任我明说丨1-2月车市份额解析：奔驰宝马超过奇瑞比亚迪？

——“我是老任，有事任性讲！”

——“我是大明，有话明着说！”

一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。

第5季第2期——1-2月车市份额解析：奔驰宝马超过奇瑞比亚迪？

今年一季度，中国乘用车市同比下滑14.2%，从去年年中开始连续9个月的同比下滑，也是中国车市历来罕见的现象。在一片跌声中，各大汽车集团的市场份额又发生了哪些变化呢？老任和大明两人将车企划为“四三三二”四大阵营，看看哪些车企能够逆势而上，哪些车企又被甩出了队伍？

《任我明说》主持人：

老任，《童济仁汽车评论》创始人

大明，《车聚网》创始人

所谓“四三三二”，是指按照销量份额进行的集团阵营划分。

第一阵营为市场份额超过7%的四个汽车集团：大众、上汽、通用、吉利；

第二阵营为市场份额在5%-7%之间的三个汽车集团：丰田、本田、日产；

第三阵营为市场份额在3%-5%在之间的三个汽车集团：长城、长安、现代

第四阵营为豪华品牌头部市场集团：戴姆勒、宝马。

剩余市场份额低于3%的汽车集团归入待定区。

▎第一阵营：繁荣背后有哪些隐忧？

与2018年相比，第一阵营的乘员并没有变化，但是阵营内部上汽（8.9%）与通用（8.0%）的份额出现了下滑，大众（17.7%）与吉利（7.9%）则是继续实现份额的集中。这样的变化，也是各自在售车型产品力与影响力的真实体现。上汽与通用面临着产品升级换代的紧迫，他们需要找到新的消费刺激点。

而近年来以产品力为导向的大众，在规模庞大的产品体系与经销商网络下，不可避免地出现“以价换量”的现象。反观吉利，在市场份额上已经无限接近通用，但在这样的关键时刻，产品力快速提升的吉利也许更需要真诚的营销去巩固好不容易建立起的用户口碑与信赖。

▎第二阵营：丰田重回日系第一

时隔两年后，丰田（7.0%）在中国的市场份额重新反超了本田（6.7%）。这个无论是产品、营销都没有花里胡哨概念的品牌，靠着一贯以来的扎实稳健，用新一代产品不仅实现了市场份额的快速增长与舆论热度的保持，同时更是当下少有的终端价格坚挺的品牌。

本田则与日产（5.6%）有着此消彼长的态势。当绝大部分消费者在购车时已经有了对德系或日系相对坚定的选择前提时，日系内部几大品牌的零和博弈同样会凸显出来。

▎第三阵营：自主与韩系站在同一层面的较量

在2010年附近，在中国快速增长的现代起亚曾是很多自主品牌追赶的标的，如今领先的自主品牌不仅已经在销量上超过了现代起亚，而且在产品力、终端价格体系上也实现了在同一层次对话的局面。

长城（4.9%）与长安（4.2%）在过去一年来都遭遇了快速增长后的巨大挑战，但是敢于面对挑战也是两家共同的特点。日子虽然过得辛苦，但是能挺过来的都会是日后再次成长的积累。

而现代起亚（3.8%）在缓过气后，终于放下了身段去与自主品牌贴身肉搏，从销量反弹的效果来看，在特定市场区域内，拥有合资品牌身份且性价比日益突出的现代起亚，仍然有着可观的销量空间。

第三阵营里的车企也都会面临因品牌建设尚未达到一定的高度，而需要通过终端优惠等“硬”营销策略维持销量的问题。当然，解决这一问题需要时间的积累。

▎第四阵营：豪华品牌已是主流市场的重要组成

一边是中国市场消费水准不断上升，一边是豪华品牌车型价格不断下探。过去被视为奢侈品的豪华品牌车型，如今已经逐渐成为主流市场不可或缺的组成。在手握25万元以上预算、非特殊用途购车的消费者眼中，豪华品牌几乎是唯一的选择。当主流合资品牌与自主品牌销量整体都在下滑时，只有豪华品牌的销量还在持续增长。

这也就不难理解，为何奔驰、宝马的销量已经超越了一干平民价位品牌。

▎待定区：剩余车企还有机会吗？

市场份额低于3%的非豪华车企，虽然互有增减，但是已经对市场整体产生不了什么明显的影响。但是如果看市场份额低于1%——也就是被归为“其它”——的车企，有两个成员值得一提，那就是福特与PSA。

两家在今年进入了战略调整期，眼前的重要任务是要优化经销商网络、确保经销商盈利，所以对于销量的处理也会从批售导向专为零售导向。但在销量数字之外，不管是福特还是PSA，很关键也是过去几年没有做得特别好的一点，就是品牌建设。

以份额达到1%的马自达为例，这个“小众”品牌却有着坚实的用户基础与口碑，也因此树立了远超销量级别的品牌力。相反，福特与PSA在这方面的相对薄弱，在市场整体低迷之时就会被无限放大。

品牌价值的树立，不仅仅是营销层面，更在于产品层面。领界已经向福特证明了，充分做好本土化消费需求满足的车型，再借助福特本身的全球影响力，是可以赢得用户的。而这样的车型，无论是对福特还是对PSA，都应当是越多越好。

当然，市场也有时机，想要翻身就必须抓住眼前转瞬即逝的机会。一旦错过，就再也不会有人关注了。

▎读者互动

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