活动丨长安UNI-T：打响品牌横向扩张第一枪？

当2014-2016年长安汽车连续三年登顶本土车企销量冠军后，在它的战略规划中一定有属于品牌向上的部分。但是，品牌向上有很多种形式，历经多种尝试、权衡各种利弊关系与经验教训后，如今这台让人眼前一亮的UNI-T，是长安汽车在高端化上探索出的一条全新道路，一条未被其它本土品牌走过的路。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

头部本土品牌不断向上，是发展过程中的必然选择，但是在路径选择上，却有不同的尝试。长城和吉利选择了再造一个高端品牌，上汽选择了在同品牌下推出定位更高的车型，比亚迪和广汽选择以电动化作为新的赛道。

相比之下，长安在初期对高端品牌和高端车型评估之后选择了后者，但是长安始终没有放弃打造一个全新高端品牌的尝试。

所以，UNI-T便是长安一次全新的探索。在蛰伏数年后，长安选择在惊蛰这一天发布了全新序列UNI（中文名：引力）系列的首款车型UNI-T。虽然车头仍然悬挂长安品牌的logo，但是对于长安而言，UNI-T是蛰伏数年后一次对自身技术与品牌调性积累的全面释放，也是在自身基盘稳住后，敢于用打破常规的方式实现品牌向上。

▎长安UNI-T新在哪里？

以汽车行业新品开发的规律来看，UNI-T的立项应当正是在长安汽车登顶本土车企销量冠军之时，对于全新发展方向的思考。这就意味着，UNI-T需要打破长安原有产品序列的束缚，以全新的产品定位、全新的设计、全新的科技，去争取与在售长安车型完全不同的用户群，展现与在售长安车型完全不同的品牌调性。

从实车效果来看，UNI-T的完成度可以打一个高分。

第一新：新定位

在占据了主流的10-15万元传统家用SUV消费群体后，本土品牌无不在尝试向更年轻、更个性的新兴市场开拓，长安也不例外。UNI这一全新产品序列，就是长安在已有基盘的基础上，争取新兴消费群体的开始。

所以，围绕新兴消费群体在审美、情感、科技等多元用车需求，UNI系列首款车型UNI-T需要尽可能前卫、先进，既是长安创新理念与技术的载体，又要与长安已有车型在风格上区分开来。即便现在以传统的眼光来看，这款车型太过超前，太过于概念化，但对于具备革新使命的产品而言，适度超前带来的高辨识度、强标签性，如果处理得当会给品牌价值带来正增益。

这是在产品同质化时代，在传统家用SUV市场逐渐饱和时，长安所做出的重要差异化之一。

第二新：新设计

年轻消费者喜欢偏向个性化与运动化的汽车设计，但是中国文化的影响下，消费者的审美取向始终还是一个“正”字。这种权衡的拿捏，非常考验设计功力。

自2017年代表长安全新设计理念的“极流”、“御岳”两款概念车发布以来，至去年CS75 PLUS上市，长安新设计风格已经得到了认可。而UNI-T则是将全新设计风格全面“放飞”，并且再次进化。

比如当多数汽车通过倾斜的线条营造动感，UNI-T则是通过比例和体量来调整姿态，以车轮为基准，用纯粹的型面表达SUV强壮感与轿跑动感的结合。细节亮点上，UNI-T前脸用150颗菱形元素组成的“无边界格栅”，就是一种突破传统的“先设计轮廓，再设计内部元素”方式。而隐形门把手、V字型尾翼、分体式LED大灯等新潮元素，UNI-T将其与型面的结合，并且很难得地营造出和谐的整体感。

而UNI-T的内饰风格，在CS75 PLUS的基础上进行了更加“科幻”的强化。双10.25英寸屏幕依然不会缺席，但是一体式座椅和那个酷似太空战舰操作杆的换挡手柄，则让进入车内的乘员充满十足的战斗感。

事实上，在UNI-T的前期用户调研中，领克车主是重点的调研对象。而UNI-T要解决的一个关键问题是领克车型造型虽然足够个性，但却缺少普适的美感。从亮相的实车来看，UNI-T的设计足够前卫，但也能让大多数人觉得“好看”。

