也许当坦克300在2020年成都车展首次公开亮相时，长城汽车对这款硬派SUV仍然是抱着试探的态度。所以长城汽车选择了彼时已经打出中国豪华SUV名声的WEY作为坦克品牌的孵化器，所以当时坦克平台的全称还叫做“坦克·WEY智能专业越野平台”。
不过，后来的事情大家都知道了，坦克300一炮走红，它不仅一举打破了硬派SUV市场的小众局面，更是把长城汽车在这个全新品类上的起步价，锁定在了20万元。换句话说，20万元这个曾经自主品牌费尽心力想要突破的价格天花板，因为一个全新品类的诞生，反而成为了长城汽车SUV市场高端化的起点。
所以，坦克品牌此后的独立运营与商业模式创新，都是阶段性探索成果之后的顺势而为。坦克300上市一年多仍然一车难求，预售33.5万元起的坦克500甚至出现订单加价倒卖现象，这些都表明坦克品牌以塑造全新品类为路径的高端化，已经初现成效。
如此场景，那些仍然在高端之路上探索的其它自主车企自然也看在眼里。当此前的尺寸做大、配置做高、豪华感做满的方式，在高端之路上已经出现了瓶颈时，坦克品牌的火热无疑打开了全新的思路。于是，自主车企一轮高端硬派SUV的风潮已经暗流涌动。
但是，中国汽车市场的饱和与成熟，决定了跟风者已经红利不再。已有太多的案例表明，简单进行产品序列的模仿，而不去深究背后的正向逻辑，最终的结果只会是事倍功半。
自主品牌SUV高端化，“硬上（上硬派SUV）”固然已被证明是一条路径，但对是否只能靠“硬上”、“硬上”的条件与要素有哪些，也许更应该有清晰的认知。
在今天这个充满不确定性的时代下，如果做一件事情之前已经完成了所有的准备工作，通常也就意味着这件事情做晚了。
坦克品牌的发展同样如此，每下一步棋，既有战略方向与整体规划的顶层设计，但也不乏与时俱进的调整与应变。在一条没人走过的路上探索，其中既有必然性，同样也有偶然性。
我们先来看必然性。
做好一台高端硬派SUV，在产品上有几个先决条件：
专业的越野底盘与全路况能力
高阶动力系统与性能
用户圈层的生态与口碑
传播情怀与文化的故事
而为了打破硬派SUV与豪华城市SUV之间的界限，在产品上还需要融入：
精致、豪华的设计、用料、做工
齐全的舒适与便利性配置
先进的智能化、网联化功能
适合日常驾驶的底盘调校
显然，过往自主品牌的SUV高端之路，都是在后者狠下功夫。但在很多消费者看来，这些努力最终的结果，无外乎是车子挺大、配置挺高、花哨的功能挺多，或者是在试驾之后感慨一句“现在国产车调得挺舒服啊”，然后转身去买了看起来什么都比不上的合资SUV。
本质上，这是因为在合资品牌定下的规则中，自主品牌作为跟随者，没有办法在核心领域超越，就只能接受消费者的“苛责”。那些所谓的卖点，在消费者眼中变成了“奇技淫巧”。在坦克300之前，长城汽车的SUV高端之路同样也不能免俗。但是，以皮卡发家、在越野车领域耕耘多年的长城汽车，有其它几家头部自主车企无可比拟的前者优势。所以，当长城汽车选择将两者的优势整合，并且花大力气开发出3.0T+9AT的纵置六缸这样的高阶动力系统后，坦克品牌就有了唯一性。它不需要再被拿来与合资品牌对比，它创造了自己独属的标准体系。你可以说坦克300没有对手，也可以说所有相近价位的车型都是坦克300的对手，因为坦克300的需求，不是从哪一款、哪一类车型中抢夺，而是靠自己挖掘甚至创造出来。当花20多万买一台坦克300，所获得的满足感远超这个价格区间的其它车型时，消费者也会顺理成章用钱包投票。所以，能够同时整合越野、豪华、智能等看似相悖的要素，打造出一个远超同价格预期的新品类，是坦克品牌火爆的必然性。但是，2021年的特殊性，也给坦克品牌的火爆赋予了一定的偶然性。2021年，我们面临疫情之后的消费观分化，也有复杂国际形势下国人对自主品牌的信心提升，同时迎来了因为疫情防控导致出行难度加大后，近郊户外活动的爆发式增长，这些因素如果放在坦克平台规划的五六年前，都是未知。但恰恰是这些未知，与必然性的要素共同推动了坦克品牌如今的火热局面。如果拿这种必然性与偶然性因素结合的标准来判断，其它自主车企有没有可能复制坦克品牌的高端化成长路径？跳开合资品牌定立的标准，塑造自己的评价体系，让消费者花同样的价钱，能获得数倍于这个价钱车型的满足感，在坦克品牌之后，很多自主车企已经认识到了这条独特的高端之路，并且开始有了实质性行动。