任我明说丨雷克萨斯国产说了一万遍，真相却在这里？

——“我是老任，有事任性讲！”

——“我是大明，有话明着说！”

一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。

第4季第5期——雷克萨斯国产说了一万遍，真相却在这里？

一则一汽集团官微要推进雷克萨斯国产的报道，又引起了市场对于这个“月经”事件的再次热议。但是雷克萨斯真的有必要国产吗？即便要国产，它会选择与一汽合资建厂吗？请看本期任我明说——雷克萨斯国产说了一万遍，真相却在这里？

《任我明说》主持人：

老任，《童济仁汽车评论》创始人

大明，《车聚网》创始人

一个品牌，尤其是一个高价位、高溢价率的豪华品牌是否要国产，往往取决于三个要素——售价、品质、市场份额。我们不妨也从这三个方面来看看，雷克萨斯是否真有必要国产。

▎首先是售价

在目前国内市场所有在售的豪华品牌中，雷克萨斯的终端售价几乎是最坚挺没有之一。不仅是其指导价往往比同级别车型更高，而且在经销商层面因为以销定产的营销思路、受消费者追捧的市场现象等，热门车型加价或变相加价的现象屡见不鲜。经销商既能赚到钱，多数雷克萨斯潜在消费者也能接受这样的加价行为，对于品牌而言其价值也获得了最大限度的提升。

所以，传统意义上认为国产之后能够降低售价的思路，在雷克萨斯上并不成立，或者说雷克萨斯并不需要用国产拉低售价来促进销售。

▎然后是品质

这也许是雷克萨斯一直不国产最广为流传的理由，加上雷克萨斯从品牌诞生伊始就一直强调的“工匠精神”，似乎也被大家所认可。但事实上，如果抛开这些虚无的传说，理性地考虑一下这个问题，就会发现这个事情其实没这么简单。

首先，在中国所建设的新工厂，设备一定都是全球最先进的；中国工厂里的工人，素质比之国外也有过之而无不及。而更强调个人手工艺的“工匠精神”，在高度规模化、自动化的非情怀汽车品牌生产领域，究竟有多大的价值，事实上也是见仁见智之事。

而另一个不可忽视的因素是，“国产”与“质量下降”这件事真的有因果关系吗？换言之，不国产难道质量就不会下降？

车尽管是进口车，但是根据出口到不同地区，根据当地的自然环境、法律法规、消费喜好等，都会进行针对性调整，对于中国市场自然也不会例外。不管是特供中国的NX 200 CVT变速箱的口碑问题，还是国内外雷克萨斯车型可能存在的对车内气味控制标准的不统一，都在指向一件事情——区别对待并不只因为是否国产。

▎最后是市场份额

如果看今年豪华品牌的销量及增长速度，雷克萨斯是不可忽视的一员。作为为数不多的纯进口豪华品牌，今年前11个月雷克萨斯销量接近15万辆，同比增速24.32%，已经超过去年全年销量，呈现非常良好的增长趋势。以热门车型ES为例，其月均销量达到5,000辆左右，稳居进口豪华单一车型首位。

所以，站在市场份额的角度，目前雷克萨斯已经拥有豪华品牌中数一数二的增速，也拥有形成圈层效应的明星车型，并没有充分的动机用国产再去刺激销量。况且，看看英菲尼迪、讴歌等同为日系豪华品牌在国产后的表现，就能看出国产与销量之间并不存在必然的联系。

▎所以，雷克萨斯会国产吗？

此前曾有一个说法，是雷克萨斯在华达到年销10万辆才会考虑国产。不过，在《童济仁汽车评论》看来，10万辆还远远不能满足国产的需求，尤其当考虑到由日本九州工厂运往上海和东京的距离相似、进口车关税大幅降低等因素后，雷克萨斯国产的欲望反而会所有减弱。

那么什么时候雷克萨斯才会考虑国产呢？

如果雷克萨斯保持目前20%左右的增速，那么在2022年将能够达到约30万辆的销量。在国内，一个独立制造工厂较好经营的前提条件恰恰是年产能在20-30万辆之间。

此外，中国乘用车企股比放开的时间点也是在2022年，这就意味着即便雷克萨斯要国产，它也会极力寻求在2022年后独资建厂的可能。没有其它复杂原因，就是最直白的利益驱使。

看看宝马确定增持华晨宝马、奔驰意欲增持北京奔驰，以及早些年中国汽车零部件企业股比放开时大众迫不及待地在大连和天津建立独资变速箱工厂，也就不难理解这点了。

▎读者互动

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