第三新：新技术

从车身尺寸来看，长度4,515mm、轴距2,710mm的UNI-T定位于最主流的紧凑型SUV市场，这也是长安全新架构之下的首款产品。不过在UNI-T亮相时，官方并没有过多透露有关全新架构的更多信息。除此之外，长安最新的蓝鲸系列动力1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速箱也不出意外地出现在了UNI-T身上。

不过与这些相比，UNI-T在智能领域的突破是更大的看点，它搭载了由长安和地平线联合开发的AI芯片，为智能驾驶舱的控制提供计算平台支持。平心而论，这块具备4TOPS算力、典型功耗2W的芯片，与世界顶级的特斯拉、英伟达、Mobileye等车规级芯片相比，在关键技术指标上还有差距，但是自研的最大好处就是可以依据实际需求快速反应、快速迭代，从而获得更好的消费体验。

比如UNI-T上搭载的根据视线方向主动点亮或熄灭屏幕、当乘员接听电话时主动降低多媒体音量、识别到抽烟时自动调节车窗开闭与空气净化、根据驾驶员眨眼和打哈欠的频次判定疲劳等级并主动采取措施等场景化主动交互，正是基于这块自研AI芯片的计算与长安对智能驾驶舱的理解，所开发出的创新功能。

同时，UNI-T还是长安首款具备L3级别辅助驾驶的车型，在部分工况下，在法律允许的前提下，能够在解放双手与双脚的同时，实现对双眼的解放。

▎长安UNI-T为何在此时出现？

根据相关消息，长安UNI-T将在今年6月左右上市，定价预计在12-15万元。与长安在售车型相比，UNI-T并没有一个“出人意料”的价格，而是想要在同样的价格区间内，用完全不同的产品定义进行更精细的分级，扩大潜在用户群。

而这个时间点，对于UNI-T而言，也恰好是其登场的时机。

这里主要有三点考虑：

1. 长安“PLUS战略”初步见效

PLUS在长安车系中代表更进一步，而CS35、CS75等PLUS车型在2019年良好的市场表现与反响，都给长安增加了更多的信心。尤其是长安CS75 PLUS用“适度过剩”形成对非线性需求的超预期满足，进一步提升了细分市场对于价值的认知。

借着这一波良好的势头，长安在此时推出更加前卫与激进的UNI-T，引导用户群对长安品牌调性的拓展。而且预计12-15万元的区间，也并没有让UNI-T曲高和寡。

2. 长安智能科技的厚积薄发

在自动驾驶、智能车联领域，长安一直是在技术探索走在前列的本土品牌。北斗天枢智能汽车战略规划、与百度在自动驾驶与车联网的深化合作、牵头自动驾驶国家标准的制定，都是长安“默默”努力的体现。

而到了UNI-T上，长安更是一次性将手中可量产的智能技术释放出来，结合前卫的设计打造出科幻之感，用L3辅助驾驶、智能座舱等概念进一步强化UNI-T的产品定位。

3. 长安品牌横向扩张的最佳时机

在满足了传统用户对于家用的诉求后，SUV的下一步瞄准的无疑就是90后乃至更年轻的新生代用户。他们喜欢什么样的车？概括起来，就是要好看、好开、好玩，这里包含了对设计语言、动力操控、科技智能等多方面的要求，更有对于个性化、情感化、内心满足感的向往。

率先意识到这一趋势，并具备践行思路的体系实力，是品牌未来几年能否在SUV领域扩大市场份额、强化品牌形象的关键。机遇之门，对于所有的品牌敞开。UNI-T，是长安抓住趋势实现品牌横向扩张的第一步。

▎写在最后

打破常规，用全新理念与先进技术融合的车型，赋予多元化的新生代消费者更多可能，是长安UNI-T出现的目的，也是长安探索未来发展道路上打响的第一枪。长安汽车从2018年开启的“第三次创业”，以UNI-T的推出为标志，进入了新阶段。它并非用堆料打造一个高价产品，也并非用很玄乎的概念造势，而是用一个风格与理念完全不同的全新产物，在现有的品牌价值基础上，试图占领未来几年即将成为新兴主流用户群的先发优势。

与其说SUV市场高增长不再，不如说SUV已经步入了理性增长阶段。这也正是那些在SUV市场保有深厚根基的品牌——比如长安——继续开拓新细分市场、增强市场集中度的最佳时机。

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