根据目前有报道的信息，至少已经有四家自主品牌，会向高端硬派SUV市场发力——比亚迪、吉利、捷途、东风。比亚迪预计将会在今年发布全新高端品牌，首款车型可能就是一台高端硬派SUV。此前，比亚迪进行越野底盘测试的套壳骡车已经曝光，预计会同时提供插电混动与纯电动版本，同时有消息表明这款车型的售价可能会超过50万元，顶配价格甚至在90万元左右。吉利则会基于SEA浩瀚架构的其中一个分支SEA-L平台，开发全新品牌下的纯电动皮卡。出于皮卡与硬派SUV的底盘通用性，如果吉利想要进军这个市场，也很有可能会同时开发纯电动硬派SUV。再考虑到SEA浩瀚架构自身的高端定位，以此开发的车型势必也有同样匹配的定位。捷途在今年初亮相的概念硬派SUV T-X，也昭示了对这一细分市场的觊觎。同时，15-30万元的预计价格区间，也远高于目前捷途品牌的主销车型。而东风则在去年正式宣布“M事业部”成立，即全新的高端电动越野品牌。有消息称，这个全新品牌的首款车型，可能就是对标“电动悍马”的“电动猛士”。从这些信息中，我们可以发现这四个品牌硬派SUV的发展，相比坦克的路径有如下几项不同：比亚迪与吉利此前并无硬派SUV或是皮卡的产品背景，捷途的理念是“旅行”，与硬派SUV稍有联系。东风虽有硬派SUV制造经验，但主要面向军车等专用市场，民用越野市场的声音并不大。这四个品牌中，比亚迪、吉利、东风的高端硬派SUV，都将采取电动化的动力形式，而捷途T-X的“昆仑”架构，也将兼容燃油、混动与纯电动的选项。换言之，它们不会像长城汽车那样专门再开发大排量发动机，而是以电动化满足高阶动力需求。长城汽车将坦克品牌与科技高端越野SUV的品类相绑定，并衍生出机甲科技与商务豪华的细分序列，这也会促成接下来入场的新品牌，不能再笼统地去讲“大越野车”的概念，而是要进一步细分场景，既能突破目前坦克品牌定义的标准，又能发掘硬派SUV其它的潜在需求。而这其中，最难做的不是技术、不是定位、不是营销，反而是看起来最虚无的历史沉淀。尤其是当坦克品牌已经在高端硬派SUV领域建立了先入为主的品牌认知与评价维度，其它品牌如果不能在这些维度，比如差速锁数量、实地越野性能、智能网联能力、用户圈层与文化打造等方面全面超越，也没有在产品方向上创造出全新的维度，那么即便在某些局部特性上有优势，最后免不了都会去和坦克品牌的对应车型相比较。此时，绝大多数对产品技术并不那么了解的消费者，极有可能会依靠市场口碑做决定。而口碑的塑造，正是历史与文化积淀在消费者中的外化表现。这样的局面，会对后来者极为不利。今天这个时代下，创造规则与评价体系的先行者，总会在消费市场拥有特权，而亦步亦趋的跟随者总会被消费者百般挑剔。只不过，当初自主品牌的SUV向上，那个先行者是合资品牌；今天自主品牌发力高端硬派SUV，那个先行者是坦克品牌。本质上，并没有发生改变。坦克品牌之所以能在它的价格段卖好，是因为它做到了今天包括合资品牌甚至豪华品牌在内都没有做到的事情，它提供给消费者的，是与其它车型都完全不一样的新品类。于是，它拥有了对品类的话语主导权。而其它品牌此时进军高端硬派SUV，它的选择有两个：第一，正面挑战坦克品牌，并且在消费者最看重的产品力上全面胜出；第二，重走坦克品牌在2021年的路径，也就是创造新品类，树立新的消费心智。显然，无论哪一种选择，都不是容易做的事情。中国车市进入存量时代后，所有的车企都难免焦虑。其中一个焦虑的关键点就是，如何用产品与技术的组合式创新，去满足甚至超前满足快速迭代的消费需求，而且还要踩准时代与社会发展的节奏点。所以，如果有哪一个品牌做出了成功的案例，一定就会有更多的品牌跟进——打开高端硬派SUV细分市场的坦克品牌就是典型案例。但是，坦克品牌取得今天的格局，是必然+偶然共同推动的结果。这意味着其它品牌的跟进，既要修炼内功，去创造必然性，又要踏对时机，去获得偶然性。即便汽车行业从来都不会是强者吃遍天下，但想要真正取得成功，也从来都不会是在对手的语境下。自主品牌SUV的高端化，不会只有“硬上”一条路，但至少目前，“硬上”已经成为一条有迹可循的路。
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