“前所未有的颜值，前所未有的驾趣，前所未有的安全。”用一口流利的东北话，已经在汽车市场营销领域有27年工作经验的一汽丰田销售公司总经理田青久，说出了这三个“前所未有”。他所指的正是在此次北京车展上正式亮相的奕泽。
从历次与田青久的接触中，很容易感觉出他的“实诚”，也从来没有颐指气使的派头。所以，当这种从容与自信的表达从他嘴里说出时，也让我们对奕泽这款车型有了更多的期待。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
TNGA架构是丰田未来几年最重要的全球武器之一，而在日本本土之外，第一个能生产全新架构车型的生产线设在了一汽丰田，奕泽就是打头炮的先锋车型。
很容易判断奕泽对于一汽丰田重要的战略意义。从产品本身而言，无论是出挑的设计、全新架构下的新动力总成还是全系高规格的安全配置，至少从账面上来看，奕泽目前都是细分市场很有竞争力的一款车型。
所以，当今年一汽丰田停产了皇冠2.5L、普拉多2.7L、锐志、兰德酷路泽四款车型后，奕泽在下半年需要成为重要的新增量。在田青久看来，奕泽会是今年一汽丰田营销年轻化、服务创新、结构调整的“本源”。
▎奕泽的出现带来了哪些不同？
在TNGA架构下，丰田的全新车型再也不会与“中庸”挂上任何的关系，而奕泽几乎是细分市场中最具有视觉冲击力的车型。在以钻石为灵感的设计理念下，奕泽表现出的前卫、立体、棱角分明，让它成为近年来少有能让人眼前一亮的车型。
而它所搭载的2.0L发动机+CVT变速箱，听起来似乎没有什么特别。但是这台2.0L发动机拥有126kW的最大功率和全球领先的40%热效率；CVT变速箱拥有双传动结构，传动比范围的扩大可以模拟10速。同样高规格的还有安全标准，奕泽全系标配的安全配置包括定速巡航、前碰撞预警、车道偏离提示、自适应远光灯、10安全气囊。
所以，产品力的优异是田青久对奕泽高度自信的基础。“前所未有的颜值，前所未有的驾趣，前所未有的安全”，田青久连用了三个“前所未有”，同时更是有“改朝换代”、“完全不同的SUV”等溢美之词。这些话从一个“实诚人”口中说出，对于媒体来说多少还是有些“意外”，但这也恰恰印证了田青久以及一汽丰田的自信。
《童济仁汽车评论》也在北京车展的现场仔细观摩了奕泽的展车，确实这款车型的出现给整个丰田品牌在中国的形象注入了新的活力。很有意思的一点是，现场去了解这款车型的不仅年轻人居多，而且很多是“卷起裤脚”的年轻人，奕泽所想要表达的“炫酷”与潜在人群的特征，从展车的吸引程度来看，有机地结合在了一起。
▎增量为本，节奏为先，结构为王
2018年对于一汽丰田是调整的一年：皇冠2.5L、普拉多2.7L、锐志、兰德酷路泽四款车型相继退市，而最重要的增量奕泽也要到下半年上市，并且上市之后的销量爬升也需要时间。
所以，当2017年一汽丰田实现了69.3万辆的销量后，它2018年将必达目标定在了69.5万辆，而挑战目标则是71.5万辆。这个可以用“稳健”，甚至应该用“保守”的销量目标背后，体现出的是一汽丰田希望在产品更迭之际修炼内功，建立更加有质量的体系。
当近年来强势自主品牌不断上升，合资品牌逐渐“夹层化”，甚至汽车合资的股比都将要放开，这些都让现有的合资车企感到了压力与焦虑。尤其对于销量排名在十名左右的一汽丰田，其身上的压力相比体量更大的德系、美系合资车企，无疑要更大。
面对这个问题，田青久显得也很坦然。“增量为本，节奏为先，结构为王”，这是田青久为一汽丰田2018年定下的总体战略，具体而言，就是要在品牌、车型、网络、区域、经销商等方面都有执行策略，尤其关注与经销商的沟通支持。
不难发现，这些都是一汽丰田在通过现有车型的营销努力，提升营销质量。今年一季度，一汽丰田实现批售超过18万辆，同比增长5.4%，零售更是同比增长11%，给全年开了一个好头。
当然，实现销量增长，来自厂商与经销商的内部措施是一方面，而对消费者的营销创新则是另一方面。在一汽丰田的产线里，卡罗拉是一个非常经典的IP，也是能够产生“粉丝效应”的IP。将用户变为粉丝，正是一汽丰田近年来不断尝试与探索的道路。
田青久打了个比方：“假如有200万的粉丝，而转化率达到0.5%，那么就会产生1万辆的增量”。通过这种“蓄水”与“放水”的方式，不仅能带来实际销量的转化，更因粉丝社群的形成而产生更多好玩的营销模式及二次传播，在营销效率和效果上的提升都是显而易见的。
▎中国将成为丰田新能源的前沿阵地
作为全球最大的混合动力车型生产商，丰田在电气驱动方面有着深厚的底蕴。然而，在插电混动与纯电动方面，丰田的布局却显得有些缓慢。尤其是在纯电动领域，丰田甚至此前尚没有面向普通私人消费者的量产车型。
不过，面对政策与趋势的双重压力，丰田开始要转变了。而且这个转变将首先发生在中国。
北京车展上发布的插电混动版卡罗拉就是一汽丰田的第一步，这款在卡罗拉双擎基础上，专为中国市场打造的车型，是可以拿到新能源补贴与新能源积分的车型。而2020年将要导入的奕泽纯电动车型，中国同样是最先投放的市场。
如果了解丰田的历史、全球布局、产品规划，就会知道这些看起来并不特别的举动，对于丰田却是多大的转型。
如果说丰田章男2011年表示“中国最重要”还有着对此前大规模召回道歉的成分，那么今天在电气化时代逐步来临后，丰田正在以前所未有的进度践行这五个字。
无论是产品还是服务，一汽丰田都在努力从“生产型企业”向“用户型企业”转化。对于一直讲求稳健发展的丰田和一汽丰田而言，这样的转变并不是翻天覆地，而恰恰是回归原点。田青久也表示，不能跟上用户需求变化的企业，早晚要被淘汰。而一汽丰田，显然不会希望自己成为被淘汰的那个。
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