赛道体验吉利缤越，全新BMA架构开起来有什么不一样？

领克01的底盘素质让我们见识到了CMA架构的实力，如今吉利的A级SUV缤越拥有了更紧凑的BMA架构。它究竟几斤几两？Harris和老任将上赛道好好看看！

童济仁汽车评论编辑丨Harris

在收购沃尔沃之后，吉利家族车型的底盘表现有了长足的进步。CMA平台让领克拥有了非常不错的底盘素质，而如今，吉利推出了尺寸更紧凑的BMA架构，并下放到了自家A级SUV——缤越身上。

而在本期节目中，我和老任来到了吉利的主场——宁波国际赛车场，在赛道上深度体验一下缤越的动态表现，看它能否成为年轻人真正想要的车。

▎来了赛道，不先开开怎么行？

关于这台车主打的运动感，缤越的外观已是彰显的淋漓尽致。但吉利声称，这台车开起来和看起来一样运动。为了证实这一点，我们就先把车开上赛道来感受一下。

130kW、255N·m、7.9s的零到百公里加速，以及36.5m的100km/h刹停距离。这些数据在一台国产SUV上已经是十分惊艳的数据了，但对于这台吉利缤越来说，这仅仅是个开头。

Harris体验过不少快车，但是有一些车型虽然有着很好的数据表现，但是实际的驾驶感受并不尽如人意，它们的油门响应、转向质感、底盘素质无法匹配出色的动力表现。而这台缤越完全不同。

油门响应灵敏、转向指向性精准、悬挂有足够的韧性和支撑性，这就是我对这台缤越的赛道初感受。虽然赛道出色的路面平整度无法让我体验日常驾驶时底盘所带来的舒适性，但仅从赛道的动态表现来看，这台缤越完全印证了“开起来和看起来一样运动”的表现。

▎那么，它看起来究竟有多运动？

简单用一句话来描述：它看起来就像是一台改装车。双色车身、无处不在的碳纤维元素、硕大而锋利的进气口和扩散器，以及十分吸睛的双边四出排气。这台缤越的每一个细节和设计元素都被灌入了漫出来的运动基因。

内饰也有着类似的设计手法，缤越的内饰交杂着运动和法系的气息。带把手的非对称中控设计、做工和触感十分精致的面板、以及兼顾了舒适度和运动性的座椅，都是吉利对于运动一词最好的理解。

配置一直是吉利的强项，这台缤越同样不例外。液晶仪表盘和宽屏设计的屏幕有着丰富的功能和绚丽的显示，4G流量、WiFi信号、360°影像等实用性配置都没有缺席，而L2级别的自动驾驶更是极大程度的增加了驾驶便利性。

▎运动，一定要妥协实用性吗？

运动、A级SUV，这两个词跟空间和实用性似乎都没有什么太大的关系。但出乎意料的是，当我坐在这辆车的后排时，它的空间表现还是相对不错的。

头部和腿部都有一定的余量，后窗采光度很高。座椅背面也是软质包裹，膝盖顶上去也不会难受。最难能可贵的是，后排的地台几乎全平。这样兼顾实用性的运动SUV，确实有着更强的产品竞争力。

▎写在最后

在老任体验完这台缤越之后，他给出了“这台车不一样“的评价。无论是三大件的素质，还是内外饰的素质，相对于竞争对手以及吉利的其他车型来说，这台车确实散发着一种不一样的品质。而同时，它又没有为了主打的运动气质而牺牲其他的车内质感、配置水平以及空间实用性，在各方面表现做到很好的均衡。

吉利已经是中国品牌的第一，下一个目标只能是挑战合资品牌。作为吉利品牌年轻化的代表，缤越是吉利融合全球智慧、掌握核心技术的最新产品载体，是吉利品牌从对标走向立标，同时也是布局全球市场的重要车型。无论颜值、动力，还是智能、安全，缤越在同级产品中可谓出类拔萃，甚至不输豪华品牌同类车型。从缤越目前的技术实力和越级配置来看，缤越的顶配车型预计在14-15万元。最关键的是，这款“不一样”性格的缤越，让吉利打开了新的市场领域。

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