老瓶装新酒，柯米克能否卡位“中间市场”？

数据显示，2018年5月份SUV销量74.0万辆，同比增长3.9%；1-5月累计销量400.1万辆，同比增长8.4%。可以看出，SUV市场的增速已经逐步放缓。

对于众多希望以SUV作为销量与形象突破口的品牌而言，必须要创生出更多的细分市场，从而与数量繁多的竞争对手相比产生差异化优势。柯米克就是这样一个产物。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

时间仅仅过了3个月，柯珞克之后上汽斯柯达再推“紧凑型SUV”柯米克。之所以打上引号，是因为柯米克虽然定位为紧凑型SUV，但是无论从平台、尺寸、动力、价格等来看，柯米克面对的主要竞争对手都将是众多合资品牌的小型SUV。而柯米克与柯珞克在价位上的衔接，也让这两款“姊妹车”在10-18万元的区间里组成了高低搭配的产品布局。

▎老平台是否会对消费意愿产生影响？

10.99-13.09万元的柯米克提供了四款车型，全系搭载1.5L自然吸气发动机，这也是目前朗逸、宝来等车型的主力发动机。不过根据《童济仁汽车评论》此前对柯米克的试驾，其动力表现中规中矩，在起步时甚至会觉得动力偏弱。

在设计方面，柯米克继承了柯迪亚克、柯珞克的家族式风格。前脸采用了斯柯达标志性直瀑式前格栅，水晶切割的风格也使得柯米克看起来颇为精致。而柯米克的内饰和柯珞克有很高的一致性。值得一提的是，柯米克全系标配大众最新的8英寸中控系统，支持倒车影像、苹果的CarPlay和百度CarLife等功能。

在目前国内大众品牌车型逐步转向MQB平台时，柯米克依然使用了PQ34L平台。显然，用这个较老的“紧凑型车”平台打造一款低价位SUV，既可以让柯米克名正言顺划入“紧凑型SUV”级别，同时在成本上也能得到很好的控制，从而给出一个具有竞争力的价格。但此举在一定程度上也有可能影响到潜在消费者，尤其是愈发懂车的年轻消费者购车意愿。

▎“错位”竞争，柯米克能否“以上欺下”？

从斯柯达品牌2018年1-5月销售情况来看，斯柯达品牌在2018年销量同比2017年有较大提升。相应地，SUV销量占比已由去年同期的8%提升至30%。SUV战略的稳步推进，不仅逐步完善了斯柯达品牌产品布局，也为其整体销量的攀升提供了强劲动力。而作为家族入门级SUV，柯米克就是在这样的品牌战略及市场需求下推出的。

国内SUV市场的发展也孕育了众多的细分市场，其中10-15万元的小型SUV市场，从去年开始有复苏的迹象。斯柯达基于PQ34L平台打造一款紧凑型SUV，但在价位上却直指合资竞品的小型SUV，也是一种利用现有资源“错位”竞争的战略。

但是这样的做法也意味着在产品力上柯米克势必要有所取舍，同时平台的限制也让一些新科技配置无法出现在柯米克上。将产品卡位在小型SUV与紧凑型SUV之间的衔接市场，体现出斯柯达对于这一细分市场后续趋势的预判。用空间尺寸形成对竞争对手的优势，也体现出斯柯达想要争取更多偏向实用主义的消费群体。

▎面对竞品，柯米克的优劣势在哪里？

柯米克有着斯柯达家族一脉相承的高颜值，全系标配的8英寸中控系统，也会赢得那些钟爱设计、家用为主的年轻车主青睐。

但是，动力将可能成为柯米克的一大短板。官方0-100km/h加速时间13.8秒，确实在竞争对手面前处于不利地位。而且相比竞品有多种动力组合，柯米克在发动机上单一性也处于劣势。

另外，从柯米克和柯珞克的双车战略来看，两车尺寸相差并不多，而定位上的错开，事实上是给预算不及柯珞克，但又看中斯柯达设计的消费者提供了一个新选择。不过不管是柯米克还是斯柯达家族的其它SUV，遇到的最大问题是“如何让消费者在选购车型时将其放进备选名单”。

不管是颜值、配置、动力等等产品力，最终想要转化的都是市场对其的认可，进而能够提升品牌知名度，让旗下车型能够在主流消费者视野中占有一席之地。斯柯达目前欠缺恰恰就是这一环。

从价位来看，柯米克面对的竞品会是本田、日产等品牌的小型SUV，拥有“德系血统”也许是斯柯达品牌的潜在优势之一。但是从柯迪亚克和柯珞克的表现来看，这样的背书并没有完全展现在销量和市场认知度提高上。柯米克依然会面临这样的问题。

▎写在最后

柯珞克、柯米克的相继推出，表明斯柯达开始要发力10-18万元新兴SUV消费市场。但在竞争白热化的局面下，柯米克能否依靠德系血统与同价位日韩系竞品竞争？从此前两款斯柯达的SUV市场表现来看，《童济仁汽车评论》认为柯米克同样将面临极大的竞争压力。

品牌的转型需要依靠一系列产品的支撑，而品牌形象的传播与市场认可的建立，更是一场持久战，这个时间往往要用年来计算。从去年北京车展柯迪亚克上市开始，斯柯达的SUV战略推行至今才刚过一年。一年多的时间里，斯柯达用三款车型初步建立了新的品牌形象，也在不断向消费者传达斯柯达年轻、个性的一面。

只不过，产品布局初步完成后，接下来才是对斯柯达市场传播、品牌营销的新考验。

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