活动丨选择朗逸纯电的理由究竟是什么？

“朗逸”两个字，就是选择朗逸纯电的最大理由。

童济仁汽车评论 编辑丨石巍巍

用绑定热门成熟车型的方式提升在新能源市场的销量比重，是很多合资品牌共同的选择，也是一二线城市里主流消费者想要通过新能源汽车解决牌照、购车资质等问题时最稳妥的选择。

所以，在帕萨特、途观L之后，朗逸几乎成了上汽大众在新能源市场中的必选项。当年销超过40万辆的中国第一轿车推出了自己的纯电动版本，对于消费者而言，“朗逸”两个字，足以成为选购的理由。

事实真的如此吗？在这场朗逸纯电的试驾会上，笔者试图寻找答案。

▎合资车企做纯电动车最关注什么？

与造车新势力的“闯劲”不同，深耕中国市场多年、拥有可观体量、特别强调口碑基础的合资车企，往往在调转枪口的步伐上是谨慎的，对于一个年销超过200万辆的超大合资车企更是如此。

在不确认时机足够成熟时，不论是大众还是上汽大众在新能源领域的投放都不会激进。这其中一个核心点就是安全。

纯电动车的电池安全在2019年因为一些自燃事件而被提到了新的关注高度，作为合资车企，它宁愿不做纯电动车，也不会像造车新势力那样押宝似的大干快上。这也就是为什么在正式试驾朗逸纯电之前，上汽大众用了大篇幅的笔墨来讲述朗逸纯电如何进行安全的全方位测试。

在不断曝出电动车电池自燃等安全问题后，朗逸纯电希望通过全方位的安全宣传，从电池安全到整车安全再到主被动安全，力图打消用户对于新能源车型不安全的顾虑，建立起用户对于朗逸纯电的安全信心。

挂着朗逸之名，上汽大众绝不可能允许在这台车上出现任何负面口碑。

▎朗逸纯电与燃油版差异在哪里？

初看朗逸纯电，其车身造型与燃油版几乎一摸一样，整车尺寸也与燃油版相差无几。前脸的变化包括用C型的LED日间行车灯取代了燃油版上的雾灯，而燃油版的镀铬前进气格栅，在纯电版上也更换成了与车身同色的进气格栅。此外，通过前进气格栅、两侧前翼子板、车尾三处的e-LAVIDA也能辨识出其纯电的身份。

来到车内，除了原先的仪表盘已经被新能源专属的仪表所取代，排挡后部e-LAVIDA的标识及排挡增加了B挡位这三处变化外，朗逸纯电与燃油版在内饰的设计上并无其它差异。

动力电池被安放在了底盘位置，由于是沿袭燃油车的架构，动力电池被设计成了土字形，以尽可能多的摆放电池。而后悬架在纯电版本上因为空间布置的原因改成了多连杆悬架。不过，就乘坐空间而言，朗逸纯电与燃油版并无区别。

事实上，在朗逸纯电上了，除了些许细节，以及一些从发动机驱动到电力驱动必要的显示参数不同外，其它与燃油版朗逸真的没有太大的差异。上汽大众试图让消费者用最低的接受成本与学习成本，快速适应朗逸这款国民轿车的纯电版本。不产生突兀感，就是朗逸纯电设计上最根本的宗旨。

▎朗逸纯电好开吗？

得益于最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的动力表现，配合手感不沉的转向，日常驾驶起来非常的轻快，即使用户立刻从燃油车型转到朗逸纯电上也能很快适应这种驾驶风格。而且4级可调的制动能量回收，能够让驾驶者自行选择是需要开起来像燃油车还是带有独特的拖拽感。

朗逸纯电提供了Normal标准、ECO经济、ECO+经济+三种驾驶模式，在行驶中标准和经济模式在体感上并没有明显的差异，但是如果将车辆驾驶模式切换至经济+模式，那么所有耗电的车载系统将受到限制，空调也会自动调节成自然风，不再允许压缩机启动，从而最大程度保证续航里程。

278公里，这个续航里程放在今天确实显得不够有竞争力了。但是客观来讲，这是因为朗逸纯电37.2kWh的电池容量确实太小了。13.2kWh/100km的电耗水平说明朗逸纯电在三电效率层面做得相当不错，但是受制于电池绝对容量，与当下动辄400+km的新品电动车相比，朗逸纯电显然有些落后。

而电池容量过小，有对于安全层面的保守，有对于成本控制的考量，还有“油改电”技术架构的限制。但在大众MEB电动架构国产落地之前，上汽大众需要这样一款纯电动车型去“撑门面”。

这就不难理解，为什么上汽大众会选择朗逸作为纯电动化的开始。燃油版车型庞大的消费群体和用户基数，加上15.98万元的预售价格，让那些对于续航里程没有高敏感度，但对于品牌、品质、口碑等格外看中的消费者，有了一个可以在一二线城市解决购车难问题的选项。从这个角度而言，朗逸纯电并不缺竞争力。

朗逸纯电作为上汽大众首款推向市场的纯电车型，更多是解决了上汽大众在纯电领域从无到有的问题。而“朗逸”这两个字，恰恰就是朗逸纯电最核心的卖点！

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。