活动丨试驾福特Ranger Wildtrak，为自己正名的皮卡！

提到皮卡，大多数人想到的第一个词语必定是福特F-150，除非你是一个中东的恐怖分子，它在北美市场常年的销冠地位给不少美式车迷留下了深刻的印象。然而，在东南亚以及澳洲市场，它的小弟Ranger才是真正的皮卡之王。

如今，它正式进入中国，在这个中高端皮卡水土不服的市场中，Ranger能够证明自己吗？

童济仁汽车评论编辑丨韩熙源

在此之前，我对Ranger这台车并没有太多的印象。实际上，我是在今年的北美车展上才第一次听说这款车型。我总觉得它和F-150的关系就像是劳斯莱斯古斯特和幻影一样，只是为预算不足以购买F-150的人所打造。然而，在长白山与它相处了一天之后，我意识到，福特Ranger并不是一台小F-150那么简单。

不只是我，相信不少不熟悉这台车的读者们或许也对它有着不同程度的误解，所以在本文中，笔者将针对Ranger的几大错觉进行正名。

▎正名之一：它不小

这次试驾的车型是Ranger的Wildtrak版本。作为F-150的小弟，我一直觉得它的尺寸更接近于一台中大型SUV。而当我看到实车的时候，我着实吃了一惊。超过5米3的车长和跟我的身高（190cm）接近的车高，足以令他在车群中鹤立鸡群。即使把他停在一台林肯领航员身边，它也不会显小。

尾厢的大小不必多说，一台摩托车或是一艘皮划艇完全不在话下。若你像我一样是一名全山地自行车爱好者，那么在尾门上放上一块防护垫，把几台山地车架在上面，边上丢几把用于修补土坡的铁锹和电锯，再放上几个骑行背包，用防水布一盖，你便可以拥有最为纯正的4+2生活方式。

尾厢的设计也很有意思，它不是简简单单的五个光面，而是在一些部位加入了一些具有功能性的设计。最有意思的就是尾门处，将其放下之后，两侧会出现几个水杯架以及几乎可以放进一个手机的浅浅储物格。如果你把后门板作为长椅的话，这些设计会非常实用。

接近一吨的承重能力进一步增强尾门的实用性

或许有人要问，5米3的车长一半给了车斗，那车内空间怎么样？别说，车内的乘坐空间和感受是最令我意外的。只需占用大概四分之三的座椅滑轨，我就可以找到最合适的驾驶姿态，腿部的横向空间很充裕，头部空间更是没得说。唯一有些不足的就是驾驶姿态，方向盘的位置略远，对于手短的我不是那么友好。

如果能拥有可调的踏板位置就美好了

后排的乘坐感受也出乎我的意料，虽说腿部空间中规中矩，但是皮卡后排的通病在这台车消失得无影无踪——靠背的角度。由于座椅后方就是后窗，所以不少皮卡的后排靠背都很直，像个小板凳一样。但Ranger Wildtrak的角度却非常舒服，完成能够胜任长时间乘坐。

美中不足的是，即使座椅下方有十分隐蔽的储物格，Ranger Wildtrak车内的储物能力还是略有不足。

尤其是当你考虑到这台车“没有后备厢”的时候

空间到位了，那乘坐品质怎么样呢？笔者在底特律曾经感受过低配的道奇RAM1500，那粗糙的工艺和憋屈的座椅让我苦不堪言，Ranger Wildtrak会不会也是一样？诶，这就要引出我对Ranger Wildtrak的第二项正名之处了。

▎正名之二：它不糙

虽说皮卡的起源是一个工具气息浓重的车种，但这台Ranger Wildtrak的内饰和配置品质完全摆脱了我对于皮卡的印象。Wildtrak版本的Ranger内饰精致度更高，缝线都为橙色，软质包裹的方向盘和皮布混织的座椅也有着很好的手感。塑料覆盖件的品质感很好，只可惜均为硬质，作为一款面向澳洲和东南亚市场的皮卡车型，这样的材质并没有什么问题。

