一份来自四年DS老车主的DS 7试驾报告

法国车注定不会被所有人接受，因为它的气质太与众不同，但是喜欢法国车的人爱的却正是这份气质。比如我买车就不想要街车，尽管我知道能成为街车必有其过人之处，但我想找的是一辆不会被所有人接受，但确实魅力十足的车。于是当DS出现时，我选择了它。

特约撰稿人丨孙晨乐

四年前的南京西路上，一家名为DS WORLD的店吸引了我的目光。在那个花20万想买一辆不是街车的车还相对有些困难的年代，DS的出现让我第一次在这个级别看到了别致的造型设计、奢华的选材用料，然后当这些驱使我去深层次了解后，我发现无论是机械素质、科技配置、人性化设计，DS都不输同价位竞品。

于是，在2014年8月，我成为了一辆DS 5LS的车主，而那时这款车型上市仅5个月，而我甚至第一次去4S店就下了订单，甚至在提车前都没有试驾过。

四年后，我对我当初的选择一点也没有后悔。因为这四年里，这辆DS 5LS没有出过任何小毛病，驾乘质感令人满意，从第一天起内饰就没有刺鼻的气味，而很多坐过这辆车的人都会对其特色点评一番。

虽然我知道DS这些年在国内的发展磕磕绊绊，但作为车主，我始终抱有情感。直到DS 7的出现，我意识到DS有可能迎来一个转折的契机，一个能够重新让这个品牌回到它应有定位的契机。作为四年DS车主，在完成了一天的DS 7试驾后，我对DS车型这些年的进步有了新的认知，同时我也有了一个想法。是什么？最后揭晓。

▎确认过眼神，我遇上对的人

相信看过DS 7实车的人，都会对它的设计、材质留下什么印象，这是在DS品牌旗下任何一款车型上最不需要担心的事情。

说到玩灯，很多人会想到德国四环灯厂。不过那种机械的美感与功能的强大构成的是典型的德意志风格，这与法兰西的浪漫情怀完全不是一回事。当法国人玩起灯，功能什么的是第二位，最重要的是一定要让它像奢侈品一样让人着迷。

于是，你见过车子点着火后，大灯会旋转180度吗？DS 7上被称作“巴黎之光”的全LED大灯就做到了。三颗犹如宝石一般的LED模块散发出紫色光芒，仪式感十足地宣布了车辆的启动。

能够有这样的设计，绝不是偶然。法国的设计、奢侈品等文化根基，才能带来这种天马行空的创意。相信我，一个骨子里带有文艺气息，愿意去欣赏美的人，一定都会为这样的设计感到惊叹。

但其实法系车最突出的并不是它炫目的设计，而是在炫目的设计之下，功能性上也一点不缺，独立的三颗LED模块能够带来六种不同的照明模式。这和设计服务功能的包豪斯风格完全不同，如果那是设计在向工程的妥协，那么DS 7就是所有的工程师都要为设计师的想象而挠破头皮。

但同时DS 7的设计相比DS 5又要内敛和实用了很多，在设计与功能上找到了更佳的平衡点。比如那个常规容积达到555L的后备厢，比如源自卢浮宫金字塔的3D菱格尾灯华美的同时却在点亮时不会像某些品牌晃瞎跟车者。

作为DS 2.0时代的开端车型，DS 7相比上一代的DS 5等车型明显要更加成熟了，它依然保留了法系车一贯的浪漫设计，但是这些没有再以牺牲实用性为代价。

▎只有真皮包裹？那已经是DS玩剩下的了

曾经的DS在20-30万元级别的车型上大胆地使用了全NAPPA真皮包裹中控台，这哪怕在当时七八十万的车子上都少有这么慷慨的。时间来到了2018年，已经有越来越多的品牌也开始玩起了皮，作为一直在奢侈品领域顶端的法国人自然也需要玩出新的花样。

你见过用地标街区命名内饰风格的吗？DS 7就是这么做的。歌剧院、里沃利、帕西、巴士底，这四个巴黎的地标成为了DS 7的内饰代名词。在我们试驾的顶配歌剧院版上，中控台、座椅、全部使用了NAPPA真皮，甚至连方向盘中间的安全气囊盖都不放过。

而除此之外，内饰的设计与材质，在这个价位真的没什么挑剔的。皮面上的缝线是与香奈儿等高级奢侈品同样工艺的珍珠缝线，地台面板采用的是整块铝而非大多数品牌使用的塑料镀铬，随处可见的“巴黎饰钉”元素更加提升了内饰的质感和品位。

至于中控上方的表，源自法国顶级赛车腕表品牌B.R.M，这也许还没什么奇怪的。可是当按下表下面的启动按钮，这块表同样会像大灯一样180度翻转，满满都是带来心理满足的仪式感。

不知道各位有没有发现，通常讲一辆车的内饰，我们首先都会讲中控大屏幕。可是我却把它放到了最后来讲，因为相比其它在别的车型上很难见到的元素，这块12.3英寸的触控屏真的是太“普通”了，如果把它和旁边同为12.3英寸的全液晶仪表盘放在一起倒是还有些亮点。

我相信此时肯定会有人对此不屑一顾：“肯定只有顶配才有。”不过，法国车就是这么出乎意料，这两块12.3英寸的屏幕从次低配开始就将配备，能够在25万元以内有这样配置水平的，真的不多见。

