在中华V7的发布会上，华晨集团董事长、党委书记曾用一句“中国的宝马，来了”阐述新车的定位。
童济仁汽车评论 编辑丨程景威
对于华晨而言，与宝马多年的合资是宝贵的资源，但长期过分依赖，对于华晨的自主品牌所带来的发展动力缺失，也不可忽视。自从12年前华晨骏捷上市一个月订单超过万辆之后，华晨汽车在中国汽车市场上再未有一款新车掀起波澜。
2015年和2016年，华晨中华还能够维持在年销16万辆的量级。但到了2017年，华晨中华同比下滑39%，其中SUV更是下滑近八成，与自主品牌普遍依靠SUV发力获得高增长的整体格局格格不入。不论是曾经一度火热的小型SUV中华V3，还是较早进入紧凑型SUV领域的中华V5，都因为品牌体系实力没有跟上，而逐渐被消费者淡忘。
华晨宝马这一合资公司对于母公司的利润贡献自然不必多言。根据华晨品牌2017年的业绩报告显示，集团在2017年应占合资公司收益较2016年增长31%至52.33亿元，其中有集团间接拥有50%权益的华晨宝马贡献占比最多，华晨宝马集团对集团净利润贡献较2016年同比增长31%至52.38亿元。除去华晨宝马的利润贡献，华晨自家一直在亏损，净亏损达8.62亿元。
但合资公司不应该只是利润的贡献，还应当在资源上进行共享，以实现对母公司最大的助力。在与宝马15年的合资后，双方更进一步的合作从去年中华V6上市开始显现，而中华V7的上市则是华晨希望重回主流市场视野的又一次努力。有着“宝马血统”的中华V7上市，能为华晨中华及时止损输血吗？
▎宝马在中华V7身上有多少加成？
相比去年上市的中华V6，中华V7整体尺寸上都要更大，车长和轴距分别为4702mm和2770mm，达到了中型SUV的标准，而10.87-19.47万元的指导价则是横亘自主品牌紧凑型SUV和中型SUV的价格区间。
那么宝马对于这款中华V7的贡献在哪里？
首先是平台，华晨联手宝马及麦格纳共同开发了全新模块化平台——M8X，中华V6和V7两款车型均诞生于这一平台。
其实是动力，中华V7全系搭载的CE16 1.6T发动机，与宝马此前使用的N13发动机同宗同源，204马力、280牛米的动力数据足够出色。
然后是供应商，中华 V7 共享了宝马80%的供应商体系，整车开发也没有离开宝马技术的加持。
最后是生产管理体系，中华V7的生产线依照宝马标准的质量管理体系PPQ1-10和零缺陷管理制度进行生产，并采用宝马VPS精益生产方式。
平心而论，华晨是中国车企中，尤其是与豪华品牌合资的车企中，少有能从合资伙伴手中取得当代先进核心技术的一个。中华V7通过与宝马先进技术的捆绑，意图给细分市场带来一股新声音，同时也意味着华晨与宝马的合作，正在进入深度融合的新阶段。
▎含着金钥匙出生，中华V7竞争力如何？
此前，《童济仁汽车评论》对中华V7进行了试驾，对于中华V7动力总成匹配的成熟度有很深的印象，包括换挡的速度、油门的响应，甚至包括踏板的脚感都具有很高的水准。相信与宝马的技术支持，以及采用了优质的供应商不无关系。
全系标配10.4英寸中控屏幕、全景天窗、全景摄像头、自动空调、无钥匙启动/进入、定速巡航、电子驻车等配置，结合中华V7的价格与尺寸，在性价比上相比同级对手也并不逊色。
但是，在边缘化多年后，中华V7最大的问题并不在于产品如何，而是这个品牌的车型已经离开了主流消费人群的视野。换言之，如果中华V7将对标对手定作几个自主品牌强势SUV，可目标消费者在选择细分市场产品时，可能因为品牌的边缘化而压根没有将中华V7放入备选名单中。
一味以德系品质、宝马技术、高配价比对消费者进行灌输，对于今天的年轻消费群体是否有效？至少就当前区域消费时间差逐渐填平、年轻消费者也不再一味追求配价比的趋势来看，这一打法已经不像十几二十年前那般奏效了，需要得到营销、渠道、终端服务等方面更多的支撑。
▎新车“借势发挥”，华晨能实现第二春吗？
面对一不留神就被超赶的汽车市场，中华V7上市时间并不早。但是定位于中型SUV，价格上却与自主品牌紧凑型SUV有高度重叠，中华V7想要争夺市场的野心也显露无疑。
从产品力而言，中华V7具备主流之上自主品牌的实力，但这只是中华V7进入市场的门槛。它所要解决的，不仅是提供一款品质出色的产品给市场，更要因为产品的出色，而吸引到市场重新关注华晨的自主品牌。不管是用营销造势，还是贴靠竞品，中华V7或者是整个华晨，所要对抗的是一旦形成就极难改变的市场惯性。
过去今年，中华在国内市场似乎没有了声音，产品线更新的断链甚至已经让消费者遗忘了这个品牌。从中华V6、中华V7开始，华晨希望以一种全新的姿态重新面向市场，以宝马的技术加成作为重要亮点，吸引主流消费者的目光关注，愿意将中华V7与市场的主要竞品进行产品力对比。
如果能够做到这一步，中华的全新产品就达到了目的。让消费者重新记起中华品牌，对于当下的华晨比什么都重要。
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