电子架构，这个车企花大力气研发的技术，对于绝大多数消费者十分陌生。但是，如果习惯于享受着高速通信、OTA升级、信息安全保护等一系列体验，事实上你已经感知到汽车电子架构的价值。而对于车企，这恰恰也是创新之处。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
也许消费者并不知道什么是电子架构，但是他们需要更高级别的自动驾驶，需要更加智能化与高速的网联体验。对于车企的产品开发而言，当他们需要不断增加车载信息通信的新功能时，面对消费需求无止境的提升，如果不在一开始就为可能产生的新功能预留空间，并前瞻性地考虑到往后若干代车型可能的升级，只是通过简单的堆砌，电子通信能力将很快达到天花板。
在通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholso）向我们介绍全新一代电子架构时，我们也了解到这一技术的背后有着怎样的思考。
在整车机械部分的开发中，现在先进的开发理念是“模块化架构”，而在电子部分，同样也有“架构”。为了满足汽车智能互联和电子带宽持续提高的需求，伴随着自动化、自动驾驶、互联技术的加速发展，一个更加强大、更加符合未来汽车的电子架构是承载所有新的电子信息技术的基础。
▎为什么整车OTA能代表电子架构先进？
我们早已在手机或者电脑上习惯了通过空中下载（OTA）推送来实现系统的更新，但为什么鲜有汽车能够做到这一点呢？
事实上，传统车企并非没有OTA，而是多数仅局限于车载信息娱乐系统中的地图等功能。而特斯拉是第一次在动力系统、电池等核心零部件功能实现了OTA升级，从而通过OTA能够让汽车的动力性能、操控响应等得到升级或改变。这对于传统汽车用户而言是十分新鲜的体验，究其背后原因，在于电子架构的不同。
汽车电子架构的变革方向是逐渐从分布式架构到集成式架构演进。在分布式阶段，车辆各功能由不同的单一电子控制单元控制，一辆车往往分布着上百个控制单元，不同供应商提供的控制单元有着不同的嵌入式软件和底层代码，整车企业缺少能够维护和更新控制单元的权限。
这种关系下，传统汽车的电子架构无法支持汽车在自己的生命周期里实现功能增加。而且伴随着汽车越来越智能化，分布式架构下的各控制单元如果无限制扩张，一来算力不能协同，产生极大浪费，二来内部也需要大量通信，导致线束成本和装配难度大幅增加。
到了集成式阶段，辅助驾驶、车身控制、多媒体等功能可以通过域实现局部的集中化处理，车企通过自主研发底层操作系统，使用中央处理器对不同的域处理器和控制单元进行统一管理。智能汽车时代到来时，一个更先进的解决方法是基于通信主干网、分支网络、多域控制器和货架控制器的电子架构，从而降低系统的复杂度。
由此，整车厂有能力通过OTA升级持续改进除简单的地图、车载娱乐等之外的核心功能与性能，提升服务附加值，对用户而言在用车生命周期中可以获得更好的体验。对整车厂而言，可以真正实现硬件标准化和软件开发重复利用，缩短软件迭代周期，更有利于第三方软件的铺开。
目前除了特斯拉，通用汽车在其全新一代电子架构中也可以实现整车OTA。车上所有通过软件控制的子系统——包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统等，都可以在车辆全生命周期中通过OTA来改进与升级。凯迪拉克CT5将成为首款搭载通用全新一代电子架构的车型，未来则会在跨品牌、跨平台进一步部署。到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型超过半数都将搭载这一全新电子架构。
▎汽车电子架构的关键在哪里？
当汽车行业开始思考面向汽车智能化、电气化、互联化的新电子架构设计，有两个问题最值得关注：通信能力、信息安全保护。
汽车的智能化高低，很大程度上取决于电子架构的先进性与数据处理IDE速度，传统汽车的思路普遍以增加电子控制单元数量来应对额外的电子系统需求，但是这种解决方案不仅成本高，而且会阻塞网络、减慢数据传输、降低系统可靠性。
比如在特斯拉Model S上共有7种类型的控制器局域网总线——底盘、车身、车身容错、动力总成、车载诊断II、快速充电、稳定控制，除了快速充电与稳定控制2条总线外，其它所有总线都连接到中央网关，各个控制器使用这些总线在不同系统间传递数据。在Autopilot1.0中，所有总线都是通过CAN或者LIN传输信号，到了Autopilot 2.0，控制器已经开始预留LVDS和以太网接口。
而通用汽车的全新一代电子架构也是如此，它每小时可以处理多达4.5TB的数据，相比现在的能力提升5倍。
另一个则是网络信息安全。高速吞吐的数据，带来的是对数据安全新的挑战。在这方面，尼尔森并没有过多的展开，不过他表示，通用汽车的全新一代电子架构对标的是航空系统，包括信息认证、基于hypervisor的车载娱乐系统以及OBDII的接口方面，都是在一开始就以安全至上为原则。
值得一提的是，中国作为智能化、网联化发展最快速的市场，上汽通用级泛亚汽车技术中心也深度参与了通用汽车全新一代电子架构的验证与测试，确保能够按照中国消费者需求将这一新技术在中国市场落地。事实上，同步于中国市场和北美市场上市的凯迪拉克CT5，也意味着中美消费者都能在第一时间享受通用汽车全新一代电子架构带来的新体验。
▎写在最后
未来，汽车电子架构不是做加法，而是做减法。当5G真正引入汽车后，更宽的网络带宽和更低的延迟，将会让算力向中央集中，向云端集中，汽车电子架构甚至有向服务器发展的方向。此时，电子架构才能实现更快速地车内外通信，极大提升系统运行效率。
而对于消费者而言，这个价值在哪里呢？事实上，更高阶的自动驾驶、响应更快的人机交互、性能能强大的智能网联，甚至是电动化时代更高的续航里程，这些是建立在更先进的电子架构基础之上。同时，也只有能够实现整车OTA的车辆，消费者才能最大程度感受到汽车向智能终端演变所带来的便利性。
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