卖车的那点规模和挣的那点钱,已经满足不了马斯克的胃口了。他要把特斯拉的利润率,从现在的不到20%提升到80%乃至更高。这么疯狂的事情,他到底想怎么干?从这场特斯拉股东大会上马斯克吹的牛,我们也许能找到答案。
每年特斯拉的股东大会,马斯克都在给自己“挖坑”,今年自然也不例外。但是,如果马斯克不去挖坑,股东们又怎么会热情地给特斯拉投钱呢?更不必说,马斯克还在不断证明自己具备把挖的坑填起来的眼界与能力。而在今年的股东大会上,马斯克给自己挖的坑在于,如何持续去创造更高的利润率?2022年,特斯拉的利润率是16.8%,不仅是全球所有纯电动车企中唯一盈利的,这个利润率也高于全球主要的汽车集团,包括以生产高利润豪华车为主的奔驰与宝马。但是,这样的利润率并不能让马斯克满意,他认为一家汽车公司长期的利润率也就是在20%-25%。放眼整个制造业,哪怕是利润率的“皇冠”台积电,也就是在不到50%的水平。所以,马斯克需要找到一条能突破制造业利润率瓶颈的路径,而他认为是FSD完全自动驾驶软件。目前,FSD Beta的总运行里程已经超过了3亿公里。而且随着今年覆盖面扩大、功能与可靠性都在不断完善,里程数出现了明显的上升拐点。而下一步,特斯拉一定会在安全、合规的前提下,追求全球部署。此前,上海市表示要推动特斯拉自动驾驶的落地,核心问题也就是去解决在国内的数据安全问题。如果特斯拉的FSD足够强,能创造更多的价值和更好的体验,此时特斯拉卖车的逻辑,就会变成“硬件走量、软件挣钱”。卖车就会变成一件怎么能扩大规模就怎么来的事情,哪怕是零毛利甚至是负毛利,而盈利则是靠软件的增值服务。马斯克认为只要FSD开始向所有的车辆普及,即便是80%的利润率也是可以实现的。当然,前提是软件足够必须、软件足够强大。然而,哪怕是这样,依然满足不了马斯克的野心。因为全球每年能卖掉车的数量,已经很久没有什么实质性变化了。特斯拉固然有看似不可能完成的年销2000万辆目标,Model Y在今年第一季度也已经同时在中、美、欧三个市场成为最热销的乘用车,但在马斯克眼里,2000万的数量还不够。此时,马斯克把视野放在了市场潜力可能更大的人形机器人上。如果一个人形机器人可以去做人做的事情,某些事情还能比人做得更好,这个市场需求会有多大?马斯克认为,会比汽车的规模多出好几个0。从2021年的AI Day首次宣布开发机器人以来,特斯拉在这两年的时间里,取得了不小的进步。这次股东大会上演示的机器人最新成果,包括能精准地控制电机力矩输出,能够进行环境的感知与记忆,能够根据人类示范动作来训练,还能够实现端到端的动作操控,最终的目标是实现越来越多的复杂任务。而且,特斯拉机器人的开发,与电动车、FSD的开发底层技术架构同宗同源,完全可以看作是基础研发能力溢出后的下一个大水池。同时,与特斯拉卖车的逻辑一样,在机器人上特斯拉同样会追求极致的规模效应、不断地降低成本,直到让更多的人买得起。此时你也许就会发现,在特斯拉的身上同时存在两个品牌的影子,一个是用爆款思维改变汽车工业体系的福特,另一个则是用软硬件一体化改变智能产业形态的苹果。但反过来,特斯拉又在用福特的方式制造苹果,同时用苹果的方式改造福特。关于特斯拉,关于马斯克,也许有太多的争议。但有一点无法否认,就是特斯拉一直在改变这个世界,一直在创造一些从未有过的新东西。这种对未知的探索,其实在今天一直潜移默化地影响整个汽车行业,而未来也许会影响到更多的行业,乃至于重新定义新的行业。版权声明:本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载,但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为,侵权者将承担相应法律责任。
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