沈明均：中国是DS第一重要的市场！

在国内车企的高层中，长安PSA执行副总裁沈明均先生可以称得上是一位非常“实在”的高管。在与他的对话中，这位工程技术出身的营销人，面对这个有着历史底蕴但却因种种原因过去几年在国内没有获得很好发展的法系豪华品牌，正进行一次彻底的变革，而背后的根本是DS品牌开始逐步深化的本土战略。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

对于已经两年没有全新车型的DS，北京车展上DS 7的上市，无论对厂家还是经销商，都是一个重新回到消费者视野的契机。对于从预售到上市前一个多月以来接近3,100辆的订单，长安PSA执行副总裁沈明均先生也非常实诚地表示已经能够让深圳工厂开启“追产能”的节奏。

与沈明均先生的访谈就是在这样一个非常轻松的氛围中展开，从言语中我们能够感受到现在的DS品牌，需要的就是这种实实在在做事情的态度。战略上的定位，与战术上的执行，这些都需要DS重新去思考，重新去落地。

▎一年多来，DS品牌发生了哪些改变？

“休克疗法”，当这四个字从一个合资车企的执行副总裁口中说出时，大家相视一笑。但事实的确是，DS在2017年进行了深度调整，通过阶段性减产、停产将库存降到了一个合理的水平，一方面提振经销商的信心，另一方面也是为了配合DS 7的上市。

而DS品牌的渠道在最艰难的时候，经销商退网、假死的报道也屡屡出现。不过同样经过调整，特别是DS 7推出后，部分经销商开始回归，现在回到了60家活跃的水平。对于传统的华东、华南、西南等大市场，DS着重是渠道的密度，而对于东北等相对布局薄弱的市场，则强调渠道的覆盖率。

回到DS内部，它在营销系统上也做出了非常大的变革，一个是效率提升，另一个是与经销商的关系。去年底，DS成立了专门部门进行客户关系的管理，以拉近品牌与用户的距离，与用户进行深化沟通。同时长安PSA内部也进行了一些适当的组织架构调整，强化了战略制定和执行，以适应于支持DS品牌后续的发展。

去年6月，长安PSA的双方母公司签订深化战略合作协议，针对长安PSA增资36亿。增资的目的就是增加长安PSA的现金流以支持运营，为新产品持续开发提供保障。

从坚持豪华品牌定位，到开启新产品规划，再到企业经营体系的调整，DS在困难中用变革迎接调整，DS 7的推出是一个阶段性节点。从现在开始，借由DS 7的上市，DS的销量重新有了期盼，DS的口碑传播也终于有了一个新的载体。

▎关于DS 7的指导价制定，长安PSA如何思考？

20.89-30.99万元，以一款豪华品牌紧凑型SUV的眼光来看待，这个价格的确算不上高，而DS 7也的确在产品力上没有让市场失望，在设计、用料、做工、科技配置等方面做到了独树一帜，是一款非常有竞争力，同时又极富特色的车型。

当然，有些人会以DS品牌力为由，认为DS 7不应当制定一个高价。那么长安PSA是如何考虑DS 7的定价呢？

沈明均先生坦言，在企业内部对DS7的定价也有过反复的讨论。DS 7对于DS品牌在中国的复苏与崛起，承担了非常重要的角色，对于产品本身企业有着足够的信心。但是也不得不承认，DS品牌在中国的知名度还不够，对于DS品牌豪华度的认知，仍然需要通过更多富有竞争力的产品来提升。

因此DS 7的定价，一方面是考虑到能够让更多的用户接受，另一方面也是不要再复现很多豪华品牌指导价虚高再通过后期终端优惠降价的路线。一个有足够个性化与差异化的产品，在一个富有诚意价格的衬托下，DS 7希望做到的是给市场带来一些对豪华品牌新的认知，也就是DS一直以来想要抓住那些不愿从众、拥有艺术性、情怀与独特品味的年轻消费群体。

▎中国市场会成为DS品牌第一重要的市场！

毫无疑问，任何一个想要获得发展的豪华品牌，都必须首先触及中国市场，DS品牌同样不例外。

但这里就会遇到一个重要的问题，想要适应中国市场，无论是产品、品牌定位，都要去迎合中国用户的需求，甚至要有更多本土化的产品和营销方式。这也是DS品牌在华发展多年后，为什么最终还是要由中方团队进行主导，包括本土人才的引入。

此次DS 7从设计到配置，也为中国市场做了很大的调整，包括将传统意义上法式设计理念与中国用户的品位融合，并且在中国用户喜好的配置方面进行重点突出。所以他依然保持自己的特色，但是却不再像从前“天马行空”的自嗨，而是通过研究潜在用户，再在产品上去满足他们的需求。

这也是长安PSA内部对于DS 7产品力自信的基础，也是他们终于可以不再顾忌市场对于法系车的偏见，而去放大自身差异化优势的底气。

明年，DS会推出一款中大型轿车，这款车型将成为DS的新旗舰，并且它只在中国生产，向全球出口。根据外媒的报道，这款车型很有可能定名为DS8，并在中大型车中颠覆性地采用Fastback造型风格。

针对中国的新能源市场，DS同样也有所储备。明年DS 7的PHEV车型就将推出，而后续的新品都将带有PHEV版本。在2022-2023年间，DS还将在中国推出全新的纯电动车型。

▎DS 7之后，DS品牌在中国还会有怎样的动作？

DS坚持自身豪华品牌的定位，但即使在沈明均先生眼里看来，DS仍然是一个持续在路上、持续努力的品牌。现阶段，DS必须要能够向消费者提供体验更好、更易触及的车型。

而品牌的发展，终究还是要回到产品层面。在DS 7上市后，长安PSA已经在着手准备DS7大约在两年半后的中期大改款，保证这款现阶段DS走量与树品牌的重要车型的生命周期。

对于未来五年，DS每年都将在中国市场投放一款新产品，而其中最重要的就是要形成SUV序列，跟上中国目前以SUV拉动乘用车市场增长的节奏。除了此前提到的旗舰轿车，对于DS另一款重要标志性车型DS 5，后续也将有全新换代的跨界车型推出。

而目前限制DS 7的反而是深圳工厂的产能，一来是新品的产能爬坡，二来是整个供应链对于新品的支持。作为规划年产能达到20万辆的深圳工厂，除了DS 7外，今年还将有一款长安汽车的新品在其中生产。到今年四季度，深圳工厂的产能利用率会达到80%-90%，这样的产能利用率将大幅降低制造成本，提升长安PSA的竞争力和生存能力。

从历史，从品牌的故事，然后再到法式设计，DS品牌一直都是一个独特的存在，这种差异化对于DS来说，用好了就是吸引圈层用户的优势。从这个层面而言，DS需要保持自己的特色。

但DS的发展同样更应当充分考虑到中国用户的升级，充分认知与了解自己的用户。过去几年DS品牌的困境，很大程度上是因为没有准确把握对用户的需求，没有与之相对应的产品投放与营销策略，或者说整个路线有所偏离。不过经过一年多的调整与变革，以DS 7的上市为标志，DS品牌在中国的发展进入了新的阶段，也因此DS今年提出重回2万辆销量的目标。品牌、产品、营销，这些都是DS要挑战2万辆的重要支撑。

一个拥有独特品位的豪华品牌，如何在它眼中最重要的市场发展？这将是未来今年一个非常值得关注的看点。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！