而且作为一台皮卡，要啥软包？！

配置同样是它与普通皮卡拉开差距的地方。作为一台三十万出头的进口车，Ranger Wildtrak拥有定速巡航、胎压监测、多个气囊、主驾电动座椅、倒车雷达与影像，以及全套的基础主动安全系统。而SYNC 3车载连接系统也能够为车内乘客带来丰富的多媒体享受。

不过选择性显示的转速表让我不太适应

当然了，品质感不能只停留于静态，Ranger Wildtrak在行驶状态下的车厢品质也令我惊讶。悬挂的柔韧性完全不像其他皮卡的坚如磐石，即使后轮是整体桥加板簧，过减速带也完全没有蹦跳感。

在林道间行驶时尾部也有着很好的稳定性

NVH性能也值得称赞。即使Ranger Wildtrak使用了一台看似奇怪的3.2升五缸柴油发动机，但除了怠速时的轻微震动，几乎没有任何多余而恼人的震动传入车厢内。而得益于超高强度的大梁，底盘隔离感也很强。即使以较高的车速在非铺装路面上行驶，底盘也不会传来任何部件运动的异响。

对细微震动的过滤？非承载式车身别要求太高了

到此为止，Ranger Wildtrak的表现都还是挺不错的。但听起来，这只是一台综合性能很出色的“农用机械”，似乎可玩性少了一些。别着急，好玩的在后头。

▎正名之三：它很皮

对于皮卡，国人更多的把它定义为“干糙活的家伙”，并不像美国一样将生活属性加入其中。而这台Ranger Wildtrak，就是一台更加平易近人的“玩具”，而非“工具”。

没错，这是一台很皮的皮卡

为什么这么说呢，咱得把目光再回到上一个部分。它不止是保持高综合性能，同时，它还在各个方面加入了一些趣味性。

首先是发动机，前面说到它振动控制很棒，加速也很线性，这些是它应有的表现。但它在低转速区间的爆发力，尤其是2500转/分左右时，发动机略带美式的“噪音”，极大程度增加了整台车的可玩性。让你在中低速一脚地板油的时候，有着强烈的美式V8的快感。

柴油机已如此，我对Raptor版的2.3T更充满期待

接下来要说说悬挂。前面说到它拥有很好的底盘隔离感以及NVH性能，但它在操控上的建树是让Ranger Wildtrak的动态性能更上一层楼的重点。双叉臂前悬的高刚度为前轮带来了极好的稳定性，让它的公路巡航性能更加强大。同时也赋予了前轮更好的贴地性，令这台车在非铺装路面上拥有更多的驾驶乐趣。

它就像一台SUV一样好开，这是我对它最高的评价

另外，在越野性能方面，这台Ranger Wildtrak也是下足了功夫。它将进气口和机舱内的所有电子器件往上抬升，使其拥有了800mm的涉水深度。210mm的离地间隙和高低速四驱的选择也让它拥有了撒野的资本。而最大470N·m的扭矩也让它拥有了3.5吨的拖拽能力，足以应付房车自驾和野外救援的需求。

▎写在最后

这样来总结Ranger Wildtrak这台车，它不仅是一台缩小版的F150，也不只是一台去了尾厢盖的撼路者，它有着更多的属于自己的特点与个性。它更不是一台简简单单的皮卡，它更多是一种“生活方式”，一种中国消费者并不熟悉的“生活方式”。

从账面数据上来看，这是一台面面俱到的皮卡；从看不到的个性上来看，这更是一台个性而好玩的“玩具”。无论作为皮卡还是玩具，它都已经是一台完成度很高的车型了。但若它要拥有更好的销量表现，还是要依赖于消费者对于皮卡车型的接受程度，以及政府对于皮卡车型态度的变化。如果这种新兴的“生活方式”可以被更多人喜爱，那这台Ranger绝对是一个值得考虑的选择。

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