重回月销第一，3月上汽大众新车销量解读！

2018年3月，上汽大众共销售新车177,306辆，同比增长3.1%，环比增长45.5%，排名国内合资乘用车企第1名。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

第一季度结束之后，车市微增长俨然成了既定事实。

从大盘走势来看，前3个月，狭义乘用车累计批发销量同比增长4%，基本符合预期。值得关注的是，轿车同比增长1%，正在恢复生机，SUV同比增长12%，增长势头趋缓。

由此可见，轿车的主导地位仍不可撼动，而SUV的“天花板效应”渐显。仅仅押注SUV，在之后的竞争中恐将越来越乏力。地位逐渐稳固的寡头车企，只会将轿车这张牌牢牢地攥在手里。

3月份，上汽大众重新站回了国内车企销量第1的位置。不过，就前3个月累计销量而言，上汽大众仍然落后于一汽-大众。之后，“南北大众”多款重磅SUV和轿车轮番上市，大众将在中国开启新一轮加速跑，“南北战争”也会更加激烈了。

“能够迅速做出反应，且更加懂得如何在中国市场布局新车型”，这是大众相比于其他合资品牌，可以拿下更多市场份额的关键所在。

▎VW：轿车仍然是大众品牌的稳固“票仓”

VW销量：153,006辆，同比增长2.5%，环比下滑49.1%

【3月亮点】

1、旗舰车型，途昂与辉昂的同比增长幅度依然出色；

2、桑塔纳（23,489辆）重回轿车销量榜单TOP 10；

3、途安L同比增长近一倍，搭上MPV消费升级的快车。

【潜在风险】

1、朗逸守住了轿车销量的NO.1，但同比下滑18.2%，与轿车市场生机复苏形成反差。

3月23日，大众中国携手南北大众，一口气发布了3款全新的国产SUV。新一轮的SUV本土化大战，大众已经提前打响了。

在SUV蓬勃发展的那些年，上汽大众可以仅仅依靠途观一款车，形成销量上的现象级盛况。去年，途观L上市，也证明了大众品牌的溢价能力依然坚挺。而途昂的一炮走红，更为上汽大众带来了“名利双收”的荣耀感。

基于此，上汽大众坚定了在SUV市场复制类似于轿车矩阵的决心。从小型SUV到中大型SUV，为了产品全覆盖，上汽大众还将推出T-Cross和Powerful Family SUV两款新车，分别属于小型SUV和紧凑型SUV。

值得注意的是，上汽大众在SUV上的推进，其实是一次“产品下探”，价格将沉入15万以内的市场。但越往下，上汽大众所面临的来自于本土品牌的冲击力将会越剧烈，尤其在车联网、主动安全和舒适性配置方面，基本难有“配价比”优势。

类似的危机感，同样会在一汽-大众的“廉价车”计划和挣扎于大众阴影下的斯柯达上出现。

至于轿车市场，仍然是大众销量的稳固“票仓”，尤其在轿车增长复苏的当下，原先的轿车霸主们也如沐春风，SUV的角色不是“取而代之”，而是“锦上添花”。

可以看到，3月，上汽大众的辉昂、帕萨特、凌渡和桑塔纳同比、环比皆增长，但不可回避的是，竞争压力丝毫也没有减弱。

2018年3月轿车销量榜单TOP 10▐

帕萨特（18,084辆）同比增长25.9%，但落后了迈腾近7,000辆。朗逸虽然守住了轿车销量第1的位置，但是同比下滑了18.2%。桑塔纳重回轿车榜单第8，但与第11名的吉利帝豪仅拉开了2,000多辆的差距。

上汽大众在轿车领域的对手，既有合资品牌，也有冉冉升起的本土品牌。特别是今年3月，长安逸动排名轿车榜单第9，超过了英朗和帝豪。只能说，在大众围起的轿车“护城河”下，又多了一个有力的挑战者。

前几天，上汽大众发布了朗逸Plus的官方图片。从命名方式，我们也可以看出，现款朗逸并不会停产，而与新一代朗逸同堂销售。两款车型的本质区别是，朗逸Plus启用了MQB平台，而且三围尺寸加长，直接指向了A+级轿车市场。不同于运动风格强烈的凌渡，朗逸Plus更倾向于居家代步，会与速腾形成更直接的竞争关系，进一步覆盖上汽大众的轿车用户群体。

朗逸Plus▐

在3月的销量数据表中，途安L的表现也相当出色，同比增长了94.1%。MPV细分市场仍在下滑，而且注定将持续下滑下去，毕竟，消费升级，必然有落后的产品需要淘汰。但是，高端商务需求，家庭升级需求，又注定了MPV在跳出低端微面之后的勃勃生机。别克GL6、宋MAX等精品MPV的走红，也激活了10-20万元的家用MPV市场，途安L赶上了这班快车。

这终究不是一个人的江湖。

▎斯柯达：销量增长全靠SUV拉动

斯柯达销量：243,00辆，同比增长7.1%，环比增长26.5%

【3月亮点】

1、两款SUV成为拉动销量增长的绝对力量。

【潜在风险】

1、轿车“卖不好”，很难在大众的影子中突围。

3月19日，柯珞克正式上市，斯柯达在SUV领域的产品布局将全面展开。但从3月销量暴露出的问题来看（除去明锐Combi不论），斯柯达所有轿车产品均出现了不同程度的销量下滑，绝对增量完全依靠SUV的新品拉动效应。

然而，斯柯达在SUV车型上的表现仍难言出挑。柯迪亚克始终在月销五六千辆的水平线上徘徊。柯珞克刚刚上市，并未提前铺货，后续如何，将关注接下来几个月的销量表现。只是，大众一口气发布的SUV阵容，对斯柯达而言，都是隐隐的忧伤。毕竟，斯柯达轿车多年挣扎于大众的阴影之下，这样的剧情，难免会在SUV领域继续上演。

如果除去品牌因素，斯柯达也应该正视更多的潜在问题。在试驾柯珞克的过程中，我们发现，柯珞克的行驶品质符合大众家族的一贯调校，具有相当出色的竞争力，但论用料和做工，尤其是那些看得见、摸得着的地方，柯珞克仍有很多的地方可以补足。

中国消费者越来越懂车，也渐渐形成了独特的喜恶标准，但遗憾的是，斯柯达并没有清晰地摸准这一脉搏。况且，VW品牌也实在太强大了，斯柯达对于差异化之路的探索并不容易。

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