活动丨小鹏汽车的快慢之道！

看起来颇为“佛系”的小鹏汽车，确实没有把交付作为唯一的目标，它还想把充电、销售、售后、金融一次性解决，力图提供给消费者最为完整的产业链体验。

童济仁汽车评论 编辑丨赵桢仲

11月16日，小鹏汽车携旗下高智能纯电SUV——小鹏G3完成了在广州车展的首秀。董事长兼CEO何小鹏与大家分享了自己的“快慢之道”以及“鹏友+”计划，分享用户服务体系的进展和战略布局。同时宣布，所有12月12日之前（包含12日）下的订单，只要在规定时间内签完购车协议，小鹏汽车可保证车主可享受2018年国地补贴政策。

▎小鹏汽车的快慢之道

有了国家政策的扶持，中国新能源汽车产业步入了快车道。某些厂商为了追求收益最大化，大幅削减研发时间，以至于在交付客户后产生各种各样的问题，成了新产品“小白鼠”。

小鹏G3的1.0版本早在2017年10月就已实现小批量下线，目前已交付内部员工数百台，月行驶里程超过50万公里。

“‘慢’的价值是我们努力做好交付准备工作，从小鹏G3的1.0版本开始，为‘鹏友们’打磨好产品品质，充分准备销售、售后以及充电等各项工作。”何小鹏如是说道，“规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。企业间的交付赌约，无论输赢都不重要，最重要的是我们要从消费者的利益出发，让他们相信，中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。”

▎何为“鹏友+”计划？

“鹏友+”计划从消费者购车那一刻开始，将始终贯穿整个用车周期，在人员和资金上重点建设，在用户关键触点上推动创新，为“鹏友”提供高品质服务。2018年年底再北上广深杭等重要城市完成落地，并在未来3年逐步发力扩展。

小鹏汽车是国内唯一自营超级充电站的新势力，目的是切实有效的解决用户的续航焦虑症。2018年年底前，在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站。2019年春节前会有30座充电站投入使用，预计明年内会有近30个城市投入运营近200座超级充电站。未来三年，小鹏汽车会签约1000座超充站，基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙。

在销售及售后服务体系建设上，小鹏汽车会为客户提供“一体化，多触点”的服务体验，线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式，实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致，免除用户购车比价议价之苦。线上，小鹏汽车是首家入驻天猫旗舰店的新势力车企，双十一到店访客约40万，取得了不错的成绩。

小鹏将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。同年计划在近30个城市启用月70家线下直营店。此外，小鹏汽车还将一套自主开发的智能远程诊断系统，提供故障的远程后台诊断以及持续OTA升级，并为客户提供免费代步车、移动服务车以及上门取送车服务，实现销售城市售后服务100%全覆盖。

发布会上，小鹏汽车也首次公布官方金融服务品牌——小鹏金服，通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案。使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。

▎造车新势力这么多，用户该如何选择？

说了那么多，仿佛一切都是那么的美好。但笔者相信肯定有很多人都会有这样的疑问，现在造车新势力那么多，他们真的靠谱吗？毕竟类似的事情也有前车之鉴。还记得大约2年前吗，大量资本同时涌入共享经济，比如共享单车，橙色、黄色、蓝色、绿色……充斥着大街小巷，结果大家也都看到了，倒闭的倒闭，关门的关门，试问现在存活下来的颜色还剩下几种？

而造车新势力，由于身处资金密集型的汽车行业，生存压力要远甚于共享单车们。不仅考验的是车辆本身的技术研发，更要用最为合理的方式，解决用户在购车、用车方面的痛点。所谓“合理”，既是对用户体验的深度把握，同样也关乎企业生存的根本——成本。

比如在纯电动汽车用户最关心的续航问题上，小鹏汽车选择了与特斯拉相同的超级充电桩模式，充电15分钟即能获得100公里续航。听起来确实不错，但是笔者也有2个疑问。

其一，构建超充网络就是一笔不菲的开销，考验着车企背后投资者们的耐心和资金深度。

从2014年成立之初，小鹏汽车获得阿里巴巴、YY等互联网公司高管数百万美元的天使投资，截止到今年4月的第6次融资后，已经累计融资近60亿人民币，今年还会继续将总融资额提升至100亿元以上，如果实现的话看来短期内资金链不会出现问题。

其二，资金的问题短期内是解决了，那建设超充站是否合理呢？今年5月日本首相安倍晋三访华期间，中日双方签署了52项协议，其中就包含中国电力企业联合会（简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准达成了统一协议。中日双方计划准备在2020年联合推出最大输出超过500kW的快速充电统一标准，一旦实施，对于拓展电动车续航能力的好处是相当大的。那么问题来了，对比小鹏最大300kW的超充站，花那么多钱去建设是否就失去了合理性呢？

但不管怎样，随着造车新势力陆续开始批量交付量产新车，时间节点并不算晚的小鹏汽车确实做了更多的考虑。先行者趟过的雷，小鹏汽车已经注意到了，它也在诸多方面希望补足这些不足。如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019和2020年就是决定造车新势力能否存活下去的转折点。

看起来颇为“佛系”的小鹏汽车，确实没有把交付作为唯一的目标，它还想把充电、销售、售后、金融一次性解决，力图提供给消费者最为完整的产业链体验。从好的方面来说，这是更加有质量的交付，但无疑对于小鹏汽车而言，这也是巨大的挑战。

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