-18.6%、-16.9%、-20.7%，MPV市场近三年来连续出现两位数的跌幅。
如果说前两年的大幅下滑，是MPV市场缺乏活力的体现，那么当2019年本土品牌重点关注家用MPV市场并投入新品时，MPV市场的跌幅并没有因此而被抑制。
另一方面，2019年中型及中大型MPV销量同比增长4.23%，作为高端MPV的代表，别克GL8销量同比增长2.64%。而奥德赛、艾力绅的国VI混动车型推出后，销量也回到了稳中有升的正常节奏。
一边是MPV市场的整体萎缩，另一边是中高端MPV“世外桃源”般的处境。2020年，当10-20万元家用MPV的开拓受阻后，更多车企会把目光放到看似窄众、固化的20万元以上中大型MPV市场。
1. 市场：本土品牌家用MPV市场仅有新宝骏RM-5突围
10-15万元家用MPV市场一度被各大本土品牌看好，但是宋MAX在2019年销量的滑落，吉利嘉际、上汽MAXUS G50、广汽传祺GM6等一系列新车的“雷声、雨点小”，证明了这个细分市场的需求，一定程度上被高估与错判了。
而新宝骏RM-5自2019年9月上市后，用4个月超30,000辆的销量给出了全新解。空间、设计、配置、价格、渠道，这些因素对于家用MPV的热销而言，一个都不能少。
2.车企：两大车企就能决定MPV市场涨跌？
一个是10万元以下MPV市场的绝对王者，另一个在20万元以上MPV市场领跑优势明显。身处一高一低两大领域，上汽通用五菱与上汽通用一共占据了整个MPV市场超过55%的份额，相比2018年提升了3.5个百分点。
而在MPV市场中间的断层中，尚无哪一家能够突出重围。或者，消费市场从来都不需要中间层的MPV。
3.车型：谁能正面挑战别克GL8？
目前已知上汽大众与荣威将会在2020年推出中大型MPV，上汽大众Viloran无疑会直面别克GL8，而荣威Vision-iM Concept的量产车型，也会以错位的形式进入这一领域。
20万元以上中大型MPV，是中国汽车市场几乎最有一块利润高地。这个市场的潜在消费群体，对于空间、舒适性、豪华感、尊享感有着极高的要求。想要在这个市场竞争，需要全新的思维，轿车或者SUV领域的经验无法照搬。
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