▎独立后悬、8AT，这次对法系车的驾驶还能黑什么？

DS 6的非独立后悬早都不知道已经被舆论拿来嘲笑过多少次，1.6T+6AT的万年动力总成也是放诸四海而皆准。法国人真的听不到国内消费者的声音吗？其实从与长安PSA工作人员沟通之时，我也多少能感觉出来他们的无奈。

不过，这次DS 7总算是能把这个帽子摘掉了。DS 7不仅换装了独立后悬架，而且在顶配与次顶配车型上配备了魔毯主动感应液压悬架系统。大家知道在奔驰S级的高配上有一个称为“Magic Body Control”的系统，通过摄像头和一系列传感器检测前方道路情况，然后悬架通过调节阻尼获得最舒适通过前方路面的感受。DS 7的这套魔毯系统原理完全一致。

上一代DS车型，悬架调校都比较Q弹，不算软但韧性很足。但是这样略偏硬的调校，却配上了一个偏长的悬架行程，带来的驾乘感受就会有些矛盾：过减速带时后排乘客感觉很硬，但是之后又会出现细碎的余震。

不过在DS 7上搭载了魔毯系统后，这样的困惑已经被打消了。舒适模式下自动开启的魔毯系统带来了良好的滤震效果，可以感到整个底盘已经明显偏舒适取向，加上终于从机械液压助力变成电动助力的转向，前排五种方式的按摩，后排可以电动调节靠背角度，整个驾乘氛围非常轻松。

而在切换到运动模式后，悬架阻尼明显加大，整个底盘变得紧致，转向也沉重起来，这个时候坐在后排，颠簸的感受就变得明显。所以，魔毯系统在DS 7上不是噱头，而是能真正为驾乘舒适性起到作用的装置。

而8AT则是首次在PSA集团车型出现。这台来自爱信的8AT，表现足够称职，在绝大多数时候是没什么存在感的，时速超过80km/h即可升上8挡。与最大220马力的高功率1.6T发动机搭配，虽然动力没有那么刺激，但是在高速公路上完成超车什么的也足够使用。

我当时买DS 5LS的时候因为一念之差，没有上200马力的高功率1.6T发动机，事后其实非常后悔。如今开着这台又大了20马力的1.6T车型，我对动力的表现基本是满意的。坐在一辆奢侈品内装一样的SUV里，我也并没有什么飙车的欲望。

至于其它让人眼花缭乱的智能辅助驾驶设备，没有什么太多说的。毕竟这些大多是供应商的功劳，不过DS 7搭载这些配置，在细节上也都做到了同级别最出色的水平。举个例子，全速域ACC自适应巡航可以完全刹停，并在3秒内能再次启动跟车，实现排队功能，这几乎已经是业界的最高水平。再举个例子，在ACC状态下，DS 7可以主动识别路旁限速标识并提醒驾驶者，只需轻触两下自适应巡航按钮就可以自动切换至当前道路限速，听上去是不是很贴心？

▎都说法系车不人性化，真的是这样吗？

不知道从什么时候开始，法系车就莫名被扣了很多帽子，而一些标签化的印象恰恰是最难改变的，比如说不人性化。

我很想知道什么叫人性化。比如将车窗控制按钮放在挡把四周算不算不人性化，比如方向盘滚轮向上拨动是切换下一首歌算不算不人性化，比如菜单里“舒适”一栏中的选项都是和驾驶便利性有关算不算不人性化。

诚然，法国人在有些方面有些执拗，在有些UI做汉化的时候也比较晦涩，但这些并不能抹杀法国人独特的对人性化的理解。

讲几个细节：

前门板储物格大到可以放2瓶1.5L瓶装水

手套箱高度刚刚好支撑握方向盘时的肘部

红外摄像头实时监测驾驶员疲劳程度，夜视系统可以识别人和动物

尾灯足够酷炫却因为内部结构反射不会让后面跟车人感到刺眼

后备厢地板支持高低两段式调节

后备厢内的照明灯是向下照而不是向旁边照

电动尾门感应区覆盖整个后保险杠，不需要“扫堂腿”

全自动泊车无需操控方向盘、挡把以及刹车踏板

所以其实法系车是一个极为在乎细节的存在，而法系车的车主也一定是对细节极为关注的。

上一代DS车型在初期经历了销量释放后，后续表现并没有能跟进，这与它实际的产品力其实并不相符，而如今DS 7承载的是DS品牌复兴的重任。作为DS车主，我从来都没有指望这个品牌能够大热，我甚至希望它能够一直保持自己的风格，成为一个有独立性格，即使小众也小众得有尊严的个性品牌。

要想做到这点，与诸如扭力梁、反人类等标签正面作斗争并不是一个好选择，而应当是最大化自己的差异化，告诉用户DS在设计、选材、工艺、科技上独一无二的领先，吸引那些注重气质、有艺术性、不想买大路货的品位消费者，树立起属于法系车的正面印象，然后再在这个过程中逐步将传统对法系车的误解洗掉。

DS目前的定位很像是走轻奢设计师品牌路线，它不求能够有排行榜前几名的销量，而是要让自己成为能够找到志同道合消费者并取得良好口碑的个性品牌。这个过程不会短暂，所以即便DS 7产品力很出色，但也千万不能因此就急功近利。毕竟，之前要还的账有些多。

到现在，我想可以揭晓我在一开始说的想法了：如果DS对老车主有置换政策，我愿意去置换一辆DS 7的顶配车型。至于为什么不是直接再买一辆？因为现在一个人不能有两张上海牌照了……

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