任我明说丨国内造车新势力，离特斯拉还有几条街？

——“我是老任，有事任性讲！”

——“我是大明，有话明着说！”

一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。

第4季第2期——国内造车新势力，离特斯拉还有几条街？

尽管每一个国内造车新势力似乎并都不把特斯拉“放在眼里”，但真正落实到产品层面，产生的差距比想象中还要更大。战略上的藐视并不代表战术上可以不重视，国内造车新势力与特斯拉的差距究竟在哪儿？未来又是否有可能超越特斯拉呢？请看本期任我明说——国内造车新势力，离特斯拉还有几条街？

《任我明说》主持人：

老任，《童济仁汽车评论》创始人

大明，《车聚网》创始人

你可以避免特斯拉的缺点，但这并不代表你就具备了它的优点。”

国内造车新势力的产品中，与特斯拉Model S和Model X最接近的两款车型应当是前途K50和蔚来ES8，我们分别从性能、设计、做工、自动驾驶、服务几个方面来进行全面的横评。

▎性能：不是装了电机就能跑得快！

也许大家都觉得电动机在起步阶段就会爆发出最大扭矩这件事情是理所当然的，但真正试过不同的电动车就会发现，这其实是一个非常关键的技术细节。前途K50在起步一下的迟滞，充分说明了事情远远不是看上去那么简单，这与电机的控制、减速器的适配，甚至悬架、轮胎的匹配都有关系。

所以从0-100km/h加速时间来看，前途K50并没有因为有一个超跑的外形而占到便宜。相反，蔚来ES8在加速性能方面的表现可圈可点，不仅是因为采用了强动力输出的电机，而且动力输出与踏板的响应方面也可以特斯拉一较高下。

而性能的另一方面就是续航里程，这不仅考验的是动力电池本身的水平，还跟动力电池管理系统、整车设计都有莫大的关系。

几款车型的电池能量都是70-80kWh的水平，但从工信部续航里程数据来看，电池更大的前途K50，续航却比Model S 75D少了89km；蔚来ES8比Model X75D少了6.7%的电池，续航里程却少了12.6%。

可见，除了电池能量外，对于电池的高效利用、车重、空气动力学等方面的考虑，都是国内造车新势力与特斯拉仍有差距之处。

▎设计：电动车为何不能有大装载空间？

电动车电机、电池的布置，让它与传统燃油车的空间布局有很大的差异，如果妥善处理，它甚至能比燃油车有更好的装载能力。

比如由于前舱没有了发动机，ModelS/X还额外腾出一个“前备厢”。然而就是这样一个同样看起来“理所当然”的设计，却没有在包括前途K50和蔚来ES8的国内大部分造车新势力的车型上出现。

而且在Model S上那个高达745L的常规后备厢容积，不仅让大多数电动车汗颜，甚至超过众多同尺寸燃油车。通常思维里认为电池会侵占后备厢空间的观点，事实上可以通过合理的整车布置来解决。但是在蔚来ES8这样一台超过5米的中大型SUV上，312L的常规后备厢空间甚至还不如很多紧凑型轿车，背后就是在整车设计层面存在的差距了。

但是在一些细节层面，比如储物空间设置的丰富程度和人性化程度，国内造车新势力却是有可能比特斯拉做得更好。比如Model S没有在门板上设置任何的储物空间，中控台上方也没有，储物空间的人性化设计方面同样也有优化的空间。

▎做工：特斯拉最弱一环？

说特斯拉的车型够先进、够炫酷、够科技都没有问题，唯独说特斯拉的车型做工好是不可能的。特斯拉的钣金、装配工艺，恰恰是车主吐槽最多之处。

举个例子，Model X那个十分科幻的鸥翼门，很多车主会发现漏雨，更不必说很多钣金件的缝隙过大、不均匀，甚至国外还出现某辆Model S左右门板装配的颜色不一致。

中国消费者对于车型做工精致程度的要求，应当是全世界最高的。所以中国造车工厂的工艺、质量把控、零部件供应商的精度，也都是全世界领先的。在这个方面，国内造车新势力应当比特斯拉更有优势，也是最有可能超过特斯拉的一个环节。

▎自动驾驶：特斯拉变革的真本钱？

购买一台高端电动车其实无非为了两点：一是性能，二是科技，而这两点恰恰都是由电驱动所带来的特性。因此，在软件的部分，才是特斯拉最强的环节，也是国内造车新势力与之差距最大之处。

比如特斯拉车主已经非常习惯的OTA升级，在前途K50和蔚来ES8的首批量产车型上暂时都不能实现，换言之两款车型都是硬件跑在了软件之前。

另一个层面就是自动驾驶。虽然特斯拉也经常有新闻爆出自动驾驶失灵造成交通事故，但不可否认特斯拉的自动驾驶无论是功能、性能还是升级迭代的速度，都是目前全球车企量产车型中最为领先的。这一方面是其采用了最为出色的摄像头、雷达、处理芯片等硬件，但根本还是在于其不断进步的软件及支持其开发的庞大且源源不断的真实用车数据。尤其是100亿公里的真实用车数据，才是特斯拉塑造其核心竞争力的根本。

如果说特斯拉当前的自动驾驶做到了60分，那么市面上其它号称能够达到自动驾驶的车辆都是不及格——这应当是对特斯拉自动驾驶系统很高的评价。

而蔚来ES8在自动驾驶的硬件上宣称达到了L4水平，但是短期之内（至少第一批车主）软件上仍然无法跟上。至于前途K50，这款车型在开发时压根就没有考虑过自动驾驶。当然，对一款志在驾驶乐趣的跑车上面，我们也不必过分苛求。

但是，就国内造车新势力未来的开发方向而言，能否给用户在带来快感的同时，也能带来更轻松的驾驶感受，是十分重要的。性能、科技，二者缺一不可。

▎服务：只有中国人最懂中国人？

说到服务，就不能不提蔚来。这个把服务看得无比重要的造车新势力，在很多时候都能把它的客户感动。NIO House超高规格的地理位置、超豪华的硬件设施、很多源自婴幼领域的服务理念、后续对于车主的24小时全方位响应以及一系列的服务套餐等，而这些仅仅是出现在一辆售价在30-40万元的中产阶级购买车型上。

单就服务而言，蔚来将特斯拉远远抛在了身后。用这种远超消费预期的服务，蔚来也在培养更多用户对于品牌的好感与黏性。这有些类似于海底捞的理念，尽管在火锅里海底捞未必是最好吃的一个，但是依靠极具口碑的服务，海底捞的顾客总是络绎不绝。但在快消、餐饮行业里成功的理念是否适合于极重资产且产品更加强势的汽车行业呢？

对于蔚来或者其它造车新势力而言，超规格的服务背后存在两个问题：一是产品是否也可以持续跟上，二是这样的服务烧的钱可以维持多久？对于造车新势力背后资本市场的跟进和追捧，也应当有辩证的看法：前期资本是东风，一旦资本的耐心过去，就有可能成为绞索。

在舆论中屡次被吐槽的特斯拉，事实上在很多地方的优势是超乎大众的想象，这点从如今造车新势力不断投向市场的产品中就可见一二。汽车工业发展百年多来，消费者心目中早已形成了一个潜在的评判标准，当外部政策逐渐减少对消费的干预时，只有硬件、软件、服务三个方面都做好，才能够真正在未来存活下去。

▎读者互动

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