哈弗H9——当下哈弗品牌旗舰车型，市场表现并非它最重要的衡量依据，为自己的用户人群定义新的圈层才是哈弗H9的使命。
童济仁汽车评论 编辑丨程景威
“我妈在北京火车站栓了一匹马，放假我都骑马回赤峰……”这是《这车值么》Leader鳕鱼向我们简单描述了他的家乡——内蒙古赤峰。虽然是一句玩笑话，倒是引起从未去过内蒙古的我的无限遐想。在笔者脑海中的内蒙古是遍地牛羊、套马杆的汉子威武雄壮，但当笔者走出机场大门，却并没有出现想象中的“马儿拴在街头”的场景，取而代之的是一台台身材魁梧的SUV。没错，在这里出现的陆巡、霸道以及各类皮卡在道路上，比江浙沪地区能见度要高得多。
当然，此行前往赤峰的目的是参加2020款哈弗H9的试驾会，试驾会的地点选在了赤峰市翁牛特旗。翁牛特旗沙漠对于越野车发烧友来说并不陌生，因地形复杂、沙质松软的自然条件，成为了主流硬派越野SUV展示实力最好的舞台之一，笔者也将在这里对2020款哈弗H9进行短暂的静动态体验。
▎一如既往的硬派作风
初见2020款哈弗H9，整体设计给人的感觉依旧硬朗，不过在车头造型方面进行了细微改动，脱离了原先的厚重，使其更具现代感。尺寸更小的多幅式格栅，改成了两横向镀铬饰条。同时，头灯组也升级为LED光源，内部结构相比现款车型更显精致。
新款哈弗H9车侧带来的视觉效果，不亚于市面上任何一款标榜硬派的越野型SUV，不过受限于越野需求，18寸的轮毂在1,900mm的车高下并没有显得那么协调。过高的离地间隙让上下车成为了难题，好在配备的主动式电动踏板，每次打开车门后就会自动弹出，不过这项功能在越野模式下默认关闭。
▎综合产品力全面提升
在一系列的配置升级中，“坦克转弯、低速蠕行模式、三把锁”功能首次出现在该价位车型中。“坦克转弯”模式可根据转弯的方向，车型对左后轮或者右后轮进行锁止，其余三个车轮会围绕固定的后轮进行运转，很大程度上减少了转弯半径，在极端路况下的适用性更强。只不过新款哈弗H9的实际转弯半径并没有陆巡“圆规”型那般夸张，目测在开启该功能后的内侧后轮的制动力与外侧的动力强度还是略显保守。
此外，新款哈弗H9在现款基础上增加了前伊顿电控式差速锁，配合现有的多片离合中央差速器以及后伊顿电控差速锁，形成了前后轴、左右轮灵活切换的四驱布局。当然，很多人对新款哈弗H9的前后电控锁+多片离合中央差速器组合的越野脱困能力产生了质疑，“适时四驱”真的可以挑战地形复杂的沙漠？
在笔者实际的沙漠体验中，一键“沙地”模式，俗称傻瓜挡，全程没用到低速四驱，全凭电脑分析路况控制。在过交叉轴项目体验中，新款哈弗H9的三把锁，未出现开启不成功的情况，操作不复杂，只需要一键开启，过沙坑轻松加愉快。简单、易用的操作体验，对越野小白来说上手也完全没难度。
除了增配较强的越野功能外，新款哈弗H9的内饰质感也在不知不觉中发生着改变，由现款8英寸中控屏升级为9英寸，同时内置了远程控制、车联网、语音控制等功能。和哈弗工作人员交流中了解到，新款H9还支持OTA升级，升级的部分还包含了ECU等重要部件。
其次，新款哈弗H9的内饰虽然沿用了旧款车型的设计，但用料与质感方面的表现非常不错。此外座椅的舒适性是给我留下深刻印象的一点。即使在颠簸路面行驶时，较厚的坐垫也能提供非常舒适的乘坐感受。
在返回酒店的乡镇铺装路面试驾过程中，新款哈弗H9也能让我们更多关注公路动态方面的其它表现。2.0T+8AT动力总成与现款车型保持不变，但动力输出提升至最大165kW、385N·m，带动这台车重近2.4吨的大家伙并没有拖泥带水的感觉。
车内的隔离感很强，双层夹胶玻璃提供了较为出色的NVH表现，而转向手感也十分轻盈，顺滑，开起来并没有感受到这是一台“很大很硬”的越野车。
除了在急加速有一些犹豫，一切都十分顺畅。当然，如果你想要更富激情的操控，那这台H9可能不是你的菜，因为较高的悬挂行程会在激烈驾驶时带来很严重的侧倾，毕竟这是一台注重越野的SUV。
▎写在最后
尽管从问世之初就伴随着争议，但笔者始终认为一台SUV的终极梦想应该是拥有更强大的越野性能，即便旗下有哈弗H6这种足以称之为国民之车的存在，硬派越野车这条产品线也始终不应当被一个专注于SUV的品牌所放弃。
哈弗H9的受众群体很明确，就是那些对越野性能有硬性要求，但同时又想追求公路和日常使用等综合性能的越野爱好者们。他们或许不会每天都在沙漠中穿行，但当遇到棘手的非铺装路面时，自己的座驾也可以从容应对。更重要的是，豪华的车内氛围、均衡的公路性能，会使得哈弗H9能够陪伴主人的日常生活。
鱼和熊掌不可兼得？今天也许我们不应再有如此非黑即白的观念。
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