2018年5月，上汽通用共销售新车155,120辆，同比增长9.83%，环比下滑9.37%，排名合资乘用车企第2名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
排名前三的合资车企，今年的竞争已经进入了白热化。
上汽大众继续在总销量榜上领跑，但它的增幅也是最低的，与身后一汽-大众的次序随时都可以因某个月销量的多寡而改变。而上汽通用则是三者之中增幅最高的，今年前5个月增幅达到了14.34%，与南北大众的差距进一步缩小。
不过，引领上汽通用增长的，正从前几年的别克，转移至雪佛兰和凯迪拉克。任何品牌都存在发展的周期性，特别是当别克经历过去几年的高增长后，开始寻求在细分市场的引领地位时，眼前的硬骨头也是必须要啃下的。
▎别克：产品周期空档+教育用户的代价
别克销量：80,619辆，同比下滑10.39%，环比下滑13.03%。
【5月亮点】
1.威朗涨势良好，承接了部分英朗的销量。
2.终端政策逐步放开后，昂科威维持住了TOP 5的位置。
3.GL8在去年高销量的基础上，仍在继续增长。
【潜在风险】
1.英朗销量出现剧烈震荡，单月低于威朗销量。
2.GL6、阅朗等新类型家用车，仍需在“用户教育”上继续投入。
别克在今年遇到的挑战，正是其前几年销量高增长、品牌不断提升之后所必经的道路。一方面，别克面临着来自合资品牌更多的压力；另一方面，别克在某些产品布局方面的“前瞻”也需要经受“用户教育”的考验。
最显著的表现就是英朗今年销量出现较为剧烈的震荡，这代表着目前主流家用消费者对于小排量三缸涡轮增压发动机的认知。当然，面对节能减排的硬性需求，这几乎是传统燃油汽车必经的道路，从目前技术趋势来看，每家车企也势必都会朝这个方向努力。只不过别克的提前布局，需要经历这样的阵痛。
不过，这一定程度上也推高了威朗的销量。今年威朗接近4成的销量增长，其中一部分原因，来自于承接了英朗的部分销量。
相比之下，阅朗和GL6两款新型家用车，今年也遭遇了增长的瓶颈。车企是否应该将资源投放到这类“小众”市场中？不同车企有不同的态度，对于别克来说，这是其在达到如今的销量与品牌高度后，想要继续在细分市场起到引领作用的必经之路，当然也必须为此付出“用户教育”的代价。只不过这一战，别克必须要打赢。
“双君”月销12,000辆左右的水平基本趋于稳定，而且从两款车型今年销量几乎相当也可以看出潜在用户得到了很好的区分。在中型车市场集中度趋于提高的形势下，“双君”的差异化用户分布，一定程度上也增强了风险抵御的能力。
昂科威虽然也经历了销量上的冲击，但在新款车型的终端政策逐步放开后，依然维持住了自己在SUV销量榜TOP 5的地位，今年累计销量也在不断止损。只不过这样的态势，可能会对未来昂科威新车型的定位造成一定的影响。
而别克在销量上最为坚挺的车型，莫过于“没有对手”的GL8，在去年大幅增长的基础上，今年还可以贡献15.8%的增长，GL8商旅车和GL8 ES几乎各占一半的销量比例，也让别克几乎实现了对23-40万元MPV市场的垄断。
2018年别克产品投放小年，更多车型都需要挖掘存量市场，做好攻坚的准备。而最有可能带来增量的新车型就是6月22日上市的全新凯越，8.39-9.99万元的售价，直接指向了别克去年未填上的市场缺口。今年全年别克的销量增长，全新凯越的增量效应是重要一环。
▎雪佛兰：两头车型成绝对主力，雪佛兰的转型是否见效？
雪佛兰销量：57,193辆，同比增长53.48%，环比下滑5.37%。
【5月亮点】
1.同比继续超过50%增幅的良好涨势。
2.代表定位两端迈锐宝、探界者、科沃兹、赛欧销量占比超过90%。
【潜在风险】
1.乐风RV、创酷这样不符合市场节奏的车型需要尽快调整。
2.在短暂起势后，科鲁兹重归平淡。
3.全新凯越上市后，科沃兹的销量可能将受到影响。
对于在多品牌车企中，销量位居次席的品牌，如何与前一品牌形成足够的差异化并在市场上共存，是一个公认的头疼问题。不过，雪佛兰的调整给众多车企提供了一个范例：在别克没有覆盖的市场里，将自身优势尽可能最大程度发挥。
