最速曲线救宝沃！

宝沃好久没有大新闻了。绕过北京车展，选择在5月9日当天，宝沃搞了一场绵延3小时的超级发布会。没有回避，没有退缩，宝沃是否找到那个锋芒的自己？

童济仁汽车评论编辑丨李梦晨

▎一串有趣的王炸：宝沃是工程师品牌

宝沃变了，之前总是谈“BBBA”，或者“德国品质”。

但在这次发布会上，宝沃并没有走原来的营销老路，而是没有回避，没有退缩地回答了几个尖锐的问题。

宝沃，究竟是谁？它究竟是德国品牌，还是中国品牌？

这场发布会的第一个王炸，宝沃就在回答这个问题。首先，宝沃确实是一个德国品牌，但是它已经由中国资本从德国“买”了回来，准确来讲，这是一家中国资本控股的德国品牌。

第二个王炸，它究竟是不是自主品牌？在会场，杨嵩先生抛出了一个观点，其实，合资品牌与自主品牌的划分本来就是一个病句。即使是合资品牌，也应该称之为合资车企生产的外国品牌。

所以，宝沃更希望跳出这样一个“怪圈”。在品牌定义上，宝沃是一家工程师品牌。杨嵩先生也在现场亮出了自己的履历，奥数冠军，免修高数，妥妥的是一名卓越的工程师。于是，杨嵩先生半开玩笑地说，以后给他贴标签，他只认“工程师”三个字。

当一个品牌定调于“工程师”文化的时候，最直接的还是对技术的尊重，对人才的尊重。我们也期许着，这样的品牌内核，可以在产品上绽放更多的创新之花。

▎双星上市，左手跨界，右手未来

在3个小时的发布会现场，除了讲品牌、讲规划，宝沃还“忙里偷闲”地公布了两款SUV，左手跨界，右手未来，在细分市场的寻找也是相当合大势。

代表未来的是BX7的纯电版本，称之为BXi7，主打的核心卖点是纯电动四驱。如果偏爱追溯，宝沃BXi7是国内市场可以买到的第二款SUV，第一款毫无疑问是特斯拉Model X。

宝沃BXi7共有两款配置车型，售价分别为28.5万元和30.5万元，均配备有前后双电机，综合功率178kW，最大扭矩390Nm，百公里加速时间7.9秒，极速195km/h，电池容量49kWh，标称的纯电续航里程为375km。

杨嵩先生在谈到宝沃BXi7的开发，出发点相当坦荡。一者电动车可以贡献一定的销量，二者宝沃也需要面对“双积分”政策的监督。但是，对于新能源的态度，宝沃既不激进，也不会固守在“旧能源”上，这倒是诸多品牌最真实的心声。

代表跨界的是宝沃BX6，甚至有媒体同行惊呼“这太像一款轿车了”。向跨界车型的细分市场进军，其实是诸多车企的既定产品规划，之后还会有更多类似的产品出现。宝沃BX6定位略高于BX5，搭载了2.0T发动机，匹配6挡手自一体变速箱和全时四驱系统，分两款车型，价格为 18.28万和19.98万。

价格偏高，但由于均是四驱车型，将来可以陆续推出两驱以及更小排量的车型继续降低价格门槛。

▎三维定位：让我陷入深思的技术干货

现场还有一个技术“干货”，务须在文章中为之留一块空间。

常常在上海市区穿行，进入高架或地库，导航基本处于“瘫痪状态”。从目前常用的导航地图来看，对于高度和车道的识别是难言准确的，精度一般在5-10米左右。

活动现场，宝沃展示了一套高精度定位系统，称之为“3维亚米级卫星定位技术”，定位误差可以控制在1米以内。其实想想，我们高喊着自动驾驶，如果定位精度得不到保证，又谈何“自动驾驶”呢？

这套系统的原理借助了GPS、北斗、伽利略卫星系统的信号，并配有高精度气压计，在算法的基础上，准确地给出定位值。从现场播放的视频来看，这套系统可以识别出你在哪一条车道，并精准地告知你是在主路上，还是辅路上。即使进入高架桥，也可以判断出你在“第几层”高架。如果进入地下车库，再配合车库设计图，导航依然是生效的。

预计，到今年年底，这一定位技术就可以在量产车上装载使用了。

▎宝沃模式与数学公式

在接近尾声的时候，宝沃将一切的愿景凝结在了一个数学公式中。

1696年，瑞士数学家约翰·伯努利证明了“最速曲线方程”，两点之间，未必直线最短。冥冥中注定的是，车轮上任一点划过的曲线也是“最速曲线”，又称之为“旋轮线”。

无论是整个发布会现场的展厅布置，还是频频映入眼帘的主题标识，一直都在提醒我们“最速曲线”的存在。

而最速曲线的数学公式，恰恰代表了宝沃独特的发展模式。福田是背后的出资方，美好的愿景是希望宝沃走向全球，品牌收购是一个小成本投入，后续的产品才是真正的核心。

宝沃模式=min（品牌收购）+max（产品投入），这正是宝沃一直寻找的“最速曲线”，一直谋定的“宝沃模式”。

回到最初的问题，最速曲线救宝沃吗？我们看产品，我们看未来。

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