蔚来的是与非、白与黑。
童济仁汽车评论 编辑丨赵桢仲
蔚来一直都是汽车圈内的热搜话题。这家创立至今不过5年的新生品牌，每一次动作都会引来业内的议论。身处是与非、白与黑旋涡中心，咱们老百姓该如何去客观地认知它？为什么蔚来总是处于风口浪尖？蔚来的产品到底好不好？蔚来解决“续航焦虑”的方法是否具有可行性？
对这一系列的问题，笔者想给出一些看法，希望能够帮助客观公正地认知蔚来。
▎为什么蔚来老是被人“黑”
人红是非多。
2017年5月12日，当蔚来EP9以6分45秒900的成绩刷新纽伯格林赛道圈速的时候，很多人还不了解蔚来究竟。到了2018年，汽车圈内机会每个人都能聊上几句关于蔚来的话题。火速打开知名度的同时，蔚来自身也成了“招黑体质”，惹得谁都想往身上蹭热度。
Angelababy的演技很好吗？不一定。但她即使演技再差，也能掀起海量关注，捧她也好黑她也罢，她自然有自身的商业价值。老百姓喜欢看，媒体就乐于报道，老板自然也舍得往上砸钱，完全是你情我愿的事情。
▎蔚来如何解决“续航焦虑”？
内燃机汽车已经发展了100多年的时间，人们早已习惯加油5分钟，续航500+公里的既定结果。即使开到陌生的地方，也完全不用担心加油，因为加油站是城市基础建设的一部分。
相比之下电池能量密度低、充电时间长、推广初期充电站辐射面窄成为了电动车推广应用的焦虑根源。对此，蔚来也给出了自己的解决方案：
6大解决方案中，换电、一键加电、代客取送都是首创。作为国内电动车先驱势力，蔚来在这方面做了很多思考。
作为主动预防“续航焦虑”措施，一键加电服务利用OSS高性能物联网、SHIELD电池平台、GRID智能路径规划、ATENA智能仿真平台四大系统，有效覆盖了大部分客户用车场景，具有很强和执行性。截至今年3月26日，蔚来一键加电服务总次数已达8.3万次。假如用户在公共充电桩充电需要100分钟/次（包含往返时间），那相当于节约了138333小时≈15.8年时间。
在基本解决城区通勤短板后，城际间的续航保障就成了新的课题。目前，蔚来高速换电站已经能做到覆盖G4京港澳高速、G2锦湖高速和G15沈海高速（部分），让北上广三地用户能成为第一批享受城际长途无忧的电动车车主。
▎蔚来赚钱的速度赶得上烧钱速度吗？
即便已经有了这么多能源补给的措施，但也要清醒地认识到，目前电动车的便利性依然远远比不过传统燃油车。不仅是蔚来，对所有的新能源汽车来说，眼下还有很多问题需要解决。
目前的蔚来补能体系是建立在庞大基建与人员付出上的，对资金考验极大。2018年蔚来全年销售成本49.3亿元，平均每一台车销售成本高达43.4万元。而且在营收平衡之前还需要不断加大投入去完善当初承诺的服务体系，犹如无底洞般深不见底的坑不知何年何月才能喂饱。即使未来描绘的再美好，当入不敷出资金链断裂时，一切都将化为泡影。
从砸钱换市场到营收平衡再到正常盈利，如果真能挺下来度过最黑暗的时刻，那么蔚来极有可能成为电动车行业领军者，甚至标杆。高风险伴随着高回报，不博焉有未来。
好消息是，蔚来第二款量产车ES6即将在今年6月陆续交付用户，新车型的投放将完善蔚来的产品矩阵。按照蔚来的预想，处于30万元级别的ES6拥有更庞大的消费需求群体，极有可能完成6万台年销售量。届时，也将有效分摊ES8过高的销售成本。
▎蔚来的产品值得购买吗？
事物总有两面性，蔚来的成功看得见摸得着，同时缺点也伴随其左右。无论是蹭热度也好，别有用心也罢，存在即是合理。只要给出的结论有理有据让人信服，异见者同样有存在的必要。
以ES8的定价来看，目标群体大多是已经拥有第一甚至第二台车的中产以上家庭，经济实力较强，对优缺点都很明显的电动车包容度更高。他们对新事物喜闻乐见，也愿意为新能源汽车埋单。而作为媒体，同样应该客观公正地把产品的优缺点明确告诉用户。至于如何选择，决定权在用户手里。
▎写在最后
当特斯拉横空出世的时候，国人感叹中国何时才能出一个特斯拉。现在蔚来出现了，却成了众矢之的。或许特斯拉与蔚来的战略思路、成长思路都有所差异，但是我们同样希望市场能为像蔚来那样准备成为“中国特斯拉”的造车新势力留出成长空间。也许十年甚至二十年后，希望就会开花结果。
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