2018年8月，上汽大众共销售新车156,000辆，同比增长2.70%，环比增长2.53%，排名合资乘用车企第3名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
在国内TOP 3车企中，上汽大众是唯一没有豪华品牌的车企，但也是唯一将主流合资品牌的天花板进一步提高的车企。在车市整体下滑压力不断增大时，这样的产品结构让上汽大众在VW品牌高端化运营上更有心得，同时在“上汽奥迪”已基本坐实的前提下，上汽大众现阶段的体系能力也打下了稳固的基础。
不过，在打牢基础和品牌向上之间，上汽大众依然要有更多的考虑：一方面是体量庞大的家用车市场如何进一步坐实；另一方面是合资品牌向上攀升的产品，对于潜在消费者的核心价值需要有更清晰的描绘。
▎VW：老款途观即将迎来接任者
VW销量：127,200辆，同比下滑0.16%，环比增长0.47%。
【8月亮点】
1. 朗逸重回单月轿车销量榜首。
2. 在SUV市场下滑时，途观仍然守住合资SUV榜首的位置。
3. 全新紧凑型SUV途岳将于11月上市。
【潜在风险】
1. 在家用轿车市场，上汽大众的集团优势略弱于一汽-大众。
2. 帕萨特8月销量仅排在中型车第6名。
3. 途昂所在细分市场出现增长瓶颈。
8月，全新朗逸1.5L车型继续贡献9,779辆销量，占朗逸单月销量25.1%。同时，朗逸1.4T车型8月同比增长71.8%。所以，朗逸重回单月轿车销量冠军，一方面是销量数字的增长，另一方面也是销量结构的上移，一定程度上填补了老款朗逸与凌渡之间的区间。
不过，相较一汽-大众在家用轿车领域的集团优势，上汽大众还是稍逊一筹。朗逸之外，上汽大众销量最好的紧凑型车即是排名第15的桑塔纳，而凌渡的排名已在30名开外。与一汽-大众捷达+宝来+高尔夫+速腾共89,006辆的销量相比，上汽大众桑塔纳+朗逸+朗行+凌渡共69,486辆的销量在强势程度上还有一定差距。
如果以速腾、威朗、思域等的销量为参考，凌渡今年月销12,000辆的销量应当还有上涨的空间。但相比这几款车型均有低配动力车型，全系1.4T、自动挡车型起步指导价16万元的凌渡，在入门门槛上略高，这也是限制凌渡销量增长的一大因素。
比起紧凑型车市场，临近换代的帕萨特开始出现较明显的销量波动，8月销量排名中型车市场第6，甚至落后于奥迪A4L、奔驰C级这样的豪华中型车。不过，目前帕萨特也有着较大的终端优惠，凭借着“帕萨特”三个字的名号以及部分消费者的抄底购买倾向，帕萨特销量稳定至换代应该不会有太大的问题。
而Polo在5月改款仅保留1.5L车型后，销量已经连续3个月同比下滑，且环比也从15,000余辆跌至11,000余辆。无论是小型车还是入门紧凑型车市场，均处于不断萎缩的状态，因此合资车企大多采取收缩战略，集中资源面向最广大消费群体。
而未来，随着上汽大众更小的SUV出现（T-Cross国产版本），上汽大众也希望能够完成这部分消费者的转移，即使在市场整体格局变化时，也要将原本属于自己的消费者维持在体系之内。
而说到SUV，除了途观仍然排名合资SUV榜首外，全新紧凑型SUV途岳也在8月底正式发布，并将于11月上市。与途昂有相近设计语言的途岳，预计将会取代老款途观，成为上汽大众SUV家族的新成员，从而形成途岳-途观L-途昂的产品矩阵。
这样的布局速度与产品“复制”能力，在合资车企中几乎无人能及，有希望让大众抓住国内最后一波SUV增长红利，也是在传统汽车领域进一步巩固优势的关键。
不过，值得关注的是途昂所在细分市场。没有直接竞品的途昂，从月销8,000+辆近几个月跌至月销6,000+辆。在集中释放购买力之后，这个细分市场的容量究竟有多大？相比同价位豪华SUV或者更低价位的7座中型SUV，途昂对消费者的核心价值需要有进一步的明确。
▎斯柯达：SUV销量占比接近5成
斯柯达销量：28,800辆，同比增长17.55%，环比增长12.70%。
【8月亮点】
1. 斯柯达SUV环比增长39.3%
2. 跨界SUV柯迪亚克GT预计年内上市。
【潜在风险】
1. 斯柯达在轿车市场的声音正在减弱。
8月，斯柯达3款SUV环比增长39.3%，占斯柯达单月销量47%，相比7月的38%有进一步提升。
而从销量比例来看，定位最高的柯迪亚克相比同尺寸车型拥有较强的性价比优势，未来溜背造型的柯迪亚克GT上市后，有望扩展更多的个性化新生代消费者，而定位最入门的柯米克，由于其成熟的PQ34平台出生和同价位中丰富的配置水平，也让其有独特的差异化优势。
相比之下，定位当中的柯珞克面临的竞争压力最大，在14-18万元区间有大量的合资SUV竞品，同时还有部分消费者转而看向性价比有更大优势的自主品牌SUV。两相挤压之下，柯珞克的生存环境无疑是斯柯达3款SUV中最恶劣的。
不过，斯柯达另一个值得关注的问题，也许是其在轿车市场上的声音已经越来越弱了。除了被边缘化的明锐旅行车、昕动、晶锐外，能够为销量做贡献的轿车仅有速派、明锐、昕锐三款车型。
在中型车市场上，速派一直处于相对稳定的月销3,000+行列，不随其它合资竞品的更迭而有所变化。这意味着速派的核心消费群体已经相对固定，它的核心价值也就相应确定。
同样境况的还有昕锐。如果打开汽车之家昕锐的资讯页面，不难发现最近两条新闻分别是去年10月2018款车型上市和今年9月2019款上市的消息。这也就意味着主流媒体对这款车型几乎没有关注。而新款车型缩减为全系1.5L，也是顺应细分市场趋势的常规操作，其对于核心消费者的价值基本固化。
不过，明锐的情况有所不同。这款过去斯柯达的销量中坚，如今在斯柯达品牌体系中的地位仍然不可或缺。今年销量的下滑，有品牌资源倾向、细分市场局势等多方面影响。
因此，9月推出的新款明锐，通过几点改变进一步明确了其实用化的定位：丰富标准配置、将选配配置下放到顶配车型、去除潜在消费者需求较小的驾驶辅助科技配置。
这样的思路，意味着明锐坚定了走实用性价比主义的路线，也是当前明锐对于细分市场格局以及自身定位的认知。
在今年前8个月后，上汽大众领先第二名一汽-大众仅12,185辆。在四季度，面对一汽-大众探歌、全新CC、探岳以及奥迪Q2L等新车的接踵而至，缺少全新增量的上汽大众在销量冠军的守垒上无疑有更多的压力。
特别是从6月开始的车市下行，很有可能造成今年的“金九银十”不再有往年的强促进作用。此时，把守好现有产品销售的关口，通过生产、销售、服务方面的共同推进，降低全新竞品带来的冲击，稳定销量结构，是上汽大众今年四季度的重要任务，也是在新一批全新/换代产品到来之前必要的内功修炼。
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