2018年6月，上汽通用共销售新车140,090辆，同比下滑7.82%，环比下滑9.69%，排名合资乘用车企第3名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
今年上半年，上汽通用10.45%的销量增幅在TOP 3中最高，而三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克的增长率分别为-6.36%、40.45%、38.50%。
不难发现，今年上汽通用的销量呈现如下几个特点：
1. 别克品牌正在遭遇“后品牌成长期”里，来自市场与竞品更多的压力。
2. 雪佛兰在“触底”后开始反弹，新的产品布局与品牌营销逐步开花结果。
3. 凯迪拉克增长势头放缓，新一轮增长需要更多新品的支持。
▎别克：下半年挑战加剧！
别克销量：73,741辆，同比下滑21.54%，环比下滑8.53%。
【6月亮点】
1. 全新凯越上市一周，出货3,528辆。
2. 威朗上半年同比增长24.41%，缓解了英朗下滑的损失。
【潜在风险】
1. 英朗6月销量跌至轿车第25名，上半年累计销量跌出前十。
2. GL6、阅朗等新品类家用车，仍待市场开拓。
如果单用增长率来衡量，今年别克的销量并不能令人满意。但在前几年别克品牌快速成长之后，如今别克销量的震荡，也是一个品牌发展趋势的正常体现。在一个年销百万辆体量的品牌身上，过度解读其一时的销量下跌，也是完全没有必要的。
首先，今年别克处于相对的产品空档期，维稳存量产品的销量，是今年别克的重要任务。其次，率先大面积在主销车型上全面布局小排量涡轮增压发动机，还未积累足够的市场口碑以促进销售。
主销家轿英朗今年的下滑，是今年市场重点关注的现象之一。这个在前两年都稳居销量TOP 3的主流家轿，却在今年出现42.44%的下滑，上半年销量排名也跌出轿车TOP 10。
不可否认，新款英朗全线布局小排量涡轮增压发动机的做法，在现今保守消费者仍占家轿市场大多数之时，是一个大胆的行为。但英朗作为市场的先行者，在用户口碑的建立、产品优势的传播上，仍有需进一步强化之处。
尽管缩减排量的涡轮化是大势所趋，但英朗显然不会等到趋势尽显之时。前瞻性布局未来，并且在市场中树立标杆地位，是别克需要做到的。否则，即使当小排量涡轮增压发动机在家轿中普及，英朗也有可能因为现在的下滑，而难再回到更主流消费者的视野。
存量市场的竞争中，口碑将会成为最重要的武器之一。
相比之下，威朗今年上半年24.41%的销量增长，部分原因也是来自于承接了英朗的用户流失。在去年别克家用车全线上新时，威朗是仅有保留了1.5L自然吸气发动机的车型。而在同级别、同排量轿车中指导价几乎最高的威朗，也一定程度上拉动了别克家用车的平均售价。
《童济仁汽车评论》认为，未来家用车市场中，将有两种趋势值得车企关注：
1. “性价比导向”，即追求花费同样或者更少的价格获得更多的配置、更高的品质。
2. “新实用主义”，即兼具有时尚和传统意义上实用的车型。
传统的三厢轿车会更多倾向“性价比导向”，而对于MPV、旅行车等新品类注重功能性的家用车，瞄准的应当是“新实用主义”这一趋势。
所以GL6、阅朗两款车型，虽然目前仍属于小众市场，但却是别克在家用车市场打开新缺口的重要布局。相比一味在功能上“教育”消费者，从用车场景和新兴消费价值观上切入，也许能够有更好的效果。特别是当众多车企并未关注这些细分市场时，别克如何利用先发优势，不断调整营销策略，也是其占得市场先机的关键。
在今年别克几乎没有全新车型增量的情况下，全新凯越的上市在销量表中会有很大的价值。上市首周向经销商出货3,528辆，暂时还无法判断其销量走势。但别克在这款车型显然还是充分把握了“性价比导向”的趋势，在车内品质感的塑造上，全新凯越相比竞品入门家轿，拥有一定的优势。
君威和君越两款中型车，今年的销量基本稳定。不管是更新的君威销量更好，还是稍有年头的君越销量略跌，都处在正常的水准中。两者合计月均超过13,000辆的销量，与帕萨特、凯美瑞等中型车基本相近，符合“双君”一贯的表现。
昂科威在经历了最困难的一段时期后，如今已经稳住了销量，今年上半年保住了合资SUV第二名的位置。今年主流合资SUV的市场并不尽如人意，领头羊途观上半年也出现了7.6%的下滑，其7月份推出途观L 1.4T入门车型，也是为了覆盖更多消费群体。而它对昂科威1.5T车型的销售是否产生影响，也将在今年三季度有所体现。
而别克品牌下销售最稳定的车——GL8，商旅车与ES版本销量比例为52:48，这也意味着GL8在23-45万元的MPV市场里，不论是商用还是家用，都已经有绝对的优势。
▎雪佛兰：年轻与创新的进一步强化！
雪佛兰销量：52,349辆，同比增长17.76%，环比下滑8.47%。
