一直以来，在笔者心目中，雷克萨斯一向是个成熟稳重的品牌。然而，一款体型小巧，长相犀利的紧凑型SUV——雷克萨斯UX，它到底是一款什么样的车？在本次成都试驾会中，笔者找到了答案。
童济仁汽车评论 编辑丨程景威
去年8月中旬，笔者曾前往云南昆明试驾了全新雷克萨斯ES系列，无论是在阳宗海畔的畅游，还是宜良68道拐的挑战，雷克萨斯ES都能很出色的完成任务，而那身“锋利中透露着温柔”的外观造型也着实足够吸引人。
TNGA架构的全面铺开，给了雷克萨斯品牌快速布局产品以及实现新技术的可能。在ES稳坐进口车销量榜首后，雷克萨斯UX的入场显得从容了很多，它可以有很多的时间与空间，去分享年轻市场这一块蛋糕。
▎雷克萨斯UX到底是款什么车？
初见雷克萨斯UX，整体设计给人的感觉，相比家族其他车型更加激进年轻。标志性的纺锤形格栅、锋利的LED灯带的配合极具张力，彰显了家族最新的设计风格和它不俗的性格。同时车身侧面多采用折线设计，棱角分明的车尾营造出极强的运动氛围，值得一提的是，UX是雷克萨斯品牌首个采用贯穿式尾灯的车型。
本次试驾路线，是经成都市区到都江堰市青城山的城市、高速、山路综合道路试驾体验。而动态驾驶方面，是此次试驾中是笔者着重体验的环节。笔者试驾的UX260h车型，搭载的是一台代号M20A-FAX的2.0L直列四缸自然吸气汽油机、以及一台电动机作为辅助动力，综合功率可达135kW，与之匹配的是丰田体系内的E-CVT变速箱。
首先，这车动力系统为了侧重提供高性能与高效能的兼融，整体调校给人感受较为轻快，这种感觉可以分为两个方面，一个是随着油门踏板的深浅程度，这套2.0L发动机和大功率电动机会及时转环角色并恰时结合；另一方面与之匹配的这套E-CVT变速箱对于急加速、零油门滑行阶段的“聪明”应对。
当然，完成这一系列动作最直接的反馈就是它的油耗表现，在笔者开启运动模式，经过一段崎岖山路激烈驾驶之后，这台UX的油耗仍然保持在了百公里6L左右，而如果保持正常市区道路驾驶，油耗基本稳定在4.6L-5.0L/100km，燃油经济性足够出色。
除了动力总成之外，雷克萨斯UX还是有很多可圈可点的地方，转向精准，几乎没有虚位；低速轻盈、高速稳重，非常符合大部分国人的驾驶习惯。整体悬架对于路面的支撑、过滤，也比较到位。整体来说，雷克萨斯UX是一款偏向年轻化、注重运动的SUV。
▎看雷克萨斯UX如何“细节见真章”？
“匠心”一直是雷克萨斯品牌的卖点之一，UX提供了“一座掌控”的人机交互设计，所有的交互功都能围绕驾驶席进行布局，在笔者实际乘坐体验而言，驾驶员几乎不需要改变坐姿或从路面上转移视线，便可操作所有与驾驶相关的功能。
座椅的总体感受偏舒适，填充物较为柔软，上下两段式前排座椅还是能够提供较为充分的腰部包裹，不过对于只穿2尺4牛仔裤的笔者来说远远不够，在山路激烈驾驶时明显感觉肩部支撑不到位，给人一种“上松下紧”的感觉，可能笔者对UX过于挑剔，但作为一款非“典型”运动化城市SUV来说完全够用。
基于TNGA-C架构打造的雷克萨斯UX，车身尺寸为4495/1840/1520mm，轴距2640mm。和竞争对手相比，它拥有同级别中等水平的车身尺寸，车身高度相对低矮，以营造出更具冲击力的车运动姿态。
在现场实测来看，前排座椅调至笔者最舒适的驾驶位后，后排乘坐空间算够用的水平，基本能够满足中短途旅行的需求。
除此之外，UX全系提供了智能安全系统LSS+，包括了：防预碰撞安全、车道偏离警示、ACC自适应巡航、远光灯自适应控制系统等，这些配置在同级别豪华紧凑型SUV中，算得上是一个强有力的竞争优势。
▎写在最后
通过一天的试驾体验可以感受到，雷克萨斯UX凭借犀利的设计、全新的混动科技、以及时尚运动化的定位，让这款车显得更加年轻、个性；而雷克萨斯所一直在传播的“匠心”精神同样以另一种形式出现，如此反差的风格与理念，也让这款起售价在26.8万元的UX成为了少数人的“玩具”。按照雷克萨斯官方的解释，“UX”的含义是“Urban+X-over（cross over）”，旨在吸引80、90后，并且是对生活有追求、有探险精神的年轻消费者。
综合来看，UX并不算一款满足家用均衡性的产品，比如空间实用性方面确实只能是够用的水平。但是雷克萨斯不需要一款太均衡的车，而是想把年轻人真正喜欢的东西做好，作为BBA之后全球化程度最高的品牌，用自身的特长树立起的新品牌形象，远比销量更有价值和意义。
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