任我明说丨2018中国车市，谁在挣扎、谁在沦陷？

——“我是老任，有事任性讲！”

——“我是大明，有话明着说！”

一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。

第4季第8期——2018中国车市，谁在挣扎、谁在沦陷？

在上期《销量惨淡背后，2018中国车市只有五个赢家？》中，我们分析了2018中国车市里的“赢家”。有赢必有输，那些在下半区里的车企们，如何面对2018年的惨痛，又该如何迎接2019年的变局呢？请看本期任我明说——2018中国车市，谁在挣扎、谁在沦陷？

《任我明说》主持人：

老任，《童济仁汽车评论》创始人

大明，《车聚网》创始人

我们将2018年1-11月国内乘用车按照集团划分的市场份额按照时钟排序，其中0点-6点为赢家区，6点-9点为焦虑区，9点-11点为挣扎区，11点-12点为沦陷区。需要注明的是，豪华品牌在份额图里仅进行数据统计，但不在划分区的讨论之列。

▎焦虑区：日韩与自主的中间力量

焦虑区里除了豪华品牌奔驰外，共有8个厂家。其中，排在前列的均为日韩系品牌：日产、丰田和现代，其后5个则是自主品牌的主力军：长安、长城、奇瑞、广汽与比亚迪。

日产在中国是一个独特的存在。作为只有一家乘用车合资企业的日产，一直以来都是稳健和均衡的风格，产品规划投放并没有出现过大的错误，产品线覆盖面又很全，全新设计也有很强的普适性。但同样，也因为这份稳健与均衡，日产并没有特色非常鲜明的亮点产品，而它很长的产品线里又有很多体量并不大的车型。在东风日产现售的14款车型中，轩逸、天籁、奇骏、逍客4款车型的销量大约占据84%的份额。相比排在赢家区里的品牌，日产对于明星车型的培育是亟待加强的环节。

丰田停留在这个片区里，很大程度上是与其对于中国市场的重视程度有关。虽然其在2018年开始想要在中国市场营造出面向年轻潮流的个性形象，但这种激进的打法与传统印象中丰田品牌形象的融合，对于消费者而言仍然需要一定的接受时间。相比本田，丰田在中国的性能与个性不如本田鲜明，而论产品线的均衡又不如丰田，所以世界汽车的老大在中国市场的份额却屈居于两个日系品牌之后。

现代，一个在2017年被舆论唱衰无数次的品牌，在2018年开始出现回暖。根本原因还是在于其产品的基盘足够稳，不管是产品质量、性能或是一直以来现代在合资品牌中的性价比，在风浪之后现代表现出了韧性。同时，现代也在中国布局其高端品牌的引入，这对于日益向上的中国品牌而言，又将出现一个新的拦阻。所以，现代不但没有死掉，相反对于现代也不能低估。

长安&长城，两者市场份额相当，其实也有一些地方比较相像：都很注重研发、都会聘请优秀的海外设计师和留洋归来的高端人才、都有非常注重性价比的产品。其实，长安和长城都是有一点“固执”的车企，在潜心造车的同时，也在体系力打造、品牌高端化的进程上不断努力。在未来几年，也许长安和长城会遭遇很大的压力，但是在扛住压力的过程中，长安和长城需要更加重视自身的品牌建设，在打磨好每一台车型的基础上，去找到自己的用户，不断扩大市场份额。如果能够沉住气一步一个脚印的向上走，哪怕有一天取代前面三个日韩系品牌也并不让人奇怪。

奇瑞&广汽&比亚迪，三个自主品牌都是在2%-3%的份额，也都属于各有特色但是也有明显不足的存在。奇瑞的工程技术稍强，但是对于品牌建设和市场营销层面几乎一塌糊涂；广汽有很好的设计，但是品质质量方面的跟进则略显滞后；比亚迪在新能源有很好的覆盖基础，但是在体量更大的传统车领域却仍然缺失明星产品。所以三者都需要付出更大的精力，来补齐自身的短板，才能不被挤入到下一个“挣扎区”里。

▎挣扎区：令人惊讶又不令人惊讶

挣扎区里有四位成员：东风、福特、北汽和众泰（宝马作为豪华品牌不在讨论之列）。

福特出现在挣扎区，不由让人感慨中国车市变化之快，毕竟三年前的福特也曾有超过4%的市场份额。但其实早在“一个福特”战略提出时，中国市场长期的产品策略事实上就已经有了隐患，而且财务导向型的企业风格也让它不太愿意牺牲短期利益，加上福特的本土化一直也并没有做得很好。如果一旦在两年之内快速丢失了大量的市场份额，未来三到五年零增长甚至负增长的环境下，想要再拿回相应的市场份额将是极其艰难的一件事情。而如何面向中国消费者示好或改变，对于福特是迫在眉睫的事情。

东风的“大自主”有很多组成部分，但是却没有一个可以称得上表现出色。在主打的7-10万元市场里，东风没有明确的存在感，当消费者需求不断提高时在产品力上也没有做好足够的准备，加上“风神”、“风行”、“风光”等悬挂同一LOGO，却出现在不同4S店里时，对于消费者的品牌认知只会是负面效应，更加不利于企业内部的资源整合。

▎沦陷区：PSA到底怎么了？

东风成为其全球第一大股东，又收购了欧宝成为欧洲第二大汽车集团，再到今年全球都在增长，PSA在中国成为others中的一员，势必表明其对中国市场的理解有了问题。我们在《PSA在中国还有几张底牌？》一文中，也阐述了PSA及其在中国的合资公司神龙汽车可能的应对之策，但是根本上PSA还是要对中国市场有足够的重视，让品牌接地气，让产品更加符合本土化消费者的需求。

中国汽车市场正在呈现“X”型：合资品牌正在从品牌力向产品力转变，加大对产品的投入，不断下探市场；而自主品牌在逐步做好产品力后，部分优秀的自主品牌已经衍生出了品牌力，不断向上走。所以，两者一定会面对一个交叉点，2018年就是产生交叉的元年，今年三到五年双方都会在这个交叉区域不断混战。

2018年，中国车市遭遇了28年来首次下滑，但是强者恒强，更多为消费者考虑的品牌依然有更好的表现。而2019年，所有汽车行业的从业者们也需要有新的心态，以更乐观的方式迎接新一年或是未来几年的挑战。

▎读者互动

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