2018年4月，上汽通用五菱共销售新车102,490辆，同比增长6.29%，环比下滑31.85%，排名自主乘用车企第2名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
上汽通用五菱正在进行自己的第三次转型。
继第一次由商转乘创立宝骏品牌、第二次自建体系打开销量阀门后，今天的上汽通用五菱开始要以新的产品布局向主流市场进军。在这个过程中，产品的迭代、市场的重新认知，都不可避免会对销量造成波动，但如果想获得长期持续的发展，即使有阵痛也必须坚持下去。
不过目前来看，上汽通用五菱产品层面的第三次转型，已经进入了攻坚阶段。
▎宝骏：宝骏530销量过15,000辆，已基本填补宝骏560的缺口
宝骏销量：70,685辆，同比增长21.49%，环比下跌27.63%。
【4月亮点】
1. 宝骏530上市次月销量杀入SUV前十名，顺利承接紧凑型SUV市场。
2. 宝骏510前四个月位居SUV销量榜首。
【潜在风险】
1. 宝骏360上市后，宝骏730的下一步该如何走？
宝骏560的停产意味着上汽通用五菱失去了每月过万辆的销量，不过宝骏530已经很好地完成了对这一缺口的填补，在上市第二个月即取得了15,066辆的销量水平，进入了单月SUV销量前十。
从汽车之家用户热门对比中，宝骏530对比最多的车型已经是博越、哈弗H6、长安CS55这样的自主品牌主流紧凑型SUV。这也就意味着，宝骏530的潜在群体已经不再只是过去的微客升级消费者，而已经开始触及更广泛的家用车消费者。
这是上汽通用五菱第三次转型的重要特征。
同理，在具有三排座椅的MPV市场，宝骏360的出现也将要承担起开拓新用户的重任。不过，从比宝骏730略小的尺寸、6座布局、5.68-7.58万元的售价来看，宝骏360和宝骏730之间还是有着较为明显的差异，同时也不太会与风头正劲、主打10万元附近家用MPV市场的宋MAX产生正面冲突。
但无疑，宝骏360也是开启了7万元附近三排座椅家用MPV的新市场。它不再强调宜家宜商，而是从产品力、传播上完全倾向家用。因此，相比弥补宝骏730的销量下滑，宝骏360更重要的意义在于对家用MPV细分市场的引导。
虽然没能第三次蝉联单月SUV销量冠军，不过在1-4月的总销量上，宝骏510仍然领先于哈弗H6，位居SUV榜首，在所有车型中也排名第二（第一是五菱宏光）。在6-8万元附近的SUV里，宝骏510几乎已经没有对手，身后的长安CS35、远景X3等销量尚不及其1/3。
宝骏310在4月倒是出现了销量的小幅波动，可能与4月宝骏310W自动挡车型上市有关，产量上的波动也能印证这一猜测。根据此前宝骏310、宝骏510自动挡车型上市后市场的良好反响，相信在产能平稳过渡后，宝骏310W自动挡车型会给车系销量带来积极的影响。
▎五菱：承接微客与乘用车的五菱宏光需要有更多支持
五菱销量：31,805辆，同比下跌16.83%，环比下跌39.67%。
【4月亮点】
1. 五菱宏光仍然是1-4月单一车型的销量冠军。
【潜在风险】
1. 宏光S3基本稳住了销量，下一步五菱品牌的新增长点在哪里？
在上汽通用五菱的体系中，宝骏主攻乘用车市场，五菱之光/荣光主攻微客市场，而五菱宏光则是介于两者之间，承接微客消费者的升级需求。
今年上汽通用五菱的微客市场在继续萎缩，同比下滑33.4%，但从绝对数字来看仍然有月均20,000+的体量。在这种情况下，五菱宏光需要用产品的升级，将这部分用户继续留在自己的体系里，在继续能满足载人载货的需求基础上，提供更精致、更具品质、“乘用味”更浓的产品。
五菱宏光S3已经做到了第一步，接下来五菱也要考虑用更多这类宜家宜商、在功能性与品质感上均有突出表现的车型，以完成从微客用户群到主流家用车用户群之间的市场承接。
改变细分市场格局的一定不会是一款同类车型，同样改变车企竞争格局的也一定不会是一家同样思维的车企。从前，我们总是没有将上汽通用五菱看作一家纯粹的乘用车企，但恰恰是它独特的体系、研发与营销思维，不仅让它的销量逐步进入了头部阵营，也越来越接近主流消费人群。
而且，庞大的市场基础，让上汽通用五菱接下来的每一步举动，都比竞品可能造成更大的格局影响。
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