2016年起，自主品牌开启了“颜值至上”、主攻SUV市场的冲击之路。这一年，消费者普遍的感受，是自主品牌车型的设计有了很大提升，第一印象分十足。荣威RX5也是这场“革命”的一员，在它的带动之下，上汽多年积蓄的研发实力也找到了释放的出口。但是，市场总会随着消费者的需求，发生许多方向的变化。如何让用户一直买单，这成为了车企发展永恒的话题。
童济仁汽车评论 编辑丨张传宇
2018年，是轿车对于SUV的反击之年。无论是新能源产品，还是传统产品，轿车都表现出超过SUV、MPV的韧性，直观的表现就是轿车市场份额的回暖。对于自主品牌来说，守住了轿车的基盘，就为寒冬之后的车企增长留下了“余粮”。荣威深谙此中道理，在现有i6的基础之上，推出了姊妹车型荣威i5。赶在上市之前，笔者受邀对其动态驾驶，进行了实地详实的体验。
▎动力，并不只是纸面数据
汽车之家的数据显示，荣威i6在2018年用户的评价中，获得了4.71分，这是一个比较良好的成绩。动力、油耗成为了消费较为满意的两个方面。这表明了上汽在多年的合资经验中，动力总成方面已经完成了从无到有、从有到优的过程。昔日的造车短板，俨然成为了荣威的卖点。
这种优良的传统，是否已经下放到荣威i5上了呢？
此次试驾的荣威i5搭载的是1.5T涡轮增压发动机与TST 7速双离合变速箱的动力总成，最大功率达124kW，最大扭矩达250Nm，扭矩平台在1700-4400rpm之间，官方0-100km/h加速时间为8.5s。这套动力总成，被上汽广泛应用于旗下各款产品之中，从匹配的成熟度而言已经经历了考验。
不过在实际加速赛环节中，这个官方的数据则显得略为保守。经过几次的练习，当发动机处于2,300rpm的转速附近时，松开刹车，全力踩下油门，才是驾驶荣威i5刷百米加速最为正确的姿势。整个加速过程，起步推背感较为明显；中后段加速整个加速环节，动力仍较为充沛。实际体验结束，荣威i5的0-100km/h加速最快能达到7.5s左右。
刹停距离也是衡量车辆性能的关键。得益于米其林PS4竞驰轮胎，荣威i5刹车距离仅36米，在同级别轿车中，显得十分亮眼。荣威i5的刹车踏板行程，并不算很长，起始阶段存在一定的虚位，但是后段刹车减速的效果较为明显。
优秀的性能背后，是荣威i5更值得关注的油耗表现，其百公里综合油耗低至5.7L，i5取得了动力输出与油耗表现的平衡。而这正是荣威i5最为踏实的产品理念，在靓丽颜值的外观之下，还得保持性能的强力输出。补强产品短板的基础上，荣威i5充分考虑到了，年轻人的多元需求与产品属性的兼容。
▎均衡——荣威i5的关键词
在中国消费者的观念中，一步到位是一个较为普遍的朴实购车理念。多场景用车的需求，也倒逼车企为旗下车型，赋予更多均衡的产品力。荣威i5就是这样一款均衡理念下的产物。
在消费者关注的驾控感受中，起步加速与过弯操控历来都是同时出现的高频词。为了配合消费者偶尔的激烈驾驶。荣威i5提供了 “标准”、“轻盈”、“沉稳”三种转向手感，同时，荣威i5拥有三种ESP车身稳定系统控制模式：标准模式完全打开ESP功能，保证日常行驶安全；运动模式关闭部分ESP功能，提升驾驶乐趣；关闭模式完全关闭ESP功能，提高车辆的操控极限。同时，i5还配备了XDS弯道动态控制系统。
实际绕桩体验中，弯道动态控制系统会在转向不足时介入，对内侧驱动车轮进行主动制动，同时控制发动机提升轻微扭矩输出，这使得荣威i5并没有产生太多的“推头”现象，整体的行车姿态以及绕桩速度都有了保证。
与性能表现不同的是，荣威i5的座椅整体偏软，这或许是i5对于运动舒适的一种平衡。但是，随之而来的驾驶座与后排的乘坐感受完全不同。经过减速带时，驾驶座给人的感受是悬架干脆、多余弹跳少；也许是因为非独立悬架的原因，后排过减速带的感受更为生硬，没有太多的缓冲感觉。
舒适性的另一面，是车辆NVH的控制与过滤，这一点，荣威i5尤为突出。怠速的发动机噪声仅为39dB；100km/h的巡航速度，发动机转速保持在2000rpm左右，胎噪、风噪都被有效阻隔，语音识别也较为清晰。同时，12.3寸的仪表显示的内容较为丰富，车门开关、安全带未系提示都有着清晰、人性化的提示。
作为荣威品牌的家族最年轻的轿车车型，荣威i5在面对基数最大、用户需求的A级家用轿车市场时，选择了更为均衡的打法，其在兼容油耗与动力之上，在舒适性、操控乐趣方面都做了深入的延伸。这不光是上汽技术硬实力的体现，也是深耕消费者市场的软实力发挥。
▎上汽如何布局紧凑型轿车市场？
自荣威RX5诞生以来，上汽品质、斑马车机、时尚外观开始成为了消费者最为熟知的“标签”。在之后投放的车型中，荣威品牌都有意识地去放大这3大特点。荣威i5在继承、消耗的基础之上，针对轿车特性在舒适性、年轻化等方面，都做出了产品力的均衡延展。这为后续的上市销售，奠定了不错的硬件基础。
在荣威品牌现有的传统轿车产品线中，荣威360是一个诞生周期较长、急需换代的产品。荣威i5低于i6的产品定位，后续其很有可能替代荣威360，征战7-12万元的轿车价格区间。与8-14万元价格区间的荣威i6，形成细分市场双车互补打法。官方消息也证实了这一点，荣威360将于12月底正式停产让路。
A级轿车市场，是所有车企发展的基础，也是最容易诞生“国民车”的细分市场。一个车企想要实现最终成长，就必须要在这一市场有所支点。相比吉利在这一市场的四车战略，荣威品牌显然还有很大的投放空间。荣威i5、i6之后，想必上汽会在这一市场，布局更多互补、多层次、多样化的轿车产品。而这也正是车企在车市逆势中，以口碑品质、产品矩阵实现反弹、增长的可行途径。
自主品牌以动力总成为卖点的时候，就是其发展壮大的标志之一。消费分化的市场氛围中，在补齐短板的基础上，如何让明星车型带动品牌形象的提升、及品牌标签的深化，同时进行品牌产品联动，这将成为上汽下一步发展的着重点，也是销量规模突破瓶颈的关键。
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