无论是赛欧和科沃兹两款入门轿车的热销，还是迈锐宝、探界者作为雪佛兰高阶车型在合资品牌中的突围，都体现了这一点。雪佛兰的销量结构变化，事实上和当下“消费升级”、“消费降级”的趋势相当吻合。
探界者将月销量稳定在6,000辆以上，迈锐宝则有着月销近万的表现，在15万元以及更高的价位里，雪佛兰凭借独有的“性价比”优势、个性设计、品牌文化传承等对年轻消费群体有吸引力的元素，正在重新建立与主流消费群体的联系。
而在入门市场，赛欧、科沃兹等同样对这一级别消费者拥有“性价比”优势——来源于合资品牌的溢价能力。尤其是众多合资品牌都不再能生存的6万元级别轿车市场，赛欧仍能月均贡献13,000-14,000辆的成绩。
不过，在全新凯越上市后，原本承接了部分老凯越销量的科沃兹，可能会受到一定的冲击。雪佛兰和别克的差异化，是建立在两者很难在同一市场同时卖好车的基础上。而全新凯越与科沃兹在定位与定价上的高度重叠，很难不对势头正好的科沃兹造成影响。
相较而言，科鲁兹这样的“中间车型”面临的处境相对尴尬。主流轿车市场中的热销车型，既有朗逸、宝来这类主打全面均衡家用特质的车型，也有主打运动、时尚的思域、昂克赛拉等。而科鲁兹在消费者中的形象到底是什么？
一个并不清晰的画像，是科鲁兹在换代后逐渐由热门车型远离消费视野的原因。也许，全新的Redline车型能够帮助科鲁兹找回曾经的品牌形象。
▎凯迪拉克：销量结构愈发向第一阵营靠拢！
凯迪拉克销量：17,308辆，同比增长23.58%，环比下滑3.97%。
【5月亮点】
1.凯迪拉克月均销量已逼近20,000辆。
2.ATS-L、XTS、XT5三款主销车型月均销量均突破5,000辆。
【潜在风险】
1.品牌营销见成效后，扩充产品线，加速产品矩阵完善是下一步重点。
BBA相较其它豪华品牌领先之处究竟在哪里？产品布局全面、市场基础和品牌效应好、产品力强、本土化优势明显。而身处销量第二阵营的豪华品牌想要从中脱颖而出，这几方面的提升是绕不开的话题。
所以，如何看待凯迪拉克的突围，也要从这几方面去找答案。
依托上汽通用这个强大合资车企的支撑，凯迪拉克在本土化方面相比BBA也不遑多让。ATS-L、XTS、XT5三款车型，在各自所处的细分市场里，都有着能让消费者普遍熟知的产品强点。而在品牌调性的塑造上，凯迪拉克同样抓住了独特的圈层用户，“美式豪华”、“科技”、“创新”、“性能”这样的标签，已经获得了市场的认可，从而形成了凯迪拉克清晰而有高认同感的品牌形象。
所以，尽管几款车型都并非新车型，但ATS-L、XTS、XT5三款车型均已突破月销5,000辆的门槛，XT5甚至月销超过7,000辆，成为细分市场的第四乃至第三选择。而像CT6这样跨级竞争的“头疼”车型，也能做到月销近1,500辆的水平。更难能可贵的是，细分市场竞品近一年来的纷纷上市，并未对凯迪拉克车型的销量造成影响。
从销量结构上看，凯迪拉克越来越有向第一阵营靠拢的趋势。
下一步，凯迪拉克的重点一定是放在对产品线布局的完善上。相比BBA，其它豪华品牌无论在产品数量、渠道布局上都远远不及，凯迪拉克也面临这个问题。
今年三季度上市的XT4是一个很好的补充，特别是在25-35万元的豪华品牌SUV市场方兴未艾之时，借由XT5优异表现的背书，XT4也有着可期的市场潜力。不过，在关税降低之后，凯迪拉克的国产化优势相对而言也会进一步缩小。
能否在同样的价格里提供给对消费者更有价值的产品，无论对于普通品牌还是豪华品牌，都是竞争的关键。对于普通品牌，这个价值可以来源于低价、高配、设计；对于豪华品牌，这个价值可以来源于形象、气质、性能。
所以，上汽通用三大品牌都想要着力向对应市场的消费者展现其所能带来的价值。即使，消费者未能在第一时间理解，但只要认定了这样的趋势，那就必须要竭尽全力做下去，如果能坚持住，就有可能成为未来引领潮流的先决基础。
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