品牌高管参与到品牌市场营销中，这并不奇怪。但是，一个品牌的高管亲身冲在营销第一线，不仅以几乎每天爆料的形式传递品牌理念与最新动态，还在留言区与用户持续沟通互动，这在汽车行业里就并不多见了。
而这恰恰是腾势汽车总经理赵长江自今年2月14日之后的常态，就在这一天，腾势汽车销售服务有限公司正式成立。仅仅三个月后，进入全新发展阶段的腾势，在坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位下，于5月16日正式发布了全新车型——豪华全能MPV腾势D9，预售价格区间为33.5-46万元，此外还有一款限量99台的创始版车型，预售价为66万元。
这是腾势品牌焕新的关键事件。
这次腾势品牌焕新发布会上，腾势汽车总经理赵长江以直面用户的真诚姿态，传递出一个清晰的信号：新腾势将会以全新的品牌理念、全新的产品体系，以及真诚相伴的服务和用户生态，为中国高端汽车市场树立行业新标杆，给中国用户带来真正的新豪华全优出行体验。
不知不觉，腾势品牌已经走过12年了。2010年比亚迪与戴姆勒在斯图加特签署谅解备忘录，拉开了腾势品牌的序幕，也开创了中外企业在汽车领域“技术对等”的全新合作模式，一面是核心的三电技术，另一面是车辆的设计和底盘调校，双方进行了技术、工艺、设计等资源的整合，为腾势赋予了最初的底蕴。腾势不仅是中国最早的新能源品牌之一，更是当时在中国几乎唯一可以和当红炸子鸡特斯拉相提并论的高端新能源品牌。
但是，12年之后，面对今天变革巨大且快速的中国汽车市场，比亚迪做出了一个大胆的抉择：收回来自己干。去年12月，比亚迪和戴姆勒向腾势分别增资10亿元人民币，并且将双方50%:50%的股比调整为90%:10%，比亚迪拥有了对腾势的绝对主导权，新腾势已经蓄势待发。
而这个“新”字，可以有三层解读：
首先，当然是新产品。焕新后的腾势，将会推出以D、E、N、Z、A为命名的五大系列产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等品类。而在今年将有三款车型发布，包括MPV、中大型SUV和中型SUV。
率先亮相的是中大型高端MPV车型腾势D9。作为品牌焕新的头炮，腾势D9同时拥有搭载e平台3.0技术的纯电版和搭载DM-i超级混动技术的超级混动版，不仅具备高端MPV应有的灵活大空间、全座椅高舒适度、双侧电滑门与四门双层静音玻璃，而且在设计美学、驾控性能、前后多屏智慧交互等领域，也都做出了突破。尤其是可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，在全球范围内首次搭载七屏互联设计，支持四音区连续对话，实现了每个乘员无差别的智能化。
所以，腾势D9对于消费基盘的把握非常清晰，它瞄准的是中国主流家庭增购全能场景豪华车的大趋势。在30-50万元的价格区间里，这种车型的选择面非常窄，但却是众多豪华、主流合资品牌的轿车与SUV用户的潜在消费升级需求。
其次，是新服务。随着腾势销售服务公司的成立，腾势会在拆解用户全生命周期需求的基础上，独立建设包括腾势中心、腾势体验店、腾势MINI中心等多模式的交互直营体系。截至目前，腾势销售服务公司已在全国十数个城市设立了分公司，今年预计完成200家线下店布局，覆盖全国68个城市。
独立的渠道是腾势品牌重塑服务的开始，赵长江也在腾势销售服务公司挂牌成立两周后公开表示“解决全流程在线销售与高端服务是下一个阶段的重点”。而这也就引出了新腾势的第三个“新”——新体验。
新体验，代表着新腾势将要以用户为中心打造全新用户生态，和用户建立新的关系，更直接地讲是新腾势要做一个用户型品牌。
这种新体验，来自于线上全链路数字化购车服务体系和线下多模式用户空间的融合，来自于车辆的数字智能技术与社交化服务的软硬件打通，来自于在用车之外腾势为用户创造更多精致美好的生活方式，来自于品牌与用户直面沟通的朋友式陪伴与共创。
新产品、新服务、新体验，这些词汇我们往往会在对造车新势力品牌的描述上才能看到。但是，对于焕新的腾势品牌而言，造车不分什么新旧势力，只是有没有紧握用户需求的迭代大潮，并且用领先的底层技术、坚定的战略与战术执行成为弄潮儿。
自中国市场开启现代汽车工业进程以来，豪华车的要素、标准与级别就是被BBA所定义，BBA也几乎成为豪华车的代名词。但是传统豪华品牌用动力性能、用料做工、设计造型所体现出的豪华感，在这个变革时代里，已经无法满足新兴豪华用户的更高的价值追求。
2021年，传统外资豪华品牌在中国的销量已几乎停止了增长，今年1-4月更是同比下滑了24.6%。另一方面，BBA在传统豪华品牌销量中的占比，则从去年的70.2%上升到了73.4%。中国的传统豪华车市场，除了品牌力强势的BBA外基本都处于中低规模生存状态，产品体验没有差异化的结果，必然是BBA对市场的集中度越来越高。
相反，在30-50万元的价格区间里，那些为用户创造新体验的高端智能电动品牌，正在快速迭代传统燃油豪华车。特斯拉、蔚来、理想，都已经用市场份额、品牌价值、用户口碑证明了这一点。从豪华车市场的格局来看，传统意义上一二三阵营的划分很有可能将被打破，演变成BBA与新豪华品牌对垒的局面。
而腾势，也将是份额越来越大的新豪华品牌中的一员。在腾势看来，与其说是新能源造就了新豪华，更准确的说法是新体验为新品牌重塑豪华车市场格局提供了机遇。安全、舒适、高级感，这些是传统意义上的豪华车消费需求。但如今，体验感、科技感、时尚感、可进化，这些则是新豪华的进阶需求。
当传统豪华品牌无法跟上这些新豪华进阶需求的节奏时，必然会有新的品牌来替代它们。而从新腾势产品与服务焕新的表现来看，新腾势恰恰抓住了新兴用户对消费升级与体验至上的诉求。
在这个传统品牌资产亟待更新的时代，谁能注重技术创新与体验创新，谁能站在全生命周期的角度为用户创造价值，谁能与用户将心比心、渗透到用户的生活中，谁才能得到新兴用户的青睐，成为用户心目中的新豪华品牌。
对于所有的新势力，这都是个机会。而本就在核心技术与造车底蕴上已有积淀的腾势，更应当抓住这个机会，在新豪华的格局中拥有一席之地。
从比亚迪与戴姆勒50:50合资的高端电动车品牌，到由比亚迪主导操盘的新豪华品牌，腾势品牌会拥有全新的用户生态和营销模式，但不变的是品牌一以贯之的领先技术和对高品质的追求。
不同于横空出世的新势力品牌，也不同于在技术与体验创新上一直慢一拍的传统豪华品牌，新腾势在骨子里拥有造车的底蕴，但却从根本的思想、组织上都打通了面向新汽车的体系。在比亚迪集团的构架下，新腾势所承担的，将是打开新能源高端汽车新视野的重任。
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