品质、高附加值的产品力也得到了市场的认可。
其次，自研动力系统彻底打破外资垄断格局。
当欧美车企不惜以停止向内燃机领域投资为代价，全面转向电动化时，长城汽车却保持了清醒的头脑，在混动系统、大排量发动机、多挡位自动变速箱三个从前牢牢被外资品牌垄断的领域里，完成了直道超车。
柠檬混动DHT系统既在混动领域击破了两田无敌的神话，又在插电混动领域创生了0焦虑智能电动的全新品类。而作为国内首套完全自研的高阶动力总成，3.0T+9AT则是长城汽车打破豪华车格局的撒手锏，也是彻底重塑品牌价值及消费心智的大杀器。
然后，在智能电动车领域深入核心零部件体系。
同整合供应链技术只为造一款爆品的车企不同，长城汽车对待面向未来的智能电动车，选择了最艰难但却最正确的核心零部件自研。从全球传统车企中首个量产的NOH智慧领航辅助驾驶系统，到无钴电池、大禹电池技术等动力电池领域的技术突破，再到中央电子电气架构、自动驾驶计算平台、超级智慧线控底盘、智能座舱操作系统等前瞻智能技术的掌握、打通与融合，长城汽车不仅能在当下引领市场，更是把智能电动车的未来抓在自己的手里。
当新能源车的市场份额突破20%，智能电动车的赛道真正进入拼实力、拼体系底蕴时，长城汽车在智能电动核心技术的自研优势，也会越发明显。
最后，在面向碳中和的氢能领域全方位提前布局。
2021年，长城汽车发布了涵盖上下游全产业链构建、全球研发布局、车规级燃料电池动力系统解决方案、量产车型落地以及多方合作等一整套体系的氢能战略。这种略带冒险精神的举措已经远远超出一家“汽车企业”的范畴，但却意味着长城汽车在碳中和的要求下，已经锚定了可能在未来十到二十年成为全社会能源转型的支点。
从长城汽车2021年的一系列技术布局不难看出，无论是面向当下的整车架构、混动系统与大排量发动机，还是面向未来的智能电动车核心零部件、氢能解决方案，长城汽车没有去寻找不切实际的“捷径”，而是完全以“从0到1”的创业心态，辨识基础领域，然后扎扎实实地投入，把核心技术牢牢掌握在自己手中。
从技术的角度看，长城汽车正在发生一场质的蜕变。这是长城汽车的底层思维，也是长城汽车长期主义的体现。底层思维的践行以及节奏的把控，带来的优势是战略性的。因为只有把核心的东西都握在自己的手中，未来才能发生更多整合的可能。
组织创新：让韧性与潜力最大化
放眼全球汽车产业，欧美日等发达国家并不缺少兼具财力、技术储备、战略眼光的企业，可为何长城汽车却能加紧追赶、反超这些老牌车企，甚至在灵活性与奔跑的速度上，丝毫不落后于抢占新赛道的头部造车新势力？
这其中的关键，就是组织。用机制激活组织，长城汽车让组织的韧性与潜力最大化。
在过去几年里，长城汽车通过构建上市公司的技术研究中心+集团控股的子公司双模式发展机制，既能依靠市场化最大程度激发核心子公司的潜力，又能确保长城汽车自身对未来汽车各项核心技术的把控能力。
比如长城旗下专注于自动驾驶研发的毫末智行，正是长城汽车成为全球首个自研高速智能领航辅助功能的主流大厂背后的英雄。2021年毫末智行获得A轮融资近10亿元，是中国第一家实现规模量产的自动驾驶独角兽公司。
再比如专攻电池技术的蜂巢能源，在2018年全面市场化后，不仅能把握主流技术路线，更能投入资源去做瞄准未来的并行开发。2021年蜂巢能源的动力电池装机量达到3.22GW·h，独立运营短短三年便已跃升至国内动力电池企业第六名，在2025年的产能规划甚至追上动力电池领域的老大宁德时代。在累计完成超过200亿元的融资后，蜂巢能源已直指IPO。
类似的例子还有很多，诺博汽车、曼德电子、精工汽车……长城汽车通过将核心零部件从封闭转为开放共生的体系，大幅提升了整车产品在技术、质量和成本的竞争力，不仅形成了集成度高、适应性强的自研生态与全产业链供应体系，也为这些零部件子公司向外部市场的开拓，打下了坚实的基础。
零部件强则整车强，当基础研发能力外溢，长城汽车的全球化道路也就显得顺理成章。
全球化，不是一件可以坐等的事情，也不是说到一切都看起来万无一失时才要去做的事情。因为全球人民对于智慧出行的渴望是一致的，而长城汽车目前在电气化、智能网联化上所具备的基础能力，以及海外“七国十地”的研发布局，又能确保针对不同区域市场都有其适应性。
去年9月的慕尼黑车展上，魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV全球首发，随之而来的就是长城汽车欧洲总部在慕尼黑正式成立。在这片汽车发源的土地上，长城汽车想要攻破欧洲消费者的心智，没有捷径，没有迂回战略，只能靠更加智能、体验更加人性化、品质表现更好的产品，去正面对垒欧洲市场的老牌车企们。
而长城汽车的机会，也正是来自于新一轮汽车产业技术的革命性升级。当长城汽车有能力去占领变革的制高点，它就有能力让自家的车跑在全世界的道路上。
写在最后
路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。对于长城汽车而言，外部环境的变革始终存在，但长城汽车要做的，正是去直面变革、理解变革，继而以坚定的决心与扎实地投入，去引领变革。
在长城汽车2025战略发布会上，魏建军曾说，未来的五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。如今看来，这句话已经深深地印刻在长城汽车的骨子里，对于关键核心技术领域的瓶颈，长城汽车也在一个一个攻破。也许，中国汽车正迎来最好的时代，而长城汽车有能力成为这个时代的领跑者。
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