艺术史的长河中，每一流派的诞生总会伴随着历史事件的推动与内化，例如新古典主义美术运动与法国大革命的紧密结合。在商业与工业历史上，新技术推动的商业变革，不光会诞生新兴企业，也会推动工业设计走向之争。
纯电动汽车时代，传统车企与新造车势力的争端，已然从技术、商业模式迈向了设计风格的辩论。
童济仁汽车评论 编辑丨张传宇
广汽新能源是这一波转型新能源的另类，其脱胎于广汽传祺体系之中，却又保持着十分独立的运营体系。这样的设置，犹如没有历史包袱的艺术家，随心书写着属于自己的画卷。那么，诞生于这样自由环境中的Aion S，能否带给业界更多惊喜呢？
▎什么是人机共生美学？
电动化时代下，汽车应如何与人相处，并传递什么价值？这不光是车企管理者需要考虑的事情，更多也是设计师需要关注的重点。
经历过往概念车的探索，广汽设计师认为在未来技术条件下，应始终把科技视为提升汽车智慧的手段，让设计成为人车情感交融的介质。这种用设计，将技术与用户的需求，融合体现的新美学理念，被广汽设计师称之为“人机共生美学”。
其更易于理解的内涵就是，科学在左，强调理性高效；艺术在右，强调感性极美，人性为核，追寻永新！让用户更自然地享受先进科技所带来的切实便利与舒适，而不只停留在绚酷的科技感、信息的纷扰。
对于Aion S来讲，这是“人机共生美学”在纯电动汽车设计层面的重要实践。首先从最为关键的前脸设计讲起，当下传统的车厂，大部分都是延续原有DNA的。比如说捷豹、奔驰的电动车型，饱含了品牌的家族特征，只是在比例、大小，以及格栅大小面上做了差异性。在一定程度上，保持了品牌比较好的一致性和调性。
现代工业设计讲究诚实，形式追随功能，设计需要一定的功能指向。仅以纯粹历史特征的符号来标榜新意，这不一定是成熟，业界对于BBA纯电动车型设计的反馈可见一斑。
此外，有很多造车新势力的新车，强调极简，强调新，强调高科技。尤其是无脸化的设计，能够非常快速地获取消费者，捕捉眼球。但是，其让车显得比较方正、冰冷，甚至呆板。随着现在无脸化越来越多，势必会走进一个单调、乏味的僵局。
如何利用技术的先进性和艺术的创造性，不断推动一个新的家族品牌的塑造和诞生？在Aion S上，我们初步看到了一个相对成熟的设计，那就是去掉了进气的区域，同时通过穿云箭的设计，塑造了一个强有力的特征，横贯车头的金属饰条搭配了“T字型”前灯，组成了具有明显标识度的前脸。
分色车顶配以“暗夜星轨”金属饰条，借此压低电动车视觉重心；“数字火焰”式尾灯科技又独特。虽然内饰设计尚未公开亮相，但是从外饰设计方面，我们已经看到了广汽设计的进步与用心。
既不模仿历史，又不追随热潮，设计应如此，造车也该如此。
▎如何让空间、姿态与低风阻的并存？
设计如何去突破纯粹的美学表达？设计应该赋予用户更多、更大的价值。轿车市场，消费者体验的第一感官效应是车身姿态大气与否。但是，车身姿态往往与风阻系数密切相关，而风阻系数在纯电动汽车方面更多是致命的。
有数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。一般来说，轿车的风阻系数大概在0.28-0.4Cd之间，而跑车的风阻系数基本小于0.3Cd。
为此，广汽设计师充分发挥了“人机共生美学”的设计理念，取得了超低风阻系数0.245Cd。在这背后，是广汽新能源通过1:3模型、全尺寸模型和工程样车三个阶段的不断打磨，最终使Aion S的风阻系数达到了最优化。
现场采访的过程中，广汽设计总监张帆也介绍2个明显的风阻优化点。一是Aion S下保险杠采用了类似于F1赛车的做法，两边的口是贯开的，风直接吹到轮子上，创造更高负压；二是优化车头与前风挡、后风挡与尾箱鸭尾的角度。
除此以外，Aion S 4768mm的车长和2750mm的轴距已完全达到中级车的尺寸水平，广汽研究院的设计团队还创造性地在Aion S上采用了独特的“鲸空间”座舱设计。通过将A柱前移和C柱后移，Aion S实现了超低风阻和超大空间的融合，未来内饰公开之后，或许空间上有更多的惊喜。
以“电池+电驱”为中心布局，是广汽新能源第二代纯电专属平台的主要特征，相比其他“油改电”的平台， Aion S拥有大空间、长轴距以及更优的整车布局，可以实现装载更多动力电池的可能性，但Aion S为了轻量化的考虑，反而是通过降低风阻来实现更长续航性能，从而尽量少装电池，实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。
广汽新能源的设计离你那，让AION S在拥有动感姿态的同时，还需兼顾超低风阻和超大空间。这样多元、多栖的设定，是艺术与技术的融合，在中庸之道的基础上，更加凸显了与用户紧密相关的空间、舒适、续航等特色设定。
▎设计应该如何策动产品营销？
设计师打磨一个产品就好比戴着镣铐在跳舞，既要解决品牌层面的目标、内涵，还有兼顾市场层面的功能和需求，解决风阻，解决空间等等，还有最后的颜值要漂亮。在众多因素需求的输入之下，依然能够爆款。
从Aion S来看，广汽寄希望于在设计端提升车的艺术性、审美性、人性化等诸多方面，从而给用户带来额外的使用价值、在产品塑造品牌特有的文化，同时通过和营销端、销售端做好匹配，把这种价值感和调性传达到用户的可感知层面，最后为品牌的调性营造加成。
按照官方的规划，Aion S还会推出用户版与共享版两个版本，设计师同样需要在保持基本设计基调下，为两个用途打造不同的风格。后续，Aion将会被打造成一个独立的产品系列，后续将会提供SUV，还有MPV，晚一点会公布相关的系列车型编号。
这样的思路固然没错，但也是自主品牌突破高端轿车的难点，电动化则为市场竞争提供了并行发展的另一种方式。Aion S以兼容并包、贴近消费者需求的定位，再一次深化了广汽从中高端切入、走正向设计、自主创新的道路，也是广汽以轿车产品向中高端发起的又一次冲锋。
设计是车型市场开拓的源泉，从这一点看，Aion S已然具备了不能令人小觑的实力。
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