秦Pro背后的全新架构——BNA，会为比亚迪带来什么？

五年过去了，作为中国消费者所熟知的第一款插电混动车型，上一代秦已经完成了其在新能源汽车发展特殊历史时期所肩负的使命。未来，比亚迪将用全新秦Pro背后的全新架构BNA，书写怎样的企业新篇章？

童济仁汽车评论编辑丨张杭天

全新一代秦Pro已于9月20日正式上市，与上一代车型相比，秦Pro对产品线进行了更加完整的梳理，售价区间为7.98-29.99万，分为四个版本——燃油版、DM版、EV500版和开发者版。

▎全新架构（BNA）推出的背景

在过去几年中，“秦”已经成为一款话题性车型，比亚迪将如此多的产品归入同一家族产品线，更有利于实现产品的矩阵化，满足消费者需求。凭借新兴的插电混动布局形式，以及“5.9s百公里加速”等远超同级别车型的动力表现，秦车型一举奠定了比亚迪品牌在新能源市场中的地位。

然而，如今市场上的插电混动车型已经多如牛毛，仅凭原有的车型产品力，不足以延续比亚迪引领者的市场地位。于是，第二代车型——秦Pro应运而生，且在美型、智能、动能、质感、安全等方面均实现了进化。关于这款换代车型，笔者认为最值得关注的，便是其背后全新的平台架构——BNA（BYD New Architecture）。

比亚迪是一家具有技术积累与商业胆识的车企。作为以电池起家的企业，比亚迪已经积累了丰富的三电技术，包括三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等核心技术，同时在IT领域也颇有造诣，这两者共同造就了比亚迪深厚的集成创新能力。近两年比亚迪又逐步补齐了设计、调校方面的短板，技术沉淀已经足够扎实。

而且，国际化的造车团队和顶尖的供应商也为比亚迪的造车新时代注入了全球优秀基因。初代秦的成功，源自比亚迪造车和电池两大业务“跨界组合”，这背后是比亚迪品牌基因中一直包含的勇于突破的思维和前瞻性的布局眼光。而目前比亚迪集团的业务除乘用车外，已经涉及到清洁能源、城市交通等方方面面。智能化浪潮的当下，车企更需要这种类似互联网企业的“跨界思维”。

那么，这样一家车企，带来的全新架构（BNA），会是怎么样的呢？

▎什么是BNA？

作为近几年内汽车圈热议的一个技术性词汇，“平台”在不同车企语境下定义较为宽泛。从底盘、动力总成，到电子系统的软硬件，具有一定共享性、共通性思维的一系列产品，都可以被称为“同平台产物”。因此，看清“平台”概念背后的产品思路，对于用户而言，是更有价值的一件事。

对于比亚迪而言，BNA平台的核心有：

覆盖燃油、双模、纯电三种动力系统。这为用户带来的优势在于，除了动力体验之外，在产品体验方面可以保持高度的一致性。在产品力全面提升后，动力总成成为用户可选的差异化选项。

采用比亚迪最新的技术路线，整合已有的三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等最新研发科技，确保平台核心的新能源技术在业界处于领先地位。
智能网联功能全面开放。D++开放生态面向全球2000万互联网软件开发人员开放，汇聚全球开发者智慧，衍生出大量车载应用，可以实现OTA在线升级。
自动驾驶传感器全面开放，比亚迪将为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权，以此推动、整合全球领先的自动驾驶技术，致力于实现L3级别自动驾驶。

第三、第四点的核心思维，在于“开放性”。开放性的价值，在笔者看来，是值得深入探究的。

▎开放的BNA，如何解决用户痛点？

近年来，许多自主品牌均在智能网联功能方面发力，也取得了长足进步，但是产品长期使用下来，依然存在以下两个痛点：升级滞后性严重、功能延展性差。升级滞后性严重，是指即使支持OTA，车机系统依然需要由车企定期升级。而功能延展性差，是指车机系统支持的应用程序，仅限于指定的部分软件合作供应商的应用程序。

这些痛点的根本原因，在于车企看重车机系统这一创新科技配置的开发主导权，而科技企业在其中扮演的是相对传统的供应商角色。

加州大学伯克利分校哈斯商学院的HenryChesbrough教授曾经提出过“开放式创新”（Open Innovation）的理念。认为创新的来源并不一定完全来自于企业本身，而是各种外来资源的兼容并蓄。这种研发理念最大的优势在于缩短开发周期，降低研发成本，同时为产品提供了更多的功能延展性。比亚迪开放式的BNA，正是这种理念在车企中领先应用的体现。

目前的互联网企业，已经实现了以智能手机为代表的开放性功能迭代思路，培养了良好的用户习惯，值得车企在智能网联系统研究中借鉴。众多互联网企业的大量人力共同参与到智能网联系统的产品升级中，使比亚迪的车机系统无论是延展性还是升级速度，都成为了目前车企中的佼佼者。之前火热传播的用全新一代唐的中控屏玩热门游戏《绝地求生·刺激战场》这一事件，便是很好的一个注解。

车机功能延展性不强的另一方面原因，则是各车企对于硬件接口的开放依然持谨慎的态度。一个常见的例子就是语音识别，许多情况下语音系统已经完成了对指令的识别，但由于硬件接口的封闭，导致对车内某一功能的具体操作无法执行。而提供硬件开发平台的BNA架构，有机会为这方面的用户体验带来全新的突破，让所有的车辆零件“智能化”，是比车机智能化更长远的发展方向，也是实现真正智能出行的选择。

在涉及核心的自动驾驶方面，比亚迪也持以开放的态度，为全球的自动驾驶开发者提供了硬件开发平台，这样做的同时还能以更高效的方式将先进的技术呈现给用户。众所周知，自动驾驶的研发依赖大量的道路实测，对于人力、物力的投资要求是非常高的，目前诸如百度等互联网企业，正在努力建立平台化的自动驾驶联盟。为了加速达到L3级别的自动驾驶水平，比亚迪也积极拥抱了这种开放式的研发体系。

▎首款全新架构（BNA）下的车型秦Pro，有何亮点？

作为首款全新架构（BNA）下的车型秦Pro，具体的产品力升级主要体现在以下几方面：

更出色的设计水准。前奥迪设计大师沃尔夫冈·艾格为秦Pro带来以Dragon Face家族式前脸为亮点的全新设计，整体造型相当国际化；内饰也通过可旋转12.8英寸8核自适应旋转Pad、全液晶仪表盘等元素，带来了更可视化的智能科技体验。
以前奔驰底盘调校专家汉斯为代表的国际化工程团队，大幅优化了秦Pro在底盘质感、变速箱逻辑等方面的表现。

其新能源车型配备了更高效、更先进的三电系统，DM车型综合工况下纯电续航里程可达80 km，综合百公里油耗低至1.0 L。EV500车型等速续航里程高达500km。

比亚迪在合适的时机，及时升级了核心产品，展现了品牌的正向研发实力。秦Pro相较上一代车型，在造型、调校、智能互联等方面的产品力，均有了大幅提升，整体更适应目前的市场竞争环境，更有望继续延续产品强势的表现。

同时，对于研发的主导程度，比亚迪也有自己的思考。开放的技术研发态度，更适应未来市场瞬息万变的竞争，真正将互联网用户与汽车用户重叠的用户属性做了进一步深耕，使两者的用户体验“无缝衔接”。这样的架构思路，会使比亚迪品牌的前景更加广阔。

笔者相信，在兼备技术与远见的基础上开发的全新平台架构（BNA），将会是比亚迪在未来多变的市场竞争中屹立的基石！

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