【6月亮点】
1. 科沃兹销量近2万，暂未受到全新凯越影响。
2. 科沃兹、赛欧、迈锐宝三款轿车今年增幅均超过40%。
【潜在风险】
1. 科沃兹和赛欧两款低价位轿车销量占比超过60%。
在品牌重新定位与产品线的梳理后，雪佛兰呈现出触底反弹的趋势。在这个过程中，“年轻”与“创新”作为雪佛兰的两大关键词，发挥了重要的作用。
“年轻”意味着雪佛兰要提供更多符合新生代消费者需求的车型，而这些车型一个重要的特点即是“质优价廉”。这也就是今年上半年迈锐宝、科沃兹、赛欧三款在各自细分市场都极具性价比的车型，增幅均超过40%的主要原因。
但也应当看到，科沃兹和赛欧两款10万元以下入门轿车的销量，占雪佛兰销量的份额已经超过60%。虽然能够贡献可观的销量，但是这类车型占比过高，对于雪佛兰的品牌形象塑造与高端车型的销售，仍然有其潜在的影响。
“创新”则意味着雪佛兰要在车型品类、风格上有更多的突破。SUV、Redline个性化车型、沃兰多等新品类车型的推出，都是对“创新”的诠释。
探界者作为雪佛兰新一代SUV车型，已经有超过雪佛兰销量10%的份额。探界者、迈锐宝XL这类拥有很强个人风格，兼具高性价比的中高级车型，应当是雪佛兰产品线的重点。
而即将于三季度上市的沃兰多，就是雪佛兰“新实用主义”的体现。这样的新品类车型，在如今的年轻消费者中有更高的接受度，但关键还是在于充分满足对“性价比”的诉求。此前乐风RV的失败就是典型案例，尽管在小型车中表现出很强的功能性，但是售价、4AT等让其无法让消费者认可，从而已进入半停产的状态。
而Redline车型的布局，一方面是雪佛兰在强化其百年来的运动基因，另一方面也是切中年轻消费者的一大痛点——对个性化轻度改装的需求与改装后市场混乱、法规包容度等的矛盾。
所以，定位的逐渐清晰，是雪佛兰品牌在国内复苏的关键。
但是相比之下，科鲁兹这样曾经是雪佛兰代名词的车型，却已经无法重现往昔的成绩。“科鲁兹”三个字曾经影响的那一批消费者，如今已进入了更新换代选择更高级车型的阶段，而新生代消费者对这三个字也没有建立起足够深刻的印象。
没有实现品牌的延续而造成消费层的断裂，是科鲁兹已经很难打动新生代消费者的原因。
▎凯迪拉克：新车型需尽快跟进！
凯迪拉克销量：14,000辆，同比增长3.47%，环比下滑19.11%。
【6月亮点】
1. 在细分市场竞争压力更大的情况下，XT5今年上半年仍取得34.3%的高增长。
【潜在风险】
1. 3.47%的同比增幅，是近年来凯迪拉克的新低。
3.47%，这个增长数字在近年来凯迪拉克的狂奔中，显得并不那么起眼。
豪华品牌的竞争，归根到底仍然是产品力的竞争。在近年来出色的品牌营销带动下，凯迪拉克很好地完成了存量车型的销售，几款定位在豪华品牌细分主要市场的车型，均有令其它非BBA豪华品牌钦羡的销量成绩。
比如在竞争激烈的豪华中型车和中大型车市场，ATS-L和XTS均取得了月销5,000+辆的水平，达到了BBA一半左右的份额。而XT5更是在强力竞品不断增多的豪华中型SUV市场，取得了34.3%的增长，月均销量近7,000辆，达到了奔驰、宝马65%的水平。
但是通过品牌营销达成的存量市场竞争，毕竟有其上限。随着竞品不断推新，凯迪拉克在如今良好的市场基础上，也需要有更多带有鲜明“凯迪拉克”特点的新品提供支持。
比如预计将于8月上市、带有闭缸技术的全新SUV XT4，比如预计将于11月上市、配备Super Cruise的新款CT6。
在方兴未艾的豪华品牌紧凑型SUV市场，XT4的作用和ATS-L类似，都是为凯迪拉克带来新兴的豪华品牌首购年轻人群。彼时，ATS-L的“快”为其圈粉无数，因此XT4同样需要有一个明确的、吸引年轻人的特点传播。
而CT6这样一款介于中大型车与大型车之间的车型，相比同价位竞品在产品性格上又独树一帜，的确处在“不好卖”的细分市场中。而新款CT6如果想有进一步提升，可以改进的点包括细节做工、视觉档次感、入门车型门槛等。当然，如果SuperCruise超级巡航系统这种极富话题点的配置，能够配备在除顶配外更多的车型中，也能够对销量有积极的促进作用。
在2018年，国内市场竞争的激烈，让上汽通用在诸多方面仍有不小的挑战，三大品牌各自都有着亟待解决的问题。尤其是谋求细分市场的领先和整体销量的增长之间的均衡，同时让三个不同定位的品牌共同取得成长，上汽通用不仅在国内市场中首开先河，也是做得最好的一个。
上汽通用的课题在于，如何通过出色的品牌营销将新品的价值点有效传播，精准打中潜在消费者的痛点。消费者需要什么、顾忌什么，上汽通用的车型能够解决什么、充实什么，找到这样的契合点，是上汽通用继续在2018年跑赢大盘的关键。
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