一台落地超过三十万的车，在半年后的二手车估价仅剩十七八万，这听起来是一件不可思议的事，可它却真真切切地发生在了我们公司长测车的身上。没有别的原因，只因为这是一台电动车。虽说当下的电动车市场逐渐庞大，但由于电动车较快的迭代升级，早期电动车车主的权益却越来越难以保障。对于这一问题，各家车企会做出怎样的举动呢？
随着国家的鼓励以及国民环保意识的觉醒，电动车的热度大幅增加。但是，在电动车用户群体逐渐庞大的当下，电动车车主后期的权益保障已经成为行业内热议且亟待解决的问题。由于电动车较快的迭代更新速度，以及电池续航能力会随时间衰减，老车主在后期的用车与二手出售方面都很难得到权益的保证。那么，新能源车企该如何在用户关怀上下功夫呢？近日，威马也推出了采用最新一代高能比电芯模组的520车型，而在老车主权益保障方面，威马或许为市场树立了一个不错的榜样。在汽车市场中，任何新车型的推出都会对老车主的心理造成影响，因为新车型大概率会进行产品升级，而这一现象在技术进步频率较快的电动车市场更加明显。以威马为例，虽说EX5 520车型的售价相较笔者自己的 EX5 400 Extra车型有一定提升，同时对配置也有一定调整。但是为了补偿老款车型车主的心理不平衡，以及对影响老款车型保值率的影响，威马依旧推出了关怀政策以保障用户权益。针对这两个情况，威马提供了丰富的补贴方式供老款车型车主选择。方案一相对直接——提供现金权益，分别为EX5 300、400与500车型车主提供5,000、10,000以及20,000元的代金抵用券。虽说抵用券仅限于购买新车型，但支持转让他人的方式也同样为用户预留了市场流通的变现可能性。方案二则更专注于后期二手车置换。车主仅需支付一定的费用购买威马Care+保值换购计划，即可享受动力电池终身质保。同时，若用户在三年内欲换购新款威马车型，仅需满足里程数未超八万公里、保险未脱保、未发生重大事故等一定条件，威马方面便会以61.8%的价格对车辆进行回购，车主可将回购款用于抵扣换购新款车型的费用。同时，对于里程数超过八万公里的车型，威马方面也不会置之不顾，而是以一定的扣减方式对抵扣费用进行调整，以保障高里程用户的后期用车价值。此外，即使三年后该方案发生执行困难的情况，由威马联合主流保险公司等供应商共同提供的保值服务体系也会继续为车主服务。关于方案三，则是为对续航有更高需求的车主提供换电服务。购车18个月以后，车主可以支付一定的费用换装当前最高续航能力的电池包，而价格则由不同车型与购车时长而定。换电之后，用户依旧可以享受整车与动力电池质保。对于用户而言，若对今后的购车选择并不明确，现金权益或许是最合适的选择；若对威马品牌拥有足够的兴趣与信心，威马Care+计划能够从实际意义上打消用户对于换购的顾虑；而对于想要长期使用车辆的车主而言，换电政策的推出也能够最大程度保障后期车型续航的升级。无论是传统品牌还是新兴造车势力，均会推出此类保障用户后期使用体验的政策。但在完成深度与覆盖范围上，各家车企有着不同的表现。传统品牌更多集中在软件方面的跟进式升级与便捷性上。而对于“电子产品属性”更强的新兴品牌来说，厂家需要做出更深度的后期保障与关怀，同时应具有更高的主动性与一致性。在全球氛围内的新兴造车势力中，特斯拉与小鹏均推出过类似的用户权益保障政策。特斯拉曾向用户提供三年五折回购的方案，但在推出一年多之后便被终止，而且该方案与特斯拉金融政策挂钩，需要用户支付额外的利息，对全款购车的用户较为不利。而在小鹏汽车方面， 2020款G3车型更强的续航能力同样给老用户心理造成了影响。相应的关怀政策同样包含两个选项：赠送价值一万元的积分，或是三年六折回购抵扣换购费用的类似政策。但是在二手车回购方面，小鹏的保值条件相对较多，一定程度限制了受益用户的范围。而且，与威马不同的是，小鹏的新车型出现了与老款车型售价倒挂的现象，致使老车主受到的打击更大。此外由于工程设计方面的技术问题，老款小鹏G3难以实现换装新款电池的解决方案，从而限制了老车主想要升级续航能力方面的需求，而这一现象在许多纯电动车型上都有存在。而在其它领域，类似的用户关怀政策同样存在。论产品的迭代更新，电子产品的升级频率远高于电动汽车，所以在电子产品领域，不同形式的用户关怀政策则更为全面与完善。而威马的用户关怀政策，则更多沿用了电子产品界的巨头苹果品牌的方式，做到了相对完善的补贴与置换政策。同时，权益保障的形式也以车辆产品的实际情况进行了调整，更贴近于用户心理。大到未来规划，小到后期用户关系维护，威马一直以“用户至上”作为品牌的设立初心，通过服务保障打消用户购买使用电动车的顾虑。在车企普遍还未有涉及的动力电池回收利用领域，威马却走在了行业前列，这也让提供给用户的回购、电池升级等政策有了最坚强的保障和最完善的生态支持。对于新兴造车势力来说，如此的表现也展现了威马汽车的远瞻性与高成熟度。而在售后方面，威马销售服务大使的形式以及线上APP的体验也给用户留下的不错的印象。举一个很小的例子，笔者是一位改装爱好者，想要为自己的威马EX5改装一套轮毂，但是却苦于找不到威马所对应的轮毂数据。在威马智行的APP上发帖询问，可车友们也无法为我提供帮助。就在笔者准备放弃改装方案的时候，威马的客服看到了我在APP上发的贴子，仅一天后便特地致电向我提供了EX5的轮毂数据，包括BCD与中心孔径等高阶数据，令笔者感到十分意外。虽然这只是一个很小的细节，但以小见大，可见威马对于用户关系维护的重视度着实很高。除了在车型的产品定位方面，威马也有着更为理性、旨在降低用户适应成本的产品理念。无论是性价比、动态表现还是日常使用习惯，威马均展现出了“用户至上”的根本。对于用户来说，威马的关怀政策降低了老车主的后顾之忧，满足了技术迭代升级中老车主对于续航升级的需求，为电动车的二手残值建立了标准。而在电动车与新兴造车势力行业售后政策尚不完善的当下，威马的用户关怀计划在为市场树立标杆形象的同时，更多是在替行业”试水“、探索平衡点。这也需要用户更多理解与支持，才能帮助行业建立与发展更完善的标准。毕竟，在今天中国新能源汽车保有量已经超过300万辆时，无论是电池回收再利用、二手电动车残值标准、用户全生命周期服务，都已经是全行业需要去重视与思考的问题。新能源车企要做的，远远不应只是把车卖出去。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明。出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
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