活动丨看起来没变化？不，全新森林人的精髓都在里面！

Confidencein Motion，试过才能理解斯巴鲁这句slogan。

童济仁汽车评论编辑丨闵金星

大部分人对斯巴鲁的印象仅停留在头文字D里出现的Subaru Impreza 22B，对于森林人这样的斯巴鲁SUV并不感兴趣。笔者也不例外，初见全新一代（第五代）森林人时，甚至怀疑这仅是一台中期改款车型，外观变化不大，仅仅是变得看起来更“敦实”了一些。

拉开车门进入车内期待再一次落空，中规中矩的内饰布局和配置，传统的机械式换挡机构、传统的行车电脑屏幕搭配机械式仪表盘、普通没有腿托腰托的6向调节座椅、手动遮阳帘加上尺寸不大的全景天窗，除了稍微增加的后排空间全新森林人真的很难让人发现亮点。

不过事实真的如此吗？

▎首次出现混动？不，那叫智擎！

当按下启动按钮那一刻，所有都变得不一样了。全新斯巴鲁最大的亮点就是新车使用了斯巴鲁SGP平台即斯巴鲁全球化平台（Subaru Global Platform），可以兼容EV、Hybrid和汽油三种动力模式，并且新增了 IB（Intelligent Boxer）混动版本，虽然斯巴鲁官方很抵触把IB版叫做混动版本，官方更喜欢把这套混动系统称为智能水平对置发动机即车型列表里的智擎版。

官方资料里称该技术可根据车速和行驶状态切换动力模式：低速状态以电机驱动、中速时电机辅助、高速切换至发动机模式，制动时还能够以减速能量发电，灵活应对路况，让驾驶感受大为提升。

实际体验中仅在三种情况下车辆会以纯电模式行驶，第一是起步的瞬间，电动机将车辆从静止状态改变为运动状态，这个过程短暂到不用心去感受根本无法察觉；其次是停车场中非常低速的挪车，稍微深踩油门踏板发动机便会启机；最后是下坡松开油门滑行。

进口到国内的全新森林人弃用上一代主销车型搭载的2.5L自然吸气发动机，转而用智擎版来顶替这一空缺的，而北美版依旧全系搭载2.5L自然吸气发动机。斯巴鲁在中国取消2.5L发动机的原因显而易见，无非是迫于国内双积分制度和能量消耗制度。

那么问题来了，2.0智擎版能完全代替2.5自吸发动机吗？笔者认为智擎无法完全替代2.5自吸发动机，虽然在起步和低速阶段有了电机的辅助让驾驶感受轻快了不少，但只要时速到60km/h之后驾驶员再给出比较大的动力请求，智擎版的表现就和普通的2.0版本相差无几了。

智擎版电池容量很小，数次制动就可以将电池充满，即便在满电状态下也只能供给电机介入1-2次。一旦电池处于低电量情况下（电量低于15%），发动机会延迟升挡时机将转速保持在2500rpm左右，以便给电池充电，该工况下发动机噪音稍显恼人。全新森林人智擎版将电池布置在备胎位置，故此新车没有配备备胎而是配备了补胎液和12V电源充气泵。但智擎版原厂并未配备缺气保用轮胎，如果轮胎破损严重或是胎壁受损补胎液和充气泵是无法应对的。

▎SGP平台对森林人有何提升？

首先抛出一个结论：全新一代斯巴鲁森林人应付非铺装道路的能力是同级别最优秀的之一，同时斯巴鲁的公路行驶行驶性能在同级别也无出其右。

在非铺装路面森林人表现比上一代车型有过之而无不及，增加了正向后倾角的悬架大幅减少了车辆在通过连续坑洼路面时的侧向晃动，同时悬架表现更加舒适，无论大小振动都吸收得十分干净。

另外，全新森林人搭载了升级版的X-MODE，增加了SNOW/DIRT和D.SNOW/MUD两个预选模式，在湿滑路面时选择SONW/DIRT模式可以有减少打滑风险，增加后轮循迹性；而在较厚积雪和存在陷车可能的情况下选择D.SNOW/MUD模式，可以放大扭矩并提升电子限滑强度。

新车将TCS-OFF和陡坡缓降功能与D.SNOW/MUD模式整合，一键即可完成所有操作。值得注意的是，全新森林人的陡坡缓降功能可以由驾驶员来设定速度，在开启陡坡缓降同时车辆会通过单点制动保持车辆在下坡过程中保持直线行驶。

笔者驾驶森林人上下了坡度接近20度并且遍布岩石和连续炮弹坑的林间道，全新森林人越野表现十分出色，四驱系统工作稳定且电子限滑介入及时，在笔者驾驶过的紧凑型SUV中，森林人的越野性能属于非常领先的地位。

本以为有优秀越野性能的全新森林人在非铺装路面和公路间会顾此失彼，但是实际体验下来发现全新森林人的公路性能延续了上一代优秀的水准。

但有两个方面和上一代明显的改变：首先是方向盘路感没有上一代清晰，用一个略显夸张的比喻来形容，上一代车型压到一枚硬币可以分辨出是正面还是反面，那么全新车型只能分辨出硬币是一块钱还是一毛钱；其次，因为新车增加了可变转相比功能，转向手感比起没有上一代直接。

在盘山公路上全新森林人的表现依旧优秀，车辆侧倾抑制的非常好，甚至比某些自称运动的B级车更好，除了水平对置发动机降低了车身重心以外，新车的后悬架稳定杆链接位置从副车架变为直接连接车身也对抑制侧倾起到了一定帮助。高速过弯时，车尾比较活波动态表现偏转向过度趋势，车尾会把车头推入弯心帮助转弯，在行驶中可以给驾驶者提供充足的驾驶信心和一定的驾驶乐趣。

▎两个关键词：安全和舒适

安全和舒适是全新一代斯巴鲁森林人的两个关键词，新车配备了驾驶员监测系统DMS（Driver Monitoring System），可以主动识别驾驶员身份来调节座椅、后视镜等个性化设置，并实时监测驾驶员面部状态，在注意力下降时提前预警。

车内后视镜内两侧的双目摄像头是斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要传感器，该系统可以实现带主动刹车功能的碰撞预警、带修正功能的车道偏离预警和全速域带起停功能的自适应巡航。

斯巴鲁的工程师一定是在不断的路试中开发出的全新森林人，因为笔者在车内找到了很多对驾驶十分友好设计细节，而这些细节只有在不同路况长期驾驶中才能发现。

例如，车道偏离预警可以分两级关闭，完全关闭车道偏离辅助的开关被放置在车顶天窗控制区域边上，最大程度地降低误操作概率，同时在方向盘上增加了一个关闭车道偏离修正功能的按钮。在有中央分道线的双向两车道公路超车或是两侧积雪的公路上行驶，可以通过方向盘关闭车道偏离辅助的修正功能避免车辆和驾驶员抢方向盘的情况发生，但同时保持车道偏离预警。

另外，全新森林人的ACC自适应巡航功能可以通过4个级别来调整刹车油门介入的敏感程度，调整到最高级别车辆就会优先保持车距紧跟前车，如果驾驶者希望获得平稳的行驶体验可以将界别设置到最低，此时系统允许车距在安全范围内比预设距离更短以获得更加平稳的刹车，在制动结束后系统会将车距恢复到正常距离。

▎写在最后

全新森林人是一台“要买的人劝不走，不喜欢的人嗤之以鼻”的车，因为它的优缺点都太过于鲜明。森林人全系只有顶配和次顶配才有后排出风口、中配以上才有分区空调、中配以上才有后排USB充电口……类似上述很多中国消费者十分在意且成本不高的配置森林人没有全系标配。但在行驶和安全层面却非常厚道，全系一样厚道的气囊数量、全系都配备X-MODE越野模式、全系带大灯清洗功能的LED大灯……

森林人之所以小众，第一是因为价格太高，现在主流紧凑型SUV起售价格已经普遍下探到20万元之内，而森林人因为进口和整车成本的原因价格较高，22.38-28.58万元的指导价区间已经达到了很多中型SUV的售价区间；第二是受众群体太少，森林人和其它城市SUV的潜在消费群体重叠率并不高，因为大部分紧凑型SUV消费者的主要诉求不是全时四驱、驾驶乐趣和越野能力。

斯巴鲁全新森林人实质上它其实是一部性能出众的个性化产品。这样的产品定位注定了斯巴鲁的小众，但同时也收获了为数不少的“铁粉”。森林人如何才能获得更好的市场表现？笔者认为在营销方面森林人不应该和众多同级别车型刺刀见红地拼配置、比空间，把自己独有的优势展现出来，获得消费理解和认同或许才是最重要的。

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。