福特福克斯，这五个字一直是紧凑级家轿中操控的代表词。而在经历全新换代之后，新款福克斯的操控还能否冠以“操控之王”的称号？在一月阴冷的天马赛车场上，笔者找到了答案。
童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源
去年7月，笔者曾前往法国尼斯试驾全新福克斯，无论是在蔚蓝海岸上的悠闲巡航，还是蒙特卡洛山道的闪转腾挪，福克斯都完成的非常出色，而那台六速手动的ST-Line更是让我垂涎三尺。
能在蒙特卡洛这条世界顶级的WRC赛道上豁车，这必然是天堂级的享受，但若要更加自由且安全的挑战车辆的极限，赛道自然是最终的归属。这也是我冒着上海的潮湿阴冷，驱车来到天马山的原因——笔者将在赛道上再次试驾全新的福特福克斯。这一次，我或许能够更加接近极限。
如果那天没有下雨的话……
既然来到了赛道，那就说句题外话。一到冬天，各家车企就会开始在北方城市举办各式各样的冰雪试驾。但对于南方城市来说，冬天其实是下赛道的好季节。更低的温度能够增加空气的密度，让发动机的进气更加高效，同时也能让引擎、刹车和轮胎获得更好的散热，跑出更好的圈速。
依旧是如果那天没有下雨的话……
虽然雨水限制住了福克斯的发挥，但对于笔者来说，湿滑的赛道更容易达到车辆的极限，能够在更加安全的速域内感受车辆在极限状态下的动态表现。而当我在弯中因转向过度做出那一点点反打的时候，车辆所带来的驾驶乐趣也是干地状态下无法比拟的。
说回车辆本身，试驾的两款车型非常熟悉了，1.5T的两厢顶配TITANIUM车型与当时让我爱不释手的ST-Line版本。有些可惜的是，ST-Line的试驾车换装了福特最新的8AT变速箱，而那台原汁原味的6MT并没有引进国内。
手挡最后的坚守确实在不断被消磨
试驾的流程也非常简单粗暴，教练先带着在赛道上跑了一圈，然后就是单车自由自在地跑上三圈。不限制车速，也不会有前方慢车阻挡的困扰，允许驾驶者最大限度地去逼近车辆的极限。
笔者率先试驾的是ST-Line版本，虽然先前已有过长时间的接触，但当我对准维修区通道踩下地板油时（已出限速白线），我还是被它加速响应给惊了一下。这台8AT变速箱非常聪明，降挡的反应十分迅速。三缸引擎意外的平顺，涡轮迟滞也非常的细微。对于这种40km/h左右时速的“Rolling start”来说，全新福克斯可以很好的完成。
关于变速箱笔者也再多说一句。在全新福克斯上市之后，一些媒体所实测的0-100km/h加速成绩让一些人不太满意，182匹马力、1.4吨的车重，为什么只能得到9s的成绩。不少人认为，全新的8AT变速箱得背这个锅。
从笔者在海外试驾ST-Line的经验来看，这样的说法不无道理。这台1.5T引擎确实有着很好的低扭表现，瞬间的爆发力也非常惊人。所以，当它的“洪荒之力”完全泄在齿比最大从而载荷也最大的一挡上的时候，变速箱确实有受不了的可能。
当然，这并不能为福特开脱什么，福特完全有理由把这台8AT的一挡或者液力变矩器造得更牢靠一些。但我想说的是，这台福克斯唯一有些弱的仅仅是一挡起步阶段加速上的保守。当车速来到40km/h之后，它的全力加速不会有任何的犹豫，而非地板油状态下的起步也依旧保持了很好的响应，完全没有迟滞的困扰。毕竟，在日常生活中，没有多少车主舍得地板油起步。
它的加速没有任何问题
除非你只在乎20米的冲刺
在脑海中闪过这些文字的时间里，笔者驾驶的福克斯已经来到了维修通道之后的第一个弯道刹车点。大力制动所带来的减速度吓了我一大跳，但在适应了之后，我发现它在制动时的姿态还是非常稳健的。行车路线没有因为制动出现任何的偏差，而踏板行程末端的反馈也依旧十分清晰。逐渐丢掉一点刹车，我的双手配合着将方向盘向左打去。
车头指向性很好，车辆很顺利的被我丢进弯中。出于家用车的定位，全新福克斯并没有展现出非常灵敏的车头动态，但出色的抓地力表现足以让车主在弯中获得不错的驾驶乐趣。而在我经过弯心之后，那一脚地板油的加速也不会让车手忙脚乱，若在此时收油还会有轻微的Lift oversteer（抬油转向过度）。
这里还要赞扬一下ST-Line的座椅，P点非常低，可以拥有非常战斗的驾驶姿态，同时也能为头盔留出更多的头部空间（虽然我还是顶住了）。填充虽然薄但是贴合度很好，在弯中的包裹感与支撑性也非常不错，完全符合性能车座椅应有的水平。
在经过了几个弯道之后，这台福克斯的底盘素质一览无遗的展现在了我的面前。加速没有明显的扭矩转向，大力刹车时的循迹性很好，入弯时车头很“乖”，在弯中的转向不足很好救，而临界点也很清晰。悬挂有着很好的侧向支撑，出弯时四轮也有着很好的贴地性。即使遭遇高速的重心转移，车身的姿态与轮胎的抓地性也没有被破坏。
这么多年过去了
它依旧是“家用小钢炮”的标杆
在结束对ST-Line的试驾后，笔者也简单体验了1.5T的两厢顶配TITANIUM车型。与ST-Line相比，TITANIUM车型有着更为明显的舒适取向，悬挂更软，车辆的循迹性会稍差一些，而真皮包裹的座椅也会拥有更加厚实而柔软的填充，但包裹性收到了一定程度的牺牲。
ST-Line并不是在TITANIUM基础上改进而来
而是两者选择了不同的调校风格
总体来说，全新福特福克斯在赛道上也展现出了极高的底盘素质，而为了中国市场而增加的设计和配置也使福克斯拥有了更好的市场适应性。或许，会有极端主义者在此时叫嚣道：全景天窗会降低车身刚度，从而使过弯极限变弱！
嗯……
反正我是没开出来。
安全、性能层面的无限可能性。
版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！